中國電池隔膜大廠恩捷希望進軍全球，但想要贏得美國和歐洲客戶，他們還有許多障礙得要克服。

來自中國的電池供應商恩捷（Semcorp）野心勃勃，希望在 2025 年前讓他們的海外客戶比例提高到 50%，為此他們已經投資了 3.65 億美元，約新台幣 110 億元，在歐洲匈牙利建設新工廠，預計今年內就可以完工並開始生產。

「我們已經從中國調派約 100 位員工前往匈牙利廠，」恩捷發言人表示，有第一批中國員工打底，他們也開始招募當地員工，組建新團隊，準備衝刺產能。

全世界都知道電動車是未來主流，鋰電池則是未來的新石油，因此各國都希望提前掌握這個電動車命脈。中國雖然是全球最大電動車市場，也是最大的電池供應商，但隨著電動車屬地主義越來越擡頭，中國電池廠正努力抓緊能讓電池原料出海的機會。

▲鋰電池需要隔膜來分開正負極，才不會短路而造成過熱。

恩捷供應的是鋰電池內的隔離膜，位於陽極和陰極之間，能夠避免電解液短路，進而避免電池過熱的危險。從 2018 年起，恩捷正式超越日本的旭化成（Asahi Kasei）公司，成為全球最大的電池隔離層供應商，2022 年全球市佔達到 37%，營收成長 58% 來到 17.8 億美元，獲利也大增 47%，來到 40 億人民幣之高。

去年恩捷的隔離層產能達到 70 億平方公尺，最近他們位於蘇州的新廠正式啓用，加上今年匈牙利廠啓用後，目標是在 2025 年底讓產能增加到 175 億平方公尺。讓他們不斷提高產能的原因，正是客戶不斷追加的訂單。恩捷的客戶包括寧德時代和比亞迪，這兩家廠商加起來代表了全球 60% 的車用電池產能。

然而，恩捷的產品雖然價格只需日韓競爭者的一半，但中國以外的電池廠卻只有少部分使用他們的產品，原因出在品質和穩定度。隔離層不僅是隔離，還需要有足夠的滲透率，同時如果能做得更輕薄，也可以降低電池芯的重量，一般來說業界常見的標準是 25 微米，但部分廠商已經可以做出 20 微米的產品。此外，若厚薄度不均勻，就容易導致電池傳導不順，使得溫度上升。強調高規格要求的歐洲電池廠，自然對隔離層薄度與穩定度有更高的要求。

目前恩捷已經與 Morrow 簽署供應合約，從 2023 年下半開始供應鋰電池塗覆膜給 Morrow，是他們在歐洲市場的首次合作，開拓恩捷的版圖。

在美國他們則面臨另一個困難，儘管在一年多前恩捷就宣佈要在美國設廠，但至今都沒有下文，因為根據拜登政府的《反通膨法案》，想要獲得減稅補助的電動車，其所使用的電池和電池原料，不能來自「有疑慮的海外機構」，即使是中國企業在美國設的廠，恐怕在認定上還會有所爭議，因此遲遲沒有公佈細節。

相反地，被恩捷超車後，落居全球市佔第三名的旭化成，已經準備在 2026 年於美國建設新廠，此消彼漲之間，車用鋰電池原料的世界大戰，不僅在市場上開打，也受到政策左右。

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