對於新勢力公司來說，最大的難題在於“融資”，近期中國新勢力公司又有兩家獲得了融資。他們分別是高合汽車，獲得了沙特投資部56億美元融資。還有蔚來汽車，獲得了阿布扎比主權基金11億美元融資。這兩家公司獲得的融資都是來自中東富國。

有融到資的，就有沒融到資的。近日，恆大汽車6月20日晚間在港交所公告，“恆馳5(配置|詢價)”恆馳汽車已於5月恢復生產，截至5月底已交付超過1000輛“恆馳5”。目前集團仍面臨資金短缺困難。公司管理層正持續推進節約成本舉措，積極开拓融資渠道，盡力維持集團持續經營。

【1】融到資的，也只能高興一時？

相比融不到資的，能融到資的蔚來汽車，是不是很开心呢？我看也未必。蔚來融資11億美元，約合人民幣79億，大家是不是覺得已經很多了，但其實遠遠不夠。因爲2022年蔚來1年的淨虧損是144.4億，也就是說融資11億美元，也就只夠虧半年多的。所以大家就能知道造車有多么燒錢了吧。

所以造車新勢力公司，就是一個虧損，填坑，再虧損，再填坑的狀態。直到做大做強，實現盈利。恆大汽車目前虧損了多少呢？根據過去的數據，恆大汽車已累計虧損180億元。其中，2018-2020年分別虧損達14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年，恆大汽車虧損達47.9億元。2022年的虧損高達88億元多。所以新勢力造車，真的就是無底洞。

【2】虧損不可怕，可怕的是看不到希望！

虧損不可怕，可怕的是看不到希望！對於外部投資者來說，只要能看的到希望，就是可以繼續投資的源動力。蔚來汽車雖然虧損很多，但在中國高端市場，還真找不出能與之競爭的品牌。在換電領域，也找不出與之競爭的品牌。何況蔚來還在積極布局海外市場，往歐洲發展，這都是利好的消息。而蔚來背後，也有合肥政府的支持。所以蔚來雖然虧損很多，但在投資者看來，它依然有成功的潛力。

那么恆大汽車給人的印象，就是擅長畫大餅，不從實際出發。比如說一口氣發布9款車型，恆馳1~恆馳9，但實際量產的只有恆馳5。要知道現在就算是特斯拉，蔚來，小鵬也沒有9款車型。 再比如說，恆大汽車一口氣布局了全國7大生產基地，而現在使用的也屈指可數。

其它造車新勢力想的是如何聚焦，如何省錢。而恆大汽車一开始就想着如何做大，還計劃出2025年目標銷售100萬輛，2035年500萬輛。這也都是很不切實際的想法。

再加上恆大地產目前的負債非常高，讓用戶對恆大汽車能否繼續發展下去，持高度懷疑態度。以至於恆大汽車在銷售階段，請來了公證處進行監督。這在中國汽車銷售歷史上，也是不多見的。所以虧損不可怕，可怕的是看不到希望。用戶看不到，投資者也看不到，這種情況下，誰還敢买恆大汽車呢？

【3】造車新勢力已經進入下半場，玩兒法已經變了！

如今中國新勢力公司已經進入下半場，各家企業的玩兒法已經全變了！“蔚小理”之後，從0开始發展的新品牌已經沒有了。傳統品牌成立的新品牌比如上汽的智己，飛凡。長安深藍，比亞迪仰望，騰勢。吉利銀河系列，極氪。背靠大集團，有錢有資源，也不會輕易失敗。

而百度汽車，小米汽車，問界汽車，要么是有雄厚的資金，想打通智能互聯生態。要么是有吉利，華爲這樣的品牌深度參與，聯合打造。而小米汽車，估計是中國最後一家外部新勢力公司了。今後汽車品牌內部可能還會孵化一些品牌出來。但是外行造車的，估計不會有了。

中國汽車產業的新格局，可以說已經基本定型。在2023年這個時間節點，還沒有在市場上掀起太大浪花的品牌，基本上就已經沒有太大翻身希望了。

所以最近2年，威馬汽車，拜騰汽車，愛馳汽車，都已經慢慢退出市場競爭了。4月16日，理想汽車李廠長說，“智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年），技術、產品、交付三大綜合能力往死裏卷……這個行業最過癮的三年正式开始了”。也就是說市場會加速洗牌，現在發展不錯的品牌也有可能會倒下來！

【總結】：

過去的新勢力，有錢就能砸出來。今後的新勢力公司，有錢也砸不出來了！中國市場容量就這么大，頭部企業已經开始有了核心技術，已經开始有了幾十萬用戶積累，已經开始全球化。而現在還在起步階段的品牌，錢再多，估計也很難掀起太大的水花。

標題：恆大汽車，有錢就能起死回生嗎？

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