剛剛在一場行業峰會上抨擊全球汽車制造商擁抱電動化是“沒有主見的，沉默的大多數”，豐田日前公布的一則技術簡報，則又令人看到了這家公司對於電動車的擰巴態度和搖擺內心。

　　當地時間2023年4月7日，日本東京，豐田汽車公司副社長兼首席技術官中島裕樹出席新聞發布會。豐田將成立電池電動汽車專門部門，目標到2026年年產150萬輛。

　　豐田汽車會長豐田章男對於all in純電動路线的抵觸業界出名，他一直在強調要發展多元化的電動化技術。但奈何全球汽車行業幾乎都直接跳過了混合動力階段，准備一步到位，直接邁向純電動愿景。

　　對於豐田來說，它深知行業的主流風向不可逆，自己也在默默地布局純電動技術，但嘴上就是不服，只要有發聲的機會，就會懟上一句。

　　這次，豐田在年度股東大會前一天發布的技術簡報顯示，其在全新固態電池技術上似乎有了突破。該簡報覆蓋了電池技術、生產制造技術、空氣動力學等方面，旨在提高電動汽車的續航、性能，同時降低成本。據簡報透露，這些技術將在2026年至2030年間落地。

　　今年5月，豐田成立了一個專門攻堅純電動（BEV）技術的組織——BEV Factory。在技術簡報會上，BEV Factory總裁加藤武郎則對豐田現有的和正在研發的電動車技術進行了闡述。

　　電池技術方面，其提到，豐田有許多提高電池性能和降低成本的舉措，他同時表示，固態電池已經研究成熟。最近取得了“技術突破”，克服了之前固態電池耐用性欠佳的問題，准備將這種技術從實驗室階段轉化到量產階段。

　　據悉，與當前業界普遍使用的鋰離子電池相比，固態電池擁有更高的能量密度和更短的充電時間。根據規劃，豐田將在2027年或2028年量產搭載固態電池的電動車。屆時，豐田的電動車可以實現“充電不到10分鐘即可行駛約1200公裏”。

　　另外，豐田一款入門級、低成本的磷酸鐵鋰電池，將於2026或2027年量產，其目標是比bZ4X(配置|詢價)上的電池續航增加20%，成本降低40%。

　　作爲豐田首款純電動車，bZ4X在市場上並不怎么成功，因此，豐田後續電動車的技術參數多以該車作爲參照進行對比。

　　豐田還在技術簡報中提到，它正在與三菱重工的火箭設計師合作，以改善電動汽車的空氣動力學。 目前，特斯拉最暢銷的Model Y(配置|詢價)的風阻系數約爲0.23Cd；美國造車新勢力Lucid Air的風阻系數爲0.197Cd。

　　豐田表示，使用三菱重工的技術，可以讓車身風阻系數低於0.2Cd。

　　在基礎的電驅系統方面，豐田也攤牌了，這並不是他們的強項，而是准備與“豐田系供應商”——愛信（Aisin）和電裝（Denso）合作。據了解，通過後兩者供應的eAxles（eAxle是集成電機、逆變器和變速驅動橋於一體的電驅動模塊）進行小型化和輕量化設計，未來電動車的內部空間會更大。

　　目前，eAxle共有三款產品，分別爲適用於前驅車型的150kW（前置）模塊和適用於四驅車型的80kW（前置/後置）模塊。

　　同時，豐田也正在开發用於下一代電動汽車逆變器的碳化硅晶片，可讓電動機的功率損耗減少50%。

　　除了產品技術本身，豐田還計劃改善生產技術。比如，此前其拆解過特斯拉Model Y以分析其一體式鑄造技術，豐田的下一代電動車也將採用該技術生產。通過一台大型鋁壓鑄機來減少生產中復雜焊接件的比例，以此降低設備和人力成本。

　　此外，通過高智能化的車輛自動化移動生產线技術，促進生產工序和工廠投資分別減少一半。

　　鑑於上述一系列舉措，豐田計劃在2026年，面向市場推出次世代純電動產品。在2030年，全球純電動產品銷量預計達到350萬台，其中，BEV Factory研發的新產品將達到170萬台。

標題：全面革新電池與制造技術，豐田公布“新時代”純電動战略

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