特斯拉銷量超越豐田，燃油車的喪鐘被敲響了嗎？

2023-05-31 18:30:13 編輯： robot

導讀　　來源：江瀚視野觀察　　這些年，伴隨着新能源汽車市場的高速發展，在世界各地新能源汽車都已經形成了遠超傳統燃油車的發展增速，但是從絕對銷量來說，新能源汽車比燃油車還是有不少的差距，就在最近特斯拉...

　　來源：江瀚視野觀察

　　這些年，伴隨着新能源汽車市場的高速發展，在世界各地新能源汽車都已經形成了遠超傳統燃油車的發展增速，但是從絕對銷量來說，新能源汽車比燃油車還是有不少的差距，就在最近特斯拉model Y(配置|詢價)的銷量正式超越了長期霸榜的冠軍豐田卡羅拉，很多人都在問這件事會是新能源汽車的裏程碑事件嗎？燃油車的喪鐘被敲響了嗎？

　　一、特斯拉銷量正式超越豐田？

　　據IT之家的報道，根據 JATO 在全球 53 個市場以及其他關鍵市場的信息和估計數據，特斯拉 Model Y成爲 2023 年第一季度全球銷量最多的汽車，目前以 26.72 萬輛的銷量領先豐田科羅拉和 RAV4 等競爭對手，特斯拉發布的微博也確認了這個信息。外媒 motor1 表示：“特斯拉 Model Y 汽車的成功得益於其安全性能和寬敞的載物空間，以及該品牌的快速擴張和降價策略。”

　　去年第三季度，特斯拉 Model Y 汽車的銷量爲 74.75 萬輛，相對 2021 年增長了 91%。而在今年以來的降價和全球擴張策略的推動下，Model Y 第一季度比去年同期增長了大約 69%。外媒還稱，Model Y 在其核心中國市場表現強勁，在美國銷量增長了 68%，在歐洲成爲最暢銷的車型。

　　馬斯克此前曾表示，他相信 Model Y 有成爲全球最暢銷汽車的潛力。雖然去年並未實現這一目標，但銷量同比大增 91%，並躍居全球第三，而馬斯克此前的預期如今已經被實現，考慮到 Model Y 是特斯拉旗下的暢銷車型，產量也還在不斷提升，銷量在未來一段時間還將提升，在今年的銷量預計將更高。

　　被譽爲全球家轎神車的豐田卡羅拉，自1966年推出以來，56年多的時間裏，已經換代超12次，全球累計銷售超過5000萬輛。1966年，豐田推出的第一代卡羅拉，當時就在日本成爲銷量冠軍，2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作爲史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》，這一年已經是卡羅拉誕生的第34年。2020年底，豐田官方宣布卡羅拉全球累計銷量突破4900萬，再次刷新全球銷量紀錄，連續六年蟬聯全球單一車型銷量冠軍。

　　如今，特斯拉的銷量超越了豐田的神作卡羅拉，真的讓人非常震驚，不過Model Y僅用不到4年，就登頂全球銷量冠軍，比卡羅拉第一次成爲全球最暢銷車型還短了4年。

　　二、燃油車的喪鐘被特斯拉敲響了嗎？

　　近年來，隨着環保意識的不斷提高和新能源技術的不斷發展，全球範圍內的汽車市場正在發生着巨大的變化。其中最引人注目的就是新能源汽車的崛起，以及特斯拉在這個領域的強勢表現。最近，特斯拉的銷量正式超越了豐田，我們到底該怎么分析這件事呢？

　　首先，特斯拉旗下車型超越老霸主豐田幾乎已經是板上釘釘的事情。特斯拉一直以來都是全球新能源汽車市場的領軍企業，其獨特的設計和技術吸引了無數消費者的關注。特別是在過去幾年中，特斯拉不斷推出價格更低、性能更好的新車型，如Model 3(配置|詢價)、Model Y等，這些車型的推出進一步降低了特斯拉的售價門檻，讓更多消費者能夠接受電動汽車。同時，特斯拉還在電池技術方面進行了不斷的創新和突破，不斷提升其車輛的續航裏程和充電速度，讓用戶能夠更加便捷地使用電動汽車。這些因素共同作用下，使得特斯拉的競爭力日益增強，銷量也隨之快速增長。

　　特別是今年以來，特斯拉不斷選擇價格战的大棒，不僅影響了衆多的新能源汽車企業，也影響到了傳統的燃油車市場，經過一系列降價之後的特斯拉無疑極具市場競爭力，尤其是在中國制造的產品因爲成本被大幅壓縮，市場的競爭優勢無疑更大，這一系列的操作位特斯拉Model Y超越豐田卡羅拉奠定了堅實的基礎，當消息傳來讓人最大的感覺就是意料之中。

　　其次，新能源汽車已經开始成爲足以和燃油車匹敵的力量。相比於一百多年歷史的燃油車，新能源汽車可以說是一個小字輩，但是新能源汽車的發展速度堪稱恐怖如斯，全球新能源汽車從2018年的總銷量200萬輛上漲至2022年的超1000萬輛，全球新能源汽車佔有率也從2020年4.2%的佔比漲幅到了2022年的14%。根據高盛的預測，全球新能源汽車銷量將從2020年的200萬輛飆升至2040年的7300萬輛。預計2025年新能源汽車在全球汽車銷量中的佔比，將達到16%，2030年達到33%；2035年新能源汽車佔全球新車銷量的比例將突破50%的臨界點，到2040年，這個數字將升至61%。

　　這些數據非常能夠說明問題，雖然新能源汽車尚不能完全取代燃油車的位置，但是兩者的差距其實正在快速縮小，一方面是燃油車日漸萎靡的銷量，另一方面則是高歌猛進的新能源汽車，兩者的此消彼長之下，新能源汽車車型的優勢逐漸超過了燃油車，這無疑是很正常的事情。同時，各國政府的政策支持也扮演着不可或缺的角色，隨着全球對環保和可持續發展的重視程度不斷提高，各國政府也紛紛出台政策扶持新能源汽車的發展。

　　例如，美國政府就推出了一系列激勵措施，鼓勵消費者購买電動汽車。而歐洲政府也推出了時間表和路线圖，甚至全面有計劃地禁售燃油車。這些政策的支持爲新能源汽車的發展提供了相當大的助力。

　　第三，新能源汽車的時代已經开始全面到來。之所以這么說，是因爲各家車企都已經全面啓動了新能源車的發展計劃，各大新能源車企和老牌車企的新能源化，已經开始全面超越傳統的燃油車市場。不僅僅是前文的主人翁特斯拉，在中國以比亞迪、理想、蔚來、小鵬等等爲代表的新能源汽車快速崛起，國產新能源汽車在產品設計、技術研發、功能創新方面都有自己的獨特優勢，新能源汽車和燃油車相比幾乎都快成了兩個時代的產物，這讓中國的新能源汽車發展呈現出蓬勃向上的態勢。

　　然而，傳統老牌巨頭也不甘落後，在歐美老牌汽車大國之中，以沃爾沃、福特、通用等老牌車企也在以自身的實力和技術儲備來推動新能源汽車的發展，寶馬、奔馳也都在快速加碼新能源，而最爲保守的豐田也逐漸啓動了自己的新能源方案，而中國廣汽埃安、上汽榮威等等都也成爲了有名的新能源汽車品牌，各家品牌的變化也就意味着，燃油車市場正在遭受來自新能源汽車市場的競爭，而這種競爭將越來越激烈。

　　第四，燃油車的喪鐘被敲響了嗎？的確，伴隨着新能源汽車的發展，燃油車的市場優勢开始下降，但是正如同任何一個新技術取代老技術一樣，對於燃油車來說，雖然市場逐漸被擠壓已經無法避免，但是燃油車仍然有着自身的優勢和市場需求。一方面，燃油車仍然是目前最成熟、最可靠的技術路线之一，對於一些消費者來說，燃油車仍然是首選。另一方面，燃油車的維護成本相對較低，保值率較高，對於一些消費者來說，燃油車也是一個更加經濟實惠的選擇。

　　從區域經濟發展的角度來看，特別是不少亞非拉發展中國家，燃油車便宜皮實的優勢有可能還會持續。因此，盡管新能源汽車的市場份額在逐漸擴大，但是燃油車的市場地位還不會被立即替代。