導讀 泰國為東南亞第二大經濟體，同時是亞洲第四大汽車組裝及出口國，號稱「亞洲底特律」。不過，據外媒報導，隨著電動車走向主流，擁有電動車電池所需礦物資源的印尼開始急起直追，挑戰泰國「亞洲底特律」地位的意味濃...
泰國為東南亞第二大經濟體，同時是亞洲第四大汽車組裝及出口國，號稱「亞洲底特律」。不過，據外媒報導，隨著電動車走向主流，擁有電動車電池所需礦物資源的印尼開始急起直追，挑戰泰國「亞洲底特律」地位的意味濃厚。
《日經亞洲》（Nikkei Asia）5月28日報導，根據車市研究公司MarkLines的數據，2013年，泰國汽車年產量達到245萬輛的高峰，之後逐漸下降，2022年滑落至188萬輛，降幅達23%。原因除了汽車供應鏈轉移外，泰國洪水災情頻傳也是一大因素。
相較之下，印尼汽車產量在此期間大增30%以上，2022年達到147萬輛，已接近泰國同年產量的80%，且2023年還可能上看160萬台。
報導指出，印尼汽車製造業所扮演的角色逐漸喫重，主要受惠電動車強勢崛起。印尼是全球鎳礦儲量最大的國家，而鎳是電動車鋰電池不可或缺的必要材料，印尼總統佐科威（Joko Widodo）期盼該國成為全球電動車供應鏈的關鍵角色。
為大力發展電動車產業，印尼政府積極推動一系列政策。例如，自4月起，印尼將電動車的增值稅（VAT）從11%下調至1%，以鼓勵民眾購買電動車。此外，印尼政府在2022年祭出規定，各車廠的電動車零件本地製造率必須達40%，才能獲得電動車的財政補助。
今年初，外媒消息傳出，全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）與印尼政府已接近達成協議，打算在印尼建造超級工廠。
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標題：電動車時代印尼崛起，挑戰泰國「亞洲底特律」地位
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