雅閣(配置|詢價)！一直都是本田最重要的車型，從1999年第六代雅閣引進國內銷售至今，雅閣在中國市場累計銷量超過320萬輛。而從全球銷量來算，雅閣推出的47年內，累計銷量超過2200萬輛。近50年的發展歷程，雅閣如今也來到了第十一代車型，而這一代最重大的變化就是使用e：PHEV插電式混動取代了此前的油混系統，有了插電式混動的加持，第十一代車型也被稱爲“史上最強雅閣”。只是，面對競爭越來越激烈的中國汽車市場，“史上最強”真的能夠打動消費者嗎？
全新雅閣“油電同價”
國內新能源市場中插混佔據相當大一部分比例，2022年新能源汽車銷量達到688.7萬輛，市佔率爲25.6%，也就是說每賣出四台車，就有一台是新能源產品。其中插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。但是，銷量榜單前十的車型中，合資品牌只佔據兩個席位，可以說是被自主品牌的插電式混動車型按在地上摩擦。
合資品牌的插電式混動車型與燃油車有着明顯的價格差，即便是後期有不小的優惠，依然要比燃油車的價格高出不少。而且，相比自主品牌的車型，合資品牌的插電式混動車型，在配置、車內用料、動力系統等一系列方面都有明顯的差距，整體缺乏產品競爭力是不爭的事實。所以，整體份額幾乎被中國品牌所佔領也就不足爲奇。
爲打破這一局面，廣汽本田推出雅閣e：PHEV車型。而且，全新雅閣17.98-25.88的售價，也是響應時代趨勢，加入了“油電同價”大軍。作爲合資中型車市場中少有可以上綠牌的車型，全新雅閣這一變，給了還未涉足這一細分領域的合資品牌很大壓力。同時，作爲廣汽本田向新能源領域進發的重要战略車型，它的主動求變，也爲其角逐新能源賽道，增加了更多競爭籌碼。
“史上最強雅閣”有多強
· Honda Architecture新架構
全新雅閣基於Honda Architecture新架構所打造，外觀變化顯而易見，整體視覺觀感更爲動感優雅。而在這一架構下，全新雅閣採用了ACE承載式車身結構，強化車身骨骼結構。使用大量熱成形鋼、超高強度鋼材，提升了車身的抗扭轉剛性和抗彎曲剛性，爲實現高水平的極限性能、舒適性、穩定性提供了大前提。被動安全性能方面，不僅採用ACE承載式車身，還標配10個安全氣囊、PUH行人碰撞防護系統。
另外，新架構採用全新的車體架構設計理念，即便e：PHEV版搭載了大容量電池，也可以實現與汽油版同樣水准的低重心，不侵佔車內空間。低重心的設計，保證了更高級質感的行駛品質，以及更沉穩、更靈活、更高極限的動態性能。
· Honda CONNECT 4.0智導互聯系統
全新雅閣首次搭載了全新升級的Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，提供包括：全新的導航系統、個人輔助、生活·安心服務、智能手機/穿戴終端以及娛樂服務等功能。其中，導航系統採用了中國用戶使用率較高的百度地圖，可基於於行車記錄儀的前置攝像頭，實現實景導航功能，讓導航畫面更直觀。
DMC駕駛員狀態感知系統可以根據車內配有的駕駛員狀態攝像頭，識別駕駛員表情，包括：疲勞監測、不專心分析、表情、危險行爲等。另外，車輛可通過智能手機進行車輛遠程操作和車輛狀態確認，更能夠與智能手表鏈接，通過智能手表語音控制，實現上鎖/解鎖、手機重要通知同步等操作。
除了Honda CONNECT 4.0智導互聯系統之外，全新雅閣還配有10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD擡頭顯示、流媒體後視鏡以及專爲中國用戶設計的座艙環境控制旋鈕，最大限度減少物理按鍵，以更科技更便捷的方式，進行人機交互。
· Honda SENSING 360安全超感
這套系統與Honda CONNECT 4.0一樣，不僅升級原有功能，並新增多項配置。具體來看，原來的ACC主動巡航加速度提升了40%，LKAS車道保持追加無白线跟車功能，前方傳感器攝像頭的水平視角範圍提升到約100°，前方雷達距離精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，後側方雷達的警報範圍也達到了90米。
新增的FCTW穿行先知、LCCM變道後衛、ALCA變道智駕、ACC彎道智駕等配置均可大幅提升安全性與便捷性，比如ALCA變道智駕，在我們輕撥變道轉向燈時，只要系統確認旁邊車道情況符合條件後，便會輔助駕駛者操作方向盤完成變道。Honda Parking Pilot智能泊車輔助更是依靠MVC攝像頭和雷達傳感器，可以對應5種情況下的停車以及縱向出庫，自行开展加速/剎車/操控方向盤/換擋等動作，實現自動泊車輔助，即便是無劃线車位也能完成泊車。
· 第四代i-MMD雙電機混動系統
全新2.0L直噴阿特金森發動機新增了缸內直噴技術以及多段噴油技術，同時集成13.9高壓縮比、高剛性曲軸，以及大量冷卻EGR和降低摩擦以提升效率，最終達到了41%的最大熱效率。E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可以輸出335Nm最大扭矩。
雅閣e：PHEV使用的電池容量達到17.7kWh，並且電池包減重了51%，體積縮減了57%，對比以往的PHEV車型，重量、體積都減少了一半以上，NEDC純電續航可達106km。另外，全新雅閣功率輸出提升了15%，動力輸出模組尺寸減小40%，高輸出功率的同時，實現了輕量化、小型化，動力輸出的調校也更线性、順滑。
合資PHEV車型獨一檔？
全新雅閣這一次強調“油電同價”，也將燃油版與e：PHEV版本的售價差控制在微小的範圍內，e：PHEV版本的頂配甚至還要比老款油電混動頂配便宜1000元。從定價策略來看，e：PHEV將會成爲廣汽本田的主推車型。雅閣的競品也非常明確，日產天籟、大衆帕薩特、豐田亞洲龍等熱門中級車都是雅閣的直接競爭對手。但考慮到其新能源身份，我們還是將最直接競品選爲比亞迪漢DM(配置|詢價)以及廣汽豐田凱美瑞這兩款車。
價格方面，全新雅閣共推出燃油版4款車型，e：PHEV3款車型，售價區間17.98.25-25.88萬元；2023款比亞迪漢DM售價18.98-28.98萬元；廣汽豐田凱美瑞售價則是17.98-26.98萬元。從定價來看，全新雅閣的定價確實做到了“油電同價”，並沒有因爲是合資品牌而將自身價格提升，來凸顯品牌溢價。
比亞迪漢DM定位爲中大型車，而本田雅閣與豐田凱美瑞則是定位中型車。所以從級別上來說，比亞迪漢DM要比另外兩款車更高一級，但車身尺寸方面，比亞迪漢DM在車長方面並不佔優勢，比雅閣要稍短一些。不過雅閣在車輛的寬、高以及軸距方面就不佔優勢了。
三款車型都提供了多種動力共消費者選擇。全新雅閣除了提供1.5T發動機的燃油版之外，搭載2.0L發動機+電機的e：PHEV版本更值得關注。我們以售價相近和動力相近爲原則，選擇售價23.88萬元的雅閣2.0L e：PHEV尊貴版來與比亞迪漢DM-i冠軍版 200km尊享型以及豐田凱美瑞雙擎 2.5HG 豪華版來進行動力以及配置上的對比。
雅閣這套插電式混動系統中，發動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，系統最大功率152kW。配備17.7kWh電池組，NEDC純電續航裏程爲106km，油耗4.88L/100km。比亞迪漢DM-i冠軍版則是使用1.5T+電機組成的插混系統，發動機最大功率102kW，電機最大功率160kW，配備30.772kWh電池組，NEDC純電續航200km。豐田凱美瑞雙擎則是提供了2.5L油電混動系統，搭載2.5L自然吸氣發動機+雙電機組成的混動系統，其中發動機最大功率131kW，電動機最大功率88kW，匹配E-CVT電子無級變速箱。
從動力對比可以看到，比亞迪漢DM-i的動力更強，畢竟中國品牌新能源車內卷嚴重，更能體現產品優勢。但雅閣e：PHEV的動力表現還是要強於豐田凱美瑞的，足以說明雅閣e：PHEV在合資領域有着較強的優勢，也體現出雅閣“油電同價”的表述。
配置上，全新雅閣的基礎配置比較豐富，主被動安全配置齊全，與另外兩款車相同，都達到了L2級別輔助駕駛等級。雖然在具體配置上要比漢DM-i冠軍版相對遜色一些，但明顯要優於豐田凱美瑞，尤其在一些主被動安全配置以及舒適配置上，雅閣優勢明顯。
總體來說，全新雅閣的產品競爭力依舊能夠達到同級中的前列，動力系統出衆，車型配置也相對比較豐富，雖然沒有比亞迪漢DM-i冠軍版那么能打，但也只能說明比亞迪漢DM-i冠軍版過於“內卷”，畢竟同級中能夠撼動比亞迪地位幾乎是沒有的。但本田的品牌效應又是比亞迪目前所欠缺的，尤其雅閣更是一款橫跨將近50年，有着十一代發展的車型，其影響力更是不容忽視。
廣汽本田完成HEV/PHEV/EV全矩陣電動化布局
在剛剛結束的上海車展上，廣汽本田宣布了其電動化战略，並提出到2035年實現百分之百的電動化以及在2027年不再推出新的純燃油車型。全新雅閣e：PHEV的推出將迅速打开廣汽本田在新能源市場中的格局，增強雅閣在競爭激烈的中型車市場中的競爭力，並進一步強化雅閣年輕化、運動化、智能化和高端感。
全新雅閣e：PHEV的加入，也將大幅提升廣汽本田PHEV的產品競爭力，助力廣汽本田再度拓寬電動化事業版圖，加速推進廣汽本田電動化品牌升級，形成“HEV、PHEV、EV”全矩陣電動化。而除了全新雅閣e：PHEV之外，廣汽本田還將在今年推出皓影e：PHEV車型，進一步壯大廣汽本田PHEV矩陣。
對於整個汽車行業而言，全新雅閣e：PHEV憑借着本田尖端插混技術喚醒PHEV市場的全新活力，並成爲合資PHEV市場的引領者，帶領國內合資中型插混車型持續向上。並且，對於用戶而言，PHEV技術是現階段最合理，也是最爲成熟的出行方案。同時在“廣本品質”口碑的加持下，消除消費者對插混技術安全性的擔憂，爲在未來無碳出行社會中做出新能源車應有的貢獻。
編輯總結：作爲中國汽車市場最具影響力的車型和品牌之一，雅閣在消費者心中的地位不言而喻。但隨着新能源時代的到來，廣汽本田此前一直堅守的燃油車市場正在逐漸被蠶食，不過得益於本田早在2016年便導入i-MMD混動技術，使得廣汽本田能夠深耕混動市場，這也就給了其在新能源時代發展的優勢。
曾經搭載本田i-MMD混動技術的雅閣銳·混動車型，一箱油極限續航突破2000km的成績一鳴驚人，如今全新雅閣e：PHEV更是搭載技術更先進的第四代i-MMD雙電機混動系統，從而也被譽爲“史上最強雅閣”。它的到來不僅將助力廣汽本田銷量持續攀升，也將助推廣汽本田朝着電動化、智能化持續發力。
標題：史上最強雅閣 廣汽本田電動化的新起點
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