“今年300萬台是板上釘釘，爭取翻倍增長到360萬。”對於2023年的銷量，王傳福早已立下新的Flag。
2023年剛剛過半就能夠讓王傳福如此自信的，莫過於今年年初以來比亞迪推出的一系列冠軍版車型。今年2月，比亞迪推出首個冠軍版車型——秦PLUS DM-i冠軍版，首次將插電混動車型的價格下探至10萬元。之後一浪接着一浪，比亞迪又接連推出多款冠軍版車型，細數這些冠軍版車型，都有兩大特點傍身：一是技術、配置等方面的煥新升級，二是售價調低。配置的升級疊加更低的產品定價讓比亞迪一系列冠軍版車型的性價比獲得大幅提升，銷量自然水漲船高。
各款冠軍版車型在銷量上的突飛猛進讓昔日比亞迪家族中的頂梁柱——宋PLUS光環不再。要知道，憑借478811輛的總銷量，平均月銷4萬輛的宋PLUS是國內2022年唯一超越特斯拉Model Y的新能源SUV車型，而按照比亞迪最新公布的銷售數據，宋PLUS在剛剛過去的5月僅銷售了24329輛。想要完成王傳福口中的“360萬”銷售目標，昔日的頂梁柱自然不能拉胯。6月19日，堪稱新能源車市場“大殺器”的宋PLUS冠軍版姍姍來遲。它的到來能否再現昔日的輝煌？它的競爭力究竟如何？本期《言之有力》我們來聊一聊。
“豹”裏“豹”氣的宋PLUS，有哪些改變？
· 更加純正的“海洋”味道
與今年以來推出的冠軍版車型不同是的，宋PLUS冠軍版車型在外觀設計上進行了大刀闊斧地升級。盡管以“宋”作爲車型名稱，宋PLUS冠軍版卻一直隸屬比亞迪海洋網絡。此前的外觀設計風格更多偏向王朝系列，這讓衆多消費者傻傻分不清。
如今，宋PLUS冠軍版無論在大燈組、前包圍等細節方面有了更多與比亞迪海豹相類似的設計，車頭的品牌Logo也由此前的“宋”更改爲“BYD”字樣，純電車型採用封閉式格柵，而DM-i車型則加入密輻式進氣口設計。整體設計更爲激進且富有視覺衝擊力，全系增加了天青色、蒼煙色全新車色，並提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。設計上的升級讓宋PLUS冠軍版與前不久上市的宋Pro冠軍版車型明顯區隔开來，也爲消費者帶來更多的新鮮感。
· 更長的續航能力
宋PLUS DM-i(配置|詢價)冠軍版搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最大功率爲81kW，峰值扭矩爲135Nm。前軸電機最大功率爲145kW、峰值扭矩爲325Nm，根據搭載電池組容量的不同，零百加速時間分別爲8.3s和8.5s。宋PLUS DM-i冠軍版搭載兩種容量的磷酸鐵鋰電池組，容量分別爲18.3kWh和26.6kWh，能夠爲宋PLUS DM-i冠軍版提供NEDC工況下110km和150km的純電續航能力。
相比之前，宋PLUS DM-i冠軍版最顯著的改變在於取消了搭載容量爲8.3kWh、NEDC純電續航僅爲51km的車型，以及取消了搭載1.5T發動機、採用前後雙電機的車型。據悉，比亞迪是經過一些用戶調查後才進行的調整，因爲在多數用戶出行場景裏，50km左右的純電續航不太夠用，多數用戶日均純電通勤在60km左右。此外，前不久剛剛上市的宋Pro DM-i冠軍版也完全可以覆蓋此次取消的宋PLUS DM-i低配車型，宋PLUS DM-i冠軍版還能和宋Pro DM-i冠軍版產生消費錯位。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠軍版高配車型標配FSD頻率可變阻尼減振器，可根據路面變化自動調節阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，優化乘坐體驗。同時高配車型的VTOL移動電站最大放電功率達6kW，可解鎖更多戶外玩法。
至於取消四驅版本車型的原因，從過往的銷售數據來看，四驅版本的銷量佔比非常低。交強險數據顯示，2022年比亞迪宋PLUS DM-i總上險量爲273805輛，其中兩驅版本車型爲267267輛，佔比高達97.6%。四驅版本車型上險量只有6538輛，月均僅500多輛。顯然，比亞迪的決策是建立在市場實際需求基礎上的，按照之前的銷量結構，對於一款售價15-20萬元、主要用作城市日常通勤的緊湊型SUV來說，相比更長的純電續航裏程，四驅版本車型主打的動力需求並不是主流。
除了宋PLUS DM-i冠軍版的產品策略更加偏重續航能力之外，宋PLUS EV的續航能力也同樣隨着冠軍版車型的到來而獲得提升。宋PLUS EV冠軍版搭載一台前置單電機（八合一電驅動總成）。按照搭載電池組容量的不同，起最大功率分別爲150kW和160kW，最大扭矩爲310Nm和330Nm。兩種電池組的容量分別爲71.8kWh和87.04kWh，前者能夠實現520km的CLTC工況續航，後者能夠實現CLTC工況下605km的續航。相比改款前的宋PLUS EV車型NEDC工況下505km的續航裏程有了明顯提升，零百加速時間也從之前的4.4s縮短至4s。
· 此次售價，不太“冠軍版”？
今年以來，比亞迪已推出8款冠軍版車型，每一個冠軍版車型的售價相較老款車型的入門指導價均有下降。其中，5月上市的海豹冠軍版指導價甚至整體下降了2.3-4萬元，漢DM-i冠軍版對比此前2022款漢DM-i的入門指導價便宜了2.8萬元。因此，大家對宋PLUS冠軍版的售價自然也充滿期待。不過，宋PLUS冠軍版的“優惠”力度看起來似乎沒有之前的冠軍版那么足。
6月8日宋PLUS冠軍版正式开啓預售，其中宋PLUS DM-i冠軍版預售價格爲16.98-19.98萬元，宋PLUS EV冠軍版預售價格爲17.98-21.98萬元。這樣的預售價讓不少業內人士以及潛在消費者覺得有些高。從此次公布的指導價來看，比亞迪也因此對價格也進行了調整，宋PLUS冠軍版指導價較預售價降低了1萬。當然對比此前入門車型，宋PLUS DM-i冠軍版的起售門檻確實提高，畢竟取消了續航爲51km入門款車型，換裝容量更大的電池組或許壓縮了宋PLUS冠軍版的降價空間。
市場勁敵已不容小覷？
自2021年3月上市以來，宋PLUS持續熱銷，從上市到第50萬輛下线，宋PLUS用了不到兩年的時間，成爲中國品牌最快實現50萬輛的新能源SUV車系。長久以來，宋PLUS DM-i一直是比亞迪宋家族中的銷量擔當，月銷量常年維持在3萬輛以上，去年12月甚至超過了5萬輛，並一舉奪下2022年SUV銷量冠軍。發布會上，比亞迪表示宋PLUS冠軍版將進一步夯實其在新能源SUV市場中的冠軍地位，但值得注意的是，它也面臨着一些新的挑战，畢竟樹大招風。
首先跳出來叫板的是之前叱吒國內SUV市場的長城。從前不久長城舉報比亞迪就能感受到長城絕對來者不善，而哈弗梟龍(配置|詢價)MAX的到來明顯就是劍指去年風光無限的宋PLUS DM-i車型。而就在宋PLUS冠軍版正式上市的第二天，價格大幅下探的2024款AION V PLUS(配置|詢價)也正式上市，它瞄准的則是宋PLUS EV車型。在群雄逐鹿的同級市場中，宋PLUS冠軍版還能光彩依舊嗎？下面我們將以哈弗梟龍MAX和2024款AION V PLUS作爲假想敵，來看看宋PLUS冠軍版的真實實力。
定價方面，宋PLUS DM-i冠軍版共推出4款車型，價格區間爲15.98-18.98萬元。作爲競品的哈弗梟龍MAX則推出3款車型，價格區間爲15.98-17.98萬元。從二者相同的入門價格就能聞到濃濃的火藥味；宋PLUS EV冠軍版同樣推出4款車型，價格區間爲16.98-20.98萬元。2024款AION V PLUS則推出7款車型，價格區間爲15.99-23.29萬元，相比2023款車型18.98-26.98萬元的區間，降幅非常明顯。
尺寸方面，宋PLUS DM-i冠軍版的長寬高分別爲4775*1890*1670mm，軸距爲2765mm。相比之下，哈弗梟龍MAX擁有4758*1895*1725mm的長寬高，軸距爲2800mm。除了車身長度不及宋PLUS DM-i冠軍版，哈弗梟龍MAX在其他尺寸方面擁有明顯優勢。2024款AION V PLUS在尺寸上的優勢則更加明顯，2830mm的軸距讓它看起來比軸距爲2765mm的宋PLUS EV冠軍版擁有更大的座艙空間。
動力方面，宋PLUS DM-i冠軍版和哈弗梟龍MAX明顯有着不同的取舍。宋PLUS DM-i冠軍版主打較長的純電續航，110km和150km的純電續航能力明顯優於純電續航裏程爲105km的哈弗梟龍MAX。哈弗梟龍MAX則主打動力，全系標配四驅系統讓其擁有6.8s的零百加速時間，而四驅正好是宋PLUS DM-i冠軍版舍棄的產品屬性。宋PLUS EV冠軍版同樣以續航見長。相比NEDC工況續航爲400-600km的2024款AION V PLUS，宋PLUS EV冠軍版能夠提供CLTC工況下520-600km的續航。動力雖然略遜於競爭對手，但相近價位的車型明顯宋PLUS EV冠軍版擁有更強的續航能力。
智能配置方面，我們選擇價格完全相同的宋PLUS DM-i冠軍版150KM旗艦PLUS和哈弗梟龍MAX四驅智能旗艦版來進行對比，他們的官方指導價格均爲17.98萬元。通過對比可以看出，二者在智能座艙和智能駕駛方面並沒有明顯的高下之分。而在與價格相近的2024款AION V PLUS的比較中可以發現，宋PLUS EV冠軍版的智能配置優勢更加明顯。
通過對比可以看出，宋PLUS冠軍版在舍棄諸如四驅帶來高性能的同時，着重強化了當下消費者更加關注的續航能力，更長的續航能力能夠滿足更多消費者看重日常出行的使用需求，這樣的產品策略雖然勢必會被競爭對手分流走一部分市場份額，卻能夠滿足更多消費者的喜好。
比亞迪，帶足子彈上战場
與部分造車新勢力憑借一兩款“網紅”車型打天下形成對比的是，在銷量上以一當十的比亞迪在車型上選擇了廣撒網。截至目前，比亞迪形成了比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌的品牌矩陣，共推出30余款車型，覆蓋了5萬元到150萬元的價格區間。 以2023年5月交付數據爲例，比亞迪共交付240220輛，其中乘用車239092輛。在乘用車市場，出口只佔到總銷量的4.37%，也就是說，國內的消費者貢獻了大部分的銷量。
在產品的定價策略上，比亞迪採用“薄利多銷”的方案，並通過便宜的價格來獲得市場佔有率。在比亞迪汽車的品牌矩陣中，比亞迪品牌完成了“多銷”這一使命。同時，中高端市場也是比亞迪一直以來的追求，如早期押注的騰勢品牌，在今年前五個月有了不錯的表現。除此之外，比亞迪還布局了價格在百萬級別的仰望品牌。6月上旬，旗下預熱已久的專業個性化品牌“方程豹汽車”也正式發布。
在6月8日召开的比亞迪股東大會上，董事長王傳福語出驚人。對於比亞迪，他表示有信心在未來3-5年獲得更高的市場份額；對於行業，他認爲現在已經進入淘汰賽階段，制勝要有核心技術，靠簡單拼裝活下來的概率很小。目前比亞迪的代表技術有刀片電池、DM-i、易四方、雲輦等。將這些技術整合起來的關鍵是比亞迪長期堅持的產業鏈垂直一體化策略。比亞迪高度整合的垂直供應鏈體系不僅讓產品成本可控，也減少了對外部供應商的依賴。比亞迪從零部件到關鍵的電池和芯片，都選擇自己研發生產。在疫情期間，多數車企遇到缺電池缺芯片的危機時，比亞迪渡過了這個難關，也正是憑借這樣的優勢，比亞迪才有了今天多款冠軍版車型遍地开花的盛景。
全文總結：根據乘聯會發布的數據，以2023年1-5月零售銷量計算，比亞迪佔新能源車市場的份額爲38.1%。隨着2023年整體銷量的進一步躍升，這個市場份額還有可能進一步擴大。王傳福將今年銷售目標從300萬輛提升至360萬輛可以看出，王傳福的野心決不止新能源汽車市場份額達到38.1%這么簡單。盡管他曾明確表示，不想讓同行沒有活路，但這樣下去，同行們很容易沒有活路。
標題：丟了芝麻保西瓜 宋PLUS冠軍版的冠軍相
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