從上世紀90年代初跟着外資傳統車企學習，到從供應商變成合資方，擁有了與國際大牌平起平坐的競爭力，寧波聖龍汽車動力系統股份有限公司（603178.SH，下稱“聖龍股份”）經過了20多年的穩步上升後，在新能源汽車的強勢席卷中來到了三岔路口。

　　接下來的路怎么走？這家汽車動力系統泵類產品的單項冠軍企業，正在行業的變革大潮中經歷並不輕松的陣痛期。

　　作爲公司的新生代掌門人，聖龍股份董事羅力成已經想清楚了——必須往新能源汽車的方向走。

　　羅力成告訴第一財經，目前汽車零部件相關的訂單已經有25%提供給了新能源汽車，三年後也就是2025年，他們計劃這個比例可以提高到50%，“現實的轉型節奏比國家的計劃還要快，我們的業務策略也是這樣，傳統汽車的項目盡量不投、不接”。

　　企業的轉型個案，是寧波整個汽車及零部件產業升級的縮影，也是中國制造向中國智造演進的樣本。

　　汽車及零部件產業是寧波的傳統優勢產業，也是當地重點打造的萬億級產業集群。官方數據顯示，2022年，寧波市811家整車及零部件規上企業完成工業總產值3344.5億元，與上一年相比增長15.8%，佔整個浙江省汽車產值的一半左右（46.7%）。

　　根據第一財經·新一线城市研究所的統計，寧波規模以上汽車制造業企業在長三角頭部城市中規模及利潤均排名第一，龍頭企業帶動效應顯著。作爲“單項冠軍之城”，寧波不僅是中國制造業單項冠軍企業最多的城市，在汽車零部件領域，制造業單項冠軍企業更是佔全國的15.67%。冠軍產品以各類模具、緊固件和汽車總成爲主。

　　然而，在新能源汽車顛覆燃油車的時代，傳統優勢產業如何繼續保持？

　　今年5月召开的二十屆中央財經委員會第一次會議明確提出，堅持推動傳統產業轉型升級，不能當成“低端產業”簡單退出。作爲過去、現在和未來的中國制造支柱之一，汽車及零部件產業正在從傳統向新能源加速轉變。“先進制造第六城”寧波也試圖在傳統產業“大有可爲”的考場上，交出自己的答卷。

　　再造一個寧波汽車產業

　　今年5月25日，寧波揭牌成立了新能源汽車研究會，同時召开打造“新能源汽車之城”動員部署會。在現場，《寧波市新能源汽車產業發展規劃（2023-2030）》（下稱《發展規劃》）和《關於加快打造新能源汽車之城的若幹意見》（下稱《若幹意見》）正式發布，並確立了“力爭到2025年，新能源汽車產量提升至70萬輛以上，佔全市汽車產量比重50%以上，產業規模達到2000億元以上”的發展目標。

　　這是繼去年提出要打造“新能源汽車之城”後，寧波向新能源汽車轉型邁出的實質性一步。

　　“新能源化是大勢所趨、未來所向。”寧波市委主要負責人在上述部署會上表示，寧波將立足產業基礎、搶抓機遇風口，加快在新能源領域發力突破、增創優勢，以“再造一個寧波汽車產業”的雄心壯志，做大做強做優新能源汽車產業，以新能源化撬動產業全面升級。

　　寧波市經信局汽車裝備處負責人告訴第一財經，近年來支撐寧波工業增長的領域主要是汽車產業。在投資項目上，他們也越來越多地轉向新能源汽車領域。隨着配套政策的落地，寧波汽車及零部件朝新能源方向的轉型將會進一步加速。

　　喊出“再造一個寧波汽車產業”雄心的寧波，是有對標也有基礎的。

　　寧波汽車及零部件產業不僅佔據了浙江省的半壁江山，而且根據第一財經·新一线城市研究所的數據，寧波汽車零部件上市企業數量僅次於上海，超過深圳、北京，共24家。上市企業的總營業收入、淨利潤排在全國第三。

　　第一財經·新一线城市研究所對長三角頭部城市新能源汽車企業進行產業鏈匹配後還發現，寧波在汽車零配件領域佔比最高，與其他城市相比產業集中度更有優勢。其次，三電系統佔比僅次於蘇州，發展勢頭良好。

　　寧波市經信局提供的數據顯示，截至2022年底，寧波市汽車產業關聯企業超過5000家，其中規上企業突破1210家，產值億元以上企業逾300家；擁有國家級單項冠軍企業28家、專精特新“小巨人”企業60家、上市企業36家。均勝安全、敏實、拓普、均勝普瑞4家企業躋身全球汽車零部件供應商百強榜（全國僅10家）。151家年產值億元以上的企業爲奔馳、寶馬、通用、豐田、大衆、特斯拉等國際主流整車廠一級配套，產品涵蓋汽車各零部件。

　　“汽車產業鏈有一個很清晰的特點，那就是整個行業完全是由整車帶動的。”上述寧波市經信局汽車裝備處負責人表示，寧波最开始之所以能形成零部件產業的高度集聚，一個重要原因是靠近整車廠集中的上海，“車企爲了保障供應鏈安全，一般都會對供應半徑有要求”，而寧波不僅有區位和港口優勢，還是“模具之都”，本身就擁有良好的制造業基礎，也因此有了快速集聚的動力。

　　在大浪中努力調頭

　　然而，擁有雄厚的傳統汽車及零部件基礎，在新能源汽車的時代並不意味着站在巨人的肩膀上。相反，打破舊有的模式重新找到立足和上升的路徑，有時候比“無中生有”更具有挑战性。

　　新能源汽車的爆發式增長，除了對生產汽車通用件的企業影響不大外，不可避免地給此前那些專注於爲傳統車廠提供零部件的企業帶來了衝擊，也讓整個產業經歷了陣痛。

　　以油泵龍頭聖龍股份爲例，2019年年報顯示，報告期內實現營收12.2億元，同比下滑6.87%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-2.1億元，較上年同期由盈轉虧；基本每股收益爲-1.04元，上年同期爲0.19元。

　　經過調整和布局，聖龍股份2020年的淨利潤均扭虧爲盈，並在2021年保持兩位數增長。2022年，公司營收和淨利潤同比有所下降，但盈利依然爲正，達到0.89億元。2023年一季度，聖龍股份實現營收3.22億元，較上年同期下降9.31%，歸屬於上市公司股東的淨利潤583.83萬元，較上年同期下降75.92%。

　　聖龍股份表示，公司業績下降主要是由於2022年受國際形勢錯綜復雜、芯片結構性短缺、原材料價格高位運行等國內外市場環境影響，公司生產經營承受一定的壓力。不過在此背景下，公司堅持以研發創新和客戶拓展爲主，以市場爲導向，在傳統業務穩固增長的情況下，新能源業務也繼續突破推進。

　　船小好調頭，船大抵風浪。對於民營企業佔比高達97%的寧波來說，一家家對市場敏感的民企在行業變革和全球經濟的波動中展現出了靈活性和主動性。而具有極高集中度的寧波汽車產業，則在領跑者的創新帶動下，顯現出了韌性。

　　“寧波有5000多家汽車零部件企業，規上企業就有將近600家，在8~10年前，它們都是供應給傳統燃油車的。隨着新能源汽車的到來，這些企業的敏感性非常大。”寧波智能制造協會會長郭志明對第一財經表示，寧波是單項冠軍之城，擁有國家級單項冠軍企業83家，國際級專精特新企業283家，“不僅務實也很精致，而且在往前走的過程中，愿意投入研發，也愿意冒一定的風險”。

　　從寧波傳統汽車及零配件近年來的轉型來看，根據寧波市經信局提供的數據，截至2022年2月底，寧波全市規上汽車制造業企業856家（按集群統計口徑1216家），從排摸的983家企業來看，給新能源汽車企業配套（含專供新能源和通用零部件）的企業有636家（佔比64.7%），其中，專供新能源汽車的有112家（佔全部的11.4%）；與此同時，專供傳統燃油汽車的有347家，佔比35.3%。

　　除了受到新能源汽車龍頭特斯拉帶動的寧波企業，吉利旗下的純電高端車型極氪(配置|詢價)整車廠的落地，也進一步推動了當地零部件企業的轉型發展。

　　極氪相關負責人告訴第一財經，極氪在寧波的智慧工廠設計年產能達30萬輛，在2023年的交付目標是14萬輛。截至目前，極氪品牌已累計交付突破10萬輛。隨着吉利汽車在寧波的產業規模不斷擴大，其涉及的產業模塊共達30多個，已有200多家一級供應商，2000多家二級供應商，近萬家三級供應商與吉利配套合作。

　　挑战仍然嚴峻

　　不過，要想抓住新能源汽車的機遇“再造一個寧波汽車產業”，挑战仍然是嚴峻的。

　　對比上海、西安、廣州、深圳、合肥那些已在新能源汽車賽道上“狂飆”的城市，看起來不溫不火的寧波要在白熱化的競爭中突圍，並非易事。

　　從整體產業結構而言，寧波市委主要領導在一次會議上這樣總結當地的新能源汽車產業現狀：“從前一段階段的發展來看，寧波新能源汽車產業相對滯後。主要表現在整車產能規模偏小、新能源化轉型偏慢、創新能力有待提升、產業鏈供應鏈存短板。”

　　寧波市經信局在一份汽車產業發展報告中也總結道，目前寧波汽車及零部件產業還存在三方面的問題。其中之一，即新能源汽車佔比仍不高。

　　2022年，寧波全市新能源車產量佔汽車產量的比重爲18.6%，低於全國（26.1%）、全省（37.2%）的平均水平。究其原因，寧波新能源汽車主要依托吉利的極氪，而極氪001(配置|詢價)、極氪009等新產品產能尚處於市場份額快速提升階段，規模效應還沒有顯現出來。其次，在寧波市全力打造新能源汽車之城的驅動下，吉利等企業計劃改造原有產线，並加速布局新能源汽車新項目，但仍處於項目前期，尚未實現產量貢獻。

　　對比全國其他城市，寧波在新能源整車制造上無緣造車“新勢力”，僅靠“吉利系”一家獨大也在當下顯得有些薄弱。官方數據顯示，2022年全國新能源汽車產量700.3萬輛，較前年增幅近90%；寧波新能源汽車整車產量13.16萬輛，佔浙江總產量的22.4%，佔全國的1.88%。

　　寧波市經信局的上述“自檢”報告還稱，寧波市在新能源汽車產業鏈關鍵環節尚未形成具有絕對優勢的“鏈主”企業。在動力電池環節，缺少電芯生產企業及隔膜生產企業，威睿電動生產的電池包也主要應用於“吉利系”企業；在電機和電控環節，菲仕電機還需進一步做強，在高集成機電耦合裝置的核心零部件可靠性方面與國外仍有一定差距，電控的核心關鍵零部件IGBT也高度依賴進口，距離形成“鏈主”企業有一定距離；在感知、決策、通信等層面存在短板。此外，大中小企業融通發展的局面尚未建立。

　　最後，汽車企業經營壓力仍然較大。2022年上半年，疫情多點散發對寧波市汽車產業造成較大衝擊，當地主要車企利潤均出現較大幅度下滑，加之原材料價格總體處於高位，動力電池成本高漲，部分企業處於虧損狀態，隨着下半年供應鏈恢復，企業盈利水平有所緩解，但企業整體經營壓力仍然較大。2022年1~12月，寧波市汽車制造業規上企業利潤總額同比下降14.1%，營業成本同比上升15.4%，虧損企業虧損額同比增長28.4%。

　　另闢蹊徑突圍

　　在充分了解汽車及零部件行業特點和自身產業優劣勢的基礎上，寧波市直面挑战爲自己制定了規劃，並有針對性地出台配套舉措。

　　《若幹意見》明確，要加大項目招引力度，加強整車龍頭企業、關鍵部件企業以及智能網聯核心技術項目的招引，對於重點引進的企業和項目給予“綜合扶持政策”，包括綜合賦予投資獎補、要素保障、產業基金配套、融資解決方案等。同時，還要拿出真金白銀去培育產業發展梯級標杆，增強技術自主創新能力，促進產業鏈做強補齊，推動產業轉型提升，擴大多元場景推廣應用，提升後市場服務能力，加快產業發展生態構建。

　　“我們的最大優勢還是在於汽車零部件。”上述寧波市經信局汽車裝備處負責人告訴第一財經，一是輕量化的零部件，“新能源汽車很重要的一點就是要做輕量化，以增加續航能力，而寧波從模具到壓鑄機，再到零部件乃至主機廠，工業體系都相當完備”；二是智能化的零部件，以均勝、拓普集團爲代表，可以在全國乃至全球的智能制造領域領跑。

　　寧波市汽車零部件產業協會祕書長汪虹的看法也類似。他認爲，與其“你有我也要有”不如“另闢蹊徑”。在補短板的同時，寧波應該着重聚焦“輕量化”這一細分賽道，走出一條真正具有自身特色的新能源汽車之城發展路徑。

　　輕量化即在保證車子的質量和性能的情況下，從結構優化設計、輕質材料應用、先進成型工藝等方面入手，對新能源汽車進行整體減重減壓，使車子更輕、跑得更快更遠。

　　用汪虹的話來說，僅是比亞迪和特斯拉兩家整車品牌，在寧波採購的輕量化產業鏈上汽車零部件企業就有上百家，輕量化就是寧波一塊現成的“長板”。隨着汽車逐漸走向電動化、網聯化、智能化、共享化，新能源汽車的輕量化趨勢將會進一步顯現。

　　未來“大有可爲”

　　寧波在新能源汽車領域算不上有先天優勢，但國研東海分院執行副院長管如鏡認爲，寧波的機會仍然非常大。

　　“在傳統能源汽車時代，寧波零部件企業就是巨頭們多年的好夥伴。”他提出，這些年，不少寧波零部件企業，包括均勝、拓普、聖龍、華翔等，已經與整車品牌一同在新能源技術路线上布局，一旦這些品牌开始推出更多新能源車型，寧波零部件企業也會一同迎來新的爆發。

　　在郭志明看來，寧波在過去數十年的產業基礎打得好，再加上民營企業家的敏感性，寧波傳統優勢產業的優勢，從大趨勢來說是可以保持的。對於周期較長的汽車行業來說，今天的事，肯定是3~5年前就做好決策了。而寧波現在做的事，就是3~5年前就开始籌備、佔盡了天時地利的積極調整，“5年前，新能源汽車才不到100萬輛（中國新能源汽車產量2018年107萬輛、2017年79萬輛），現在幾乎佔到了半壁江山，政府出手比較合適了”。

　　郭志明認爲，創新是企業的使命，但行業的重大發展，需要用智能制造技術來提升，也需要政府在適當的產業發展引導中，給予資金及產業鏈融合的舉措。當地企業、機構與高校的主動創新，以及政府的有所爲有所不爲，構成了寧波市的經濟韌性。而一頭扶持規上企業，一頭鼓勵“獨角獸”創新企業，應是寧波市政府工作的特色。

　　當地正在積極培育“獨角獸”及其後備軍。在《2023全球獨角獸榜》上，落地寧波的極氪躍居全球“獨角獸”30強，刷新了寧波的歷史紀錄。在“獨角獸”梯隊中，寧波還擁有泰睿思微電子、數益工聯、藍卓科技、小靈狗出行等估值超10億元的後備軍。

　　除了創新，在全球汽車結構重塑和局勢復雜多變的時期，較早進行了國際化布局的寧波企業還在帶着產業鏈一同“走出去”，一方面爲了規避貿易摩擦的風險，一方面也爲了突破技術“天花板”，提升管理和標准，進一步增強全球化的競爭力。

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標題：另闢蹊徑突圍新能源賽道 寧波“再造一個汽車產業”

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