奔馳EQS(配置|詢價)這輛車自2021年12月推出以來到現在也已經有一年半的時間了，作爲奔馳基於純電平台打造的行政轎車，奔馳EQS自推出以來也受到了許多關注。
雖然奔馳是造燃油車的傳統車企，不過在新能源車迅速發展的時代，推出純電車型也合情合理，畢竟要跟隨時代的潮流嘛！但也難免會受到許多質疑。這其中，可能大家討論最激烈的問題就是：奔馳EQS還算不算是奔馳S級(配置|詢價)呢？
對於以上問題，我個人的答案是：是也不是！至於爲什么這么說呢？我們借來了一台指導價爲133.9萬元的2023款奔馳EQS 580 4MATIC，接下來就給大家答疑解惑。
首先，外觀就是奔馳EQS和燃油版奔馳S級最大的區別之一。奔馳EQS的前臉部分採用了純電車型慣用的封閉式前格柵，在前格柵飾板上還加入了較爲密集的小奔馳標。看到這裏不得不感嘆一句：這車买的值！因爲車標夠多！
另外，奔馳EQS的風阻系數僅爲0.2cd，是全球量產車當中風阻系數最低的車！
車身側面，奔馳EQS車身线條非常簡潔，由上下兩根平直的线條組成。隱藏式門把手讓整個車身側面看上去更加流暢，溜背式的車頂給奔馳EQS增添了一分運動感。前方三角玻璃處還加入了“EQS”的標識，車窗周圍以及底部側裙位置都加入了鍍鉻飾條進行點綴。
另外，21英寸的多輻式輪轂讓本就敦厚的車身看上去更加穩重。
尺寸方面，2023款奔馳EQS 580 4MATIC的車身長寬高分別爲5224/1926/1517mm，軸距達到了3210mm。
車輛尾部，奔馳EQS採用粗壯的貫穿式尾燈組，辨識度極高。上方加入了小鴨尾的設計，倒車影像使用的攝像頭則隱藏在了車標內。後包圍部分使用寬大的薰黑飾板進行覆蓋，並且底部還加入了擾流板的設計，整個車尾看上去要比燃油版的奔馳S級更加敦厚。
進入到車內，奔馳EQS的內飾設計依舊保留了屬於奔馳的“豪華氛圍感”，雖然奔馳EQS由純電平台打造，但因爲奔馳的大部分燃油車型本身就採用了懷擋設計，所以當坐進奔馳EQS車內的那一刻，還是保留了一些奔馳燃油車的味道。
中控區域由17.7英寸的OLED中控屏+12.3英寸的副駕娛樂屏組成，像MBUX車載智能系統、Carplay、Carlife、360度全景影像等這些常用的或不常用的功能都配備了。液晶儀表盤爲12.3英寸，2023款奔馳EQS 580 4MATIC還配備了AR-HUD增強擡頭顯示，爲行車安全保駕護航。
來到後排，作爲D級行政轎車，2023款奔馳EQS 580 4MATIC的後排空間非常寬敞，不過這也算是最基本的了。另外，前後排座椅均支持通風、加熱、按摩功能，後排座椅還支持前後調節，把屬於老板們的儀式感直接拉滿！
當然，作爲頂配車型，後排娛樂系統也要有。2023款奔馳EQS 580 4MATIC在前排座椅的背部位置各配備了一塊後排娛樂屏，將中間座椅放倒後還有一塊多媒體屏幕，可控制整車的多媒體系統，擁有15個揚聲器的柏林之聲音響也進一步提升了後排乘客的乘坐體驗。
因掀背式尾門的緣故，奔馳EQS後備廂的進深表現非常可觀，並且尾門升降的高度夠用，拿取物品時非常方便。
動力方面，毋庸置疑是奔馳EQS和燃油版奔馳S級的本質區別。2023款奔馳EQS 580 4MATIC採用了純電驅動的形式，搭載前後雙電機，電動機總功率爲380千瓦（517馬力），總扭矩爲855牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間僅需4.4s！
作爲參考，2023款奔馳S 500 L 4MATIC搭載3.0T六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，官方公布的0-100km/h加速成績也才5.5s。
續航方面，2023款奔馳EQS 580 4MATIC搭載的是寧德時代的三元鋰電池，電池最大容量爲111.8千瓦時，CLTC工況下的純電續航裏程可達720千米。
話說回來，我們剛才說到“奔馳EQS還算不算是奔馳S級？”這個問題，那爲什么說是也不是呢？其實試駕過後就全都明白了！
“是”因爲：奔馳EQS前雙叉臂+後多連杆的獨立懸掛保留了奔馳S級本身安靜、舒適的行駛品質，甚至沒有了發動機的噪音後，奔馳EQS的行駛品質要比燃油版奔馳S級更加高級。
“不是”因爲：奔馳EQS雖然內飾保留了一些奔馳燃油車的“味兒”，但卻採用了純電驅動的形式，並且外觀上也略顯激進、運動，更像是一輛轎跑車型，一改往日燃油版奔馳S級強大的氣場和商務氣息。
不過由此而來的優點在於：當你开一輛燃油版奔馳S級出門，會容易被路人誤認爲你是司機。而當你开一輛奔馳EQS出門時，則能夠完美的避开這個尷尬的局面。
买奔馳EQS還是买燃油版奔馳S級呢？對於這個問題，我個人給出的答案是：看個人需求！需求不同選擇不同。
首先，如果你想买一台車來自己开或是家用的話，我還是更建議你選擇奔馳EQS，行駛品質和內飾以及乘坐舒適度沒的說，而且還是純電車型，後期用車成本更低。
反之，如果你想买一台車當做商務出行來使用的話，我還是更偏向於選擇燃油版奔馳S級，強大的氣場和濃厚的商務氣息能夠盡可能地滿足你的需求。
其次，如果你想花更少的錢得到更高逼格的話，那肯定選擇奔馳EQS更加合適。
如果購买燃油版奔馳S級，就算選擇最低配的2023款 改款 奔馳S 400 L 商務型（指導價96.26萬元）的話，就按終端優惠10萬元來算，再加上購置稅等各種雜七雜八的費用，最終落地價格也要去到接近100萬元的價格了。
如果選擇奔馳EQS的話，畢竟是純電車型，單單是免購置稅這一政策，便能節省一筆不小的費用。並且據了解，目前在售的2022款 改款 奔馳EQS 450+ 先鋒版（指導價84.5萬元）4S店上牌新車，算上各種優惠後，最終落地價大概在64萬元左右，甚至更低！是不是非常香呢？
在這個新能源汽車迅速發展的時代，奔馳作爲造燃油車的傳統老牌車企，推出的純電車型與剛剛興起的新勢力品牌相比，到底如何呢？
我們拿剛才的2022款 改款 奔馳EQS 450+ 先鋒版（指導價84.5萬元）和2023款蔚來ET7(配置|詢價) 100kwh 籤名版（指導價50.6萬元）相比，結果如下：
我們把兩台車的一些主要區別列舉出來後發現，因爲是低配和高配的比較，所以奔馳EQS在配置和動力方面的表現略顯劣勢，不過奔馳EQS畢竟主打的是行駛品質和乘坐感受嘛，對吧？並且在續航方面也要略佔上風。那奔馳的品牌影響力毋庸置疑肯定是高於蔚來的，所以最終兩輛車落地的差價大概在14萬元左右，你會怎么選呢？
其實很簡單，如果你預算充足，對動力沒什么太高的要求，而是比較注重行駛品質和乘坐感受，並且更信賴傳統老牌車企的話，選擇奔馳EQS是非常明智的。如果你比較喜歡追逐新鮮感和動力操控，想嘗試接觸一下新興產物的話，選擇蔚來ET7也是一個不錯的選擇！
總結下來，奔馳EQS的整體質感依舊在线，還是基於純電平台打造的，比較放心。並且目前如果購入2022款奔馳EQS，自己开或者家用都合適，主要是性價比極高。不過奔馳EQS一直都是給有想法的人准備的，我相信但凡購买奔馳的消費者，也不會去過多的在乎性價比的，對吧？
最後，再問大家一句：在純電車型上，你覺得奔馳的標還值多少錢呢？
標題：超過130萬买輛純電動S級值不值？實拍奔馳EQS頂配
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