丨劃重點
①馬斯克認爲大概在12個月之後，全球經濟一定會迎來好轉，到時候特斯拉會處於更好的位置，希望大家能夠有一點耐心做長期的投資者。
②在未來，馬斯克認爲FSD一定會比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍。如果真正完全實現自動駕駛的話，汽車使用效率可能是今天的五倍。
③特斯拉確實有在設計兩個新產品，設計和制造技術在整個行業裏面都是非常超前的，不管是新產品的設計和制造技術都在行業當中處於超前的地位。這兩個新產品每年的銷售量可能會超過500萬。
④Cybertruck當前進展非常順利，將在今年晚些時候开始量產，並且很快开始交付。我們可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。
⑤人形機器人Optimus的需求，可能會遠遠超過對汽車的需求，我覺得也許會達到100億。Optimus只是用來做基本的任務，現在還沒有自己任何的深刻思維。
騰訊科技訊 5月17日凌晨4點，特斯拉召开2023年股東大會，特斯拉CEO埃隆·馬斯克、董事長羅賓·丹賀姆（Robyn Denholm）等出席會議，馬斯克回答現場股東提問。
本次股東大會，特斯拉股東選舉原首席技術官（CTO） JB Straubel爲董事會成員。對於業界關注的鈷礦生產過程中的童工問題，特斯拉通過決議，將對鈷的供應進行第三方審計。
在股東大會上，馬斯克談到童工問題、FSD开發進展、新車型研發情況，以及Cybertruck、人形機器人Optimus、推特等話題，還聊到對當前經濟環境的看法與預測。
馬斯克稱，Model Y有望在2023年成爲全球最暢銷的汽車，墨西哥超級工廠還在奠基階段。特斯拉未來計劃每年能生產2000萬汽車的產能。
對於一直跳票的Cybertruck，馬斯克稱今年終於要交付Cybertruck，當前進展非常順利，將在今年晚些時候开始量產，並且很快开始交付。可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。
馬斯克透露，特斯拉正在开發兩款新車型，他猜測這兩款車型的年產量將超過500萬輛。
他預計經濟在大約12個月內好轉，特斯拉不會免受全球經濟環境的影響。
對於人形機器人Optimus，馬斯克認爲可能會遠遠超過對汽車的需求，甚至“對於特斯拉長期來講，我覺得我們未來長期價值可能都是Optimus給我們的“。
他也強調，Optimus只是用來做基本的任務，現在沒有自己任何的深刻思維，將對Optimus進行升級，“不會讓Optimus去思考火星相關的問題“。
對於AI，馬斯克認爲AI非常重要，希望通過AI讓全球變得更美好，也相信通用AI的能力。
以下爲特斯拉股東大會實錄：
埃隆·馬斯克：我覺得我應該跟大家說，我愛你們！我們最近聽到了很多好消息，在過去的一年裏面，其實我們在執行方面做得非常出色，我們一起度過了非常令人振奮人心的一年，而且也非常期待未來一起創造更多的輝煌。
特斯拉其實有這個《宏圖計劃》，而且我們《宏圖計劃》第三部分相當有技術性，所以今天我也想跟大家談一談更多技術層面的東西。現在談的不僅僅是一句口號，更多的是這些技術得到了物理學和數據的真實支持，希望給用戶和所有人帶來更多的希望，而且這個希望是現實可行的。我們希望帶領全球經濟走向一條可持續發展的道路，而且正在加速我們的進程，並且會一直對此保持謙卑，不斷地汲取各種反饋。
我接下來會迅速地回顧一下《宏圖計劃》的第三部分，我想告訴大家的是《宏圖計劃》第三部分會讓我們用更少的精力來實現可持續發展，我們會高效地來進行可持續發展。比如說在未來可能會越來越少地去开採，這一點也是非常重要的。我之前也聽到了關於鈷礦开採的問題，我們肯定會做第三方審計的，今天已經投出來了，就是會進行普華永道的第三方審計，來確保我們的供應鏈裏不會有童工生產的鈷。然後我們也會在採礦的礦場裝攝像頭，大家可以雲監工。如果大家看到有任何的童工，一定要告訴我們。
但是這個部分，我也不想再贅述更多。我想告訴大家的就是，我們大部分特斯拉的電池組其實都是鐵極電池，而不是鈷極電池。還有一些電池是鎳級電池，只會用很少量的鈷作爲黏合劑。大家想想我們用的手機電池是鈷電池，就是百分之百使用鈷的。我覺得各位股東們，也可以多看一看手機廠商，向手機制造商投訴，不要讓他們再用童工生產的鈷。雖然我們用的鈷很少，也會確保在生產鈷的過程中，沒有童工受到剝削。因爲我們是一家非常具有社會責任感的公司，只會做正確的事情，也不想自欺欺人，也不想騙其他人，就是我們是一家非常負責任的公司。
接下來再簡單回顧一下《宏圖計劃》第三部分，目前的《宏圖計劃》是可行的，而且正在進行中。在過程中，會把太陽能和風能的使用增加三倍。然後我們的固定汽車的熱電池以及固定電池的產量會增加29倍。我覺得現在的要點是制造特斯拉電池組的速度越快，才能越快地轉向可持續經濟。
其實我覺得這一點是怎么強調都不爲過的，就是我們需要去提高電池的生產率。因爲電池生產其實從根本上決定了，是我們全球向可持續發展的速度。因爲所有的比如說能量的儲存都需要電池，而且像太陽能和風能具有間歇性，並不是24小時全天候都有的。因此我們需要用電池來儲存和固定這些能源，因此電池生產非常重要。
同時，我也非常誠摯的希望大家給我們進行更多的反饋，然後對我們進行分析。然後我們也會去看大家的一些意見，在裏面去尋找一些關鍵性的反饋。比如說如果做錯了，也會調整做錯的事情。目前我們收到的反饋是正面的，大家覺得我們分析是很准確的。目前沒有看到任何讓我們去改變軌道的意見。如果目前需要生產這么多的電池，就需要生產240TWh的電池，也需要很多的土地，0.2%的土地面積來建設太陽能和風能。目前相對於全球而言，這部分的投資其實只是很少的一部分，大概只有10億美金用於生產的投資，我覺得這個是非常小的一個金額，但是卻可以爲全球世界可持續發展做出自己的小貢獻。同時，如果考慮到生產的成本，我們也需要去承諾目前電池的生產成本是高於油車成本的。
我們希望去生產更多的電動汽車，這樣就可以減少非常多的碳排放量。我認爲在減排方面，電動汽車與油車相比有絕對的勝算。我們看到生產成本在逐漸降低，而生產過程的排放也是非常低的。我們認爲這樣的降低趨勢，隨着時間的推移會更加明顯。
在2022年，我們也是實現了1400萬二氧化碳排放量降低，這是非常大的減排量了。制造每輛車溫室氣體排放大概減少30%，而用水量減少了15%。
我們的工廠變得更加安全，可以說在工廠安全方面在業界有最好的記錄。人均受傷數量走在業界前列，這裏還有一些就職的數量，在全球總的員工數量一直在發生變化，從員工角度或員工人數角度來看，現在是一家非常大的公司，這些數字是直接在特斯拉就業的人數，並不包括承包商員工人數。大家可以做一下計算，我們的規模是這么大，也需要看一下整條供應鏈有多少人？我們需要那么多人一起參與工作，意味着我們爲很多人創造了就業機會，包括律師、工匠、電工等等。當然還有在工廠、餐館裏工作的人。
很多國家、很多州對於我們开展的種種生產活動都非常感興趣，因爲我們去到哪裏，都可以帶來很多報酬不錯的工作機會。我們做的事情本身也是非常有意義的，在去年收到的工作申請是360萬份。可以說在全球工程師最想去工作的兩家公司是SpaceX和特斯拉。
總體看來，任何一家公司其競爭力到底在哪兒呢？我們分析一下，現在就看一下最有才華的人是不是聚在這家公司，員工是不是對工作充滿興趣、充滿激情。如果是這樣，我們認爲這家公司就有可能取得成功。這家公司最終就可以立於不敗之地。在特斯拉，我們看到有這樣的跡象。對於這家公司來說，這樣的規律也是成立的。
接下來談一下下一代的驅動單元，真的是非常棒！在碳化硅方面，有75%的減少，而在稀土方面是想降到0，不需要任何稀土。在車裏面，我們在轉向48伏低壓架構，這是非常大的一種轉變。48伏低壓架構非常重要，我們看到過去這么多年時間中，大概是100年時間中，車使用的是12伏的低壓架構，現在想轉向48伏。這樣的變化是巨大的變化。
我們會看一下通過新的48伏低壓架構，車可以實現哪些新的功能？如果可以實現這樣的低壓架構，那么在車裏面大概只需要之前25%的銅，就可以搞定一切。我們要想一下全球銅的供應是否足夠？我們要通過產品設計來減少資源的使用。
接下來轉向FSD beta，FSD beta的發展真的是非常迅速，並且發展速度在逐漸提升。一方面其發展非常很快，另外一方面是發展的加速也是讓人非常喫驚的。有多少人嘗試過FSD beta？你們覺得FSD beta當前的版本怎么樣？
其實對我來說，我自己使用FSD beta感覺不錯。可能我自己使用FSD beta，每兩次人工幹預之間的時間是非常長的，至少有好幾天，我想大家對此也應該有感受。我們希望進一步去开發更強的神經網絡，在規劃、控制等等方面都會讓FSD做得更好。從視頻信號和控制輸出，再到神經網絡，我們計劃將FSD beta進一步提升。在未來，我們認爲FSD一定會比人類駕駛員安全得多，一定比人類駕駛員安全十倍，我覺得這樣的安全性是可以實現的，這是很重要的成就。對於很多人來說，大家感受到的是通過軟件更新，從幾百萬輛從之前需要人工幹預轉向完全自動駕駛，這是非常大的轉變。也是車對資產歷史性增值。
我們看到當前乘用車的使用效率非常低了，按照相關統計，每周每輛車大概使用10到12小時，大部分時間留在停車場，使用率大概是10%或12%，真的非常低。如果未來實現完全自動駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間得以共享，而一周時間中車的使用時間可以大幅延長，車輛的使用效率或利用率可以大幅提升。其中按照我們的測算，應該是5倍。相當於汽車價值一夜之間增長5倍，對此我真的是感到非常興奮。我們認爲這是可以真實實現的。
當前我們是全球最大的電動汽車制造商，同時我們也是全球利潤最高的整車廠。讓電動汽車盈利真的非常不容易，大家看一下我們的競爭對手，他們一直在糾結、在掙扎，想獲得更好的利潤。但是我們現在做得非常成功，我們的電動汽車有不錯的利潤。不過對於我們來說，實現這么好的盈利能力並不容易。對此，我想表示感謝！感謝特斯拉團隊，之前我也說過要做產品原型、要想一個點子非常容易，做出樣品、初始的產品也非常容易。但是之後要提升產能，要實現爬坡、大規模制造真的非常困難。特別是如果要在這樣的過程中保持正的現金流，真的是非常非常困難的。
在特斯拉很多年以來，我們一直可以保持正的現金流，並且自有現金流一直在穩步增長，可以說在財務方面我們取得非常好的進展。其實在這裏想提一點就是利率，利率對於車輛的可負擔行有非常大的影響。大部分人买車，可能都需要考慮每個月需要花多少成本，很多人貸款就需要計算每個月需要還多少車貸。如果利率發生變化，他們可能需要每個月花更多的錢，車變得不可承擔或不可負擔。如果利率提升，他們真的面臨非常大的困境。
我們看到在過去一段時間中，有不少銀行都已經垮掉了。這就是整個宏觀環境、整個金融體系變化的結果。而這些變化對於用戶使用車輛，以及車輛的可承擔性、可負擔性也有明顯的影響。我想說當前的宏觀環境還充滿挑战，在過去12個月就看到這樣的挑战。特斯拉在這樣的環境中也受到影響，不能幸免。我期待在未來12個月時間中，宏觀經濟層面能夠有一些好轉。但是面向未來12個月，我們依然可以看到不少的不確定性因素，可能有很多公司會在未來不久就破產，我不確定這樣的大環境、這樣的企業發展動態是好事還是壞事。不管怎樣，理解大的宏觀環境是非常重要的，我們要看一下未來到底是光明還是黑暗。但是我認爲未來不會永久是黑暗的，情況一定會好轉。我認爲大概在12個月之後這樣的時間維度，全球經濟一定會迎來好轉，到時候特斯拉會處於更好的位置，希望大家能夠有一點耐心做長期的投資者。
在這裏我想轉向軟件，我想對於內部的軟件團隊表示大大的贊賞，做得真的非常不錯！我想軟件對於汽車來說是至關重要的，在特斯拉有非常強大的內部軟件團隊。汽車生產、汽車交付、汽車使用這些都與軟件相關。在內部，我們會去做非常多的軟件處理。而在保險業務以及汽車金融相關的，我們也做了非常多仔細的內部开發，希望在數據中心和基礎設施方面也進一步發力，而這後面相關的軟件都是特斯拉內部做的，幾乎沒有公司愿意內部做這么多軟件。對於我們來說，我們希望自己來做這些軟件，做非常棒的軟件。
很多公司認爲外包做軟件會更好一些，但是我們認爲自己做會更好一些，我們的軟件團隊真的非常棒，做了傑出的工作，再次感謝，謝謝你們，你們真的是非常非常棒！
2023年，我們認爲Model Y會成爲全球最暢銷車型。我想在2023年第一季度，Model Y在歐洲應該已經成爲賣得最好的車了，也就是最暢銷車型。而在美國市場，該車型2023年度第一季度成爲最暢銷的非SUV車型，剛才應該已經提到過了。
這張圖片真的非常棒！特斯拉是全球最安全的車，我們對於汽車安全是不遺余力的在提升。在自動緊急剎車方面，我們做了非常多的改進。這是通過軟件更新來實現的。在安全氣囊的展开方面，我們也在通過軟件开心，讓汽車具有更高的安全性，我想這些更新都是基於軟件的，我們可以讓軟件實現這么好的功能或通過軟件一步一步將安全性提高更高的水平，這真的讓我興奮！
另外也考慮了如何在車上部署安全氣囊，以及如何部署安全帶的預警器，就可以盡量減少受傷的情況。即使說汽車已經有了這么多年的歷史，還是在研發電車的時候不斷提高汽車的安全性。可能有很多用戶車主都不知道，其實我們是有汽車車身的過熱保護的，而且在歷史上從來沒有任何的孩子或者寵物因爲特斯拉自己的問題而去世。但是這些功能，其實都是一些鮮爲人知的功能。不過這一切都是因爲我們整體整個的技術非常過硬，我們的電池非常優秀，並且也一直都有電池溫度監控系統，這樣就可以保證車身永遠不會達到會自燃的水平，我覺得這是我們做的很大的一件事情。
很多人可能會給汽車打分，或者五星分數，或者是打各種各樣的分數，但其實不同地區的打分的條目是有區別的。我們在歐洲進行安全測試的時候，特斯拉得到了歐洲當時最高的分數，在主動安全方面達到了98%，也就是98分的高分。但是我覺得我們還可以做得更好，我們肯定是可以最後把失掉的2分也爭取回來。
而且我們也可以去看到Model 3的總擁有成本，其實現在和豐田卡羅拉已經到了相當的水平。關於我們的超充，其實也正在取得很好的進展。目前，超充的正常運行時間已經達到了99.95%，這個表現已經非常高了。而且我們現在到處都可以看到特斯拉的超充站。
另外講到超級電池包Megapack，因爲之前也講了對於電能的固定儲存，其實是解決可持續能源發展問題的重要部分，所以我們的Megapack解決方案，更加使我們具有競爭力。我們對於Megapack的需求更加強勁，所以未來會制造更多的Megapack，會提升Megapack的產能。
不久之前，我崩塌預測過固定電池組業務會比汽車方面的增長更快。而且我們可以看到我這個預測也已經成爲了現實。大家能看到這張圖上其實是呈指數上升的曲线，電池的增長速度比汽車銷售還要快。
另外，我們在內華達的超級工廠也會進一步擴張，並且也會有一條生產线，在那裏會進行電池的生產。大家可以看到現場生產的畫面。我們其實是希望目標是能夠在中國建立起40GWh產能的工廠。而且在未來如果長期去使用固定電池組的話，我覺得整體的產能可能會比預想得更高。對於電池需求的本身，我覺得就是很大的需求。
我們如果展望未來的話，我們會發現供應鏈中會有一些瓶頸，其中一個是鋰的精煉。之前在我們的財報會上，也有好幾次有人提問，問我們可不可以做鋰精煉。我們知道鋰是很缺的。我們在鋰精煉方面，其實也沒有看到特別多的活動，目前特斯拉也沒有這方面特別多的活動。但是最近有一家鋰工廠破土動工了，所以我覺得可能這可以給我們未來帶來更多的鋰。
另外，我們也籤了墨西哥超級工廠的協議，我覺得這個墨西哥工廠也會是非常棒的工廠。我們現在還在奠基階段。特斯拉未來計劃每年能生產2000萬汽車的產能。
接下來講一下Cybertruck，這是我們的王牌，它的設計非常新穎，我們不能用傳統的制造方法來制造Cybertruck，我們要發明出全新的制造方式，這樣才能夠制造出這樣一種基於外骨骼而非內骨骼的汽車。我們不管在設計還是研發上已經取得了很好的進展。我在自己工廠的時候就去看過Cybertruck產线，我們一直跳票，但是今年終於要交付Cybertruck，而且我覺得Cybertruck會給我們帶來很好的預期。其實我自己而言，我是很想每天都开Cybertruck的。
大家總是想知道我們特斯拉要發的下一個產品是什么，但是現在也沒有到揭曉的時機。我們需要有一個特別好的，我們需要專門有一個產品發布會來發布新品，但是可以告訴大家，我們確實有在設計一個新產品。我們有兩個新產品，大家肯定會很喜歡的。這個新產品的設計和制造技術，我覺得在整個行業裏面都是非常超前的，不管是新產品的設計和制造技術都在行業當中處於超前的地位。如果我猜一猜的話，當然這只是我個人的推測，我覺得這個新產品就我個人的猜測，我覺得這兩個新產品每年的銷售量可能會超過500萬，就是如果我們發布的話。（視頻）
我覺得最重要的一件事情，就是如果我們去看一看上一次給類似視頻和這次視頻的區別，大家應該能看到，我們目前的工作已經非常令人驚豔。這個視頻是昨天拍的，也感謝我們的團隊連夜制作出這個視頻。大家可以看到，我們機器人的電機、控制器和電子設備，說有的全部是自主設計的。我們希望能夠去制造出能夠改變生活的人形機器人。如果我們要做人形機器人的話，必須從頭开始設計電機和電的設備，目前機器人的設計和任何其他制造的設備都不一樣，應用的應用程序是非常不同的。但是特斯拉有世界一流的電機和電子團隊，所以他們幫助我們設計出了這個世界上本不存在的一種機器人。
對於FSD來講，我覺得它其實也越來越接近廣義的現實世界的人工智能了。就像人類平時开車的話，我們顯然平時是可以用腳走路，但是也可以選擇去开車、开飛機，還可以選擇坐船，也可以選擇去騎馬。但是我們的AI、自動駕駛，希望能夠幫助大家來進行駕駛。而且我們开發的AI系統，希望未來可以轉移到任何東西上。大家在去用到我們的系統的時候，就像使用使用汽車裏的系統一樣。我們汽車制造系統，可以遷移到其他應用當中去。我覺得現在做的這些東西，其實是被極大的低估的。當然不會確保最後發展着、發展着就進入終結者電影裏的劇情。如果能夠有普遍性AI的人形機器人，它對我們有什么影響呢？我想大家都想要這樣的機器人，可能不只要一個。所以我個人覺得，對於我們Optimus的團隊來說，需求是在那兒的，我覺得也許這個需求達到100億，但是這個可能比較瘋狂。
如果按照人的數量和機器人的數量來比，如果做成2：1的話，可能這個數字會更大。而且人形機器人的需求，可能會遠遠超過對汽車的需求。我個人的預測，就是對於特斯拉長期來講，我覺得我們未來長期價值可能都是Optimus給我們的，當然這個是我個人的預測，但是我對這個預測非常有信心。
Q&A環節
接下來做一個QA的環節，稍等一下。我們其實會讓投資人和股東說，大家可以去投票，但其實很多公司不會鼓勵股東進行投票決定公司的業務。但是我們非常重視所有的小投資者，所以每一次這種股東大會都會鼓勵小投資人、小股東們也來投票，每一票對我們來講都非常重要。下面就可以進入提問的環節了。我們看一下誰是第一位幸運者。戴紅色紅色帽的小夥子，看起來像Optimus。可以問任何問題，不管多難的問題都可以問。
問：我的問題確實是比較困難的。特斯拉有沒有想做RV這樣的車型？
埃隆·馬斯克：在目前我們並沒有計劃來开發RV車型，Cybertruck可以進行相應的改造作爲RV使用，Cybertruck真的是很好的車型，有非常多的用途。大家來到Cybertruck之後，可以想象一下，看看Cybertruck可以如何使用。Cybertruck有非常好的拖拽連接點，將Cybertruck轉換成RV真的非常容易。
問：特斯拉有沒有考慮做播客？
埃隆·馬斯克：這個問題是怎么問的？特斯拉有沒有考慮做播客，是不是？也許每一次業績會之後花30分鐘來做播客，來提供最爲重要的信息。我們可以這樣做，可以的！
問：這裏我想問的是關於能源的問題，我認爲能源真的是非常重要。在加州，其實最近面臨着一些輪流停電的問題。面向未來，您將有怎樣的措施激勵人們更多的使用備用太陽能電池？
埃隆·馬斯克：我想對此，我們真的是非常重視，我們看一下Powerwall這樣的產品如何去推廣？其實這樣的產品有开關，通過开關可以選擇使用電網，還是使用獨立的分布式電源。對於電力公司來說，這樣的產品可能有一點點糾結，對他們來說有一點點痛苦，但是對於用戶來說，對於全球長遠的可持續能源發展來說是至關重要的。我們在加州正在努力地去獲得相關的審批，讓人們可以安裝Powerwall，我想這樣大家在加州就可以獲得不間斷的電源。在不同的司法管轄區，我們都在做這樣的嘗試，希望監管可以有相應的支持。我們提到Powerwall和Megapack增長也非常迅速。儲能這一塊我們是非常重視的，之前也多次提及。
問：很多人在關注您本身的狀況，您身體還健康嗎？我們看到您經常去各種場合，比如去參加各種各樣的宴會，還嗨，您自己當前的准確怎么樣？您如何處理人與人之間的關系？
埃隆·馬斯克：我覺得對於我來說，我非常喜歡不同的場合，其實我自己參加派對並不多，有時候我會和我兄弟一起去參加宴會，去度過一段輕松的時光。有時候工作讓我感覺到很大的壓力，甚至很痛苦，因此我需要有一段逃離時間。短期逃離一下對我非常好，可以將我的身心逃離工作，非常有趣。
在這裏提一下推特，我認爲推特需要做一些重大的轉型，以便讓推特更好地發展。目前看來，我覺得推特是非常穩定的。Adam在推特做了非常好的工作，我們希望推特進一步有更好的團隊將其運營做好。很明顯，我會提供相應的指導，在技術方面、運營方面都會提供指導。
在過去6個月時間中，推特也發布了新的功能、特性，在過去六年也看到推特發生了快速的變化。不管怎樣，我希望有更好的時間安排。在推特上，並不需要花太多時間。我自己其實過得挺好的，不用擔心我。我自己是什么樣的人呢？我會去關注宏觀的一些事情、一些因素。對公司來說，我認爲公司當前的健康狀況讓我感到非常滿意。
問：我們有沒有想過在汽車業務方面進一步拓展金融相關的業務？消費者不一定會簡單看標價，可能會通過車貸購車，你們在此是否有進一步的部署打算？有沒有考慮過提供十年的金融計劃？特別是在當前的利率環境下，這樣的金融計劃或許有助於更多用戶去买車，對吧？
埃隆·馬斯克：我覺得這是銀行的事情，這不應該是我們太糾結的事情。可能在銷售額方面，我們會達到幾千億美元的水平。但是用戶买車的資金來自於哪兒？他們應該是考慮傳統的金融渠道，比如銀行是否可以放貸。我們並沒有幾千億美元的錢來幫助用戶去獲得金融相應的支持，我覺得銀行應該考慮如何爲用戶提供更好的金融產品。而銀行最近也會遇到一些麻煩，我們知道有很多銀行自己都自身難保。而在我們的訂單組合上，我們看到訂單量非常大，我們意識到訂單量的可承擔性或可負擔性不僅取決於特斯拉，如果涉及到車貸，也與銀行等利益相關方有關，這並沒有簡單的解決方案。
我們看一下有哪些東西可以金融化、證券化，我希望有一條容易的路徑讓我們在此方面做得更好。但是大家要記住，經濟是有周期的。我們經歷了一段時間的上升期之後，可能就會有下降期，反之亦然。未來12個月，我認爲情況會有進一步的好轉。我們希望在宏觀環境下，更多的去分析，看一下用戶买車、用車有什么動態因素、有什么困難。而今年巴菲特年會上也提到相關的事項，他非常關注宏觀環境，也非常關注相關產品的可承擔性。我認爲從經濟全球角度來分析，這是非常重要的。經濟有好、有壞，有不同的時段、不同的周期。我的建議是，不要簡單看未來12個月的市場狀況，而要看更長遠。
具體到金融，金融裏面有非常多復雜的操作，比如債務、債務套債務等等。我想在此方面，我們還沒有太多的舉措。在當前的經濟周期下，很多的好轉跡象正在呈現。我認爲將來一年，可能還有一些困難，但是按照我的猜測，在未來12個月時間中會看到更多的好轉跡象，而特斯拉會比以往時候更加強大。長遠看來，我們會有更健康的現金流狀況。
問：我是凱文（音），在我的ETF中特斯拉是佔比最大的，我想特斯拉產品真的非常棒。我們看到特斯拉通過OTA進行了相應的產品升級，比如安全氣囊。安全氣囊都可以通過OTA來實現更好的功能，改善安全性，真的是非常好的。在這裏我想說的是，有很多公司做了很多廣告，比如Netflix做了非常多的廣告，而爲什么特斯拉沒有在那么多好的功能特性上做宣傳？
埃隆·馬斯克：在紐約時報上我讀到相關的文章，我希望這些文章裏面描述的信息，可以更多人所知。我想其實在七年前，我們就做了很多的數據收集，特斯拉的起售價低於美國的平均價格。我們的目標是制造大衆买得起的汽車，讓更多用戶享受特斯拉產品，這是我們非常重要的一項目標。而當前也在考慮推特，推特高度依賴於廣告，特斯拉並不高度依賴於廣告。剛才您提到Netflix，Netflix做了很多廣告，但是特斯拉做得非常好，我們的車有這么多人使用、這么多人买，我們不會高度去依賴於廣告宣傳。其實有很多功能特性，人們並不知道特斯拉有這樣的功能特性，比如通過OTA改善安全氣囊等安全功能，這真的非常棒，但是的確沒有做過這樣的宣傳。
怎么說呢？特斯拉確實有這樣的能力可以通過OTA提供新的特性和功能，但是人們不一定知道。我覺得這並不是我們非常糾結的事情。我相信我們可以將產品做得更好，讓用戶總體體驗變得更好。我們會嘗試一下，或許看一下通過廣告如何去傳遞這些功能和特性相關的信息，可以嘗試一下吧，看一下效果怎么樣。接受您的建議，謝謝！大家這么熱烈的響應，我沒有想到啊。我說做一點廣告，大家有這么熱烈的響應，聽起來真是我們的好股東，謝謝！
問：最近在車裏引入了新的功能和特性，我們可以在車裏玩遊戲，這是非常好的體驗吧？我想這是不是目前你們非常重視开發的能力？對於這樣的能力或者功能特性，未來有怎么樣的打算？你們有沒有考慮進一步在車內引入更多的娛樂功能？
埃隆·馬斯克：我們非常重視FSD，如果這樣的娛樂功能要成爲更明顯的現實，或者讓更多用戶所用，我們必須實現完全的自動駕駛。這樣在車裏，人們才可以時間去欣賞這些內容，比如玩遊戲，或者是看電影。我覺得在未來，這真的是非常有意義的一項功能或者特性，現在我們在努力地去做FSD，讓FSD越來越好。但是現在的重點有兩個，第一是提高安全性，第二是去實現FSD。而且我們希望能夠讓FSD能夠比人類駕駛要更加安全，一旦我們真正完全實現自動駕駛的話，在未來肯定會搭載更多的娛樂程序。即使在今天的Model S和Model X(配置|詢價) 的車型裏面，其實也完整地植入了Steam系統，所以大家可以用Steam账號登陸進去就可以玩遊戲了。很多人不知道我們有這個功能，大家玩遊戲的時候可以用鍵盤，也可以用操縱杆，也可以用遊戲機的手柄在特斯拉車裏來玩Steam遊戲。甚至在裏面看Netflix、YouTube。
我的小孩也非常喜歡在Model S和Model X 兩個車型上看視頻，我覺得這是長期去做的事情，隨着自動駕駛變成場景，我們會在車上搭載更多的娛樂場景。
問：關於自動駕駛從1.0到2.0版本過度的過程中，我們有什么樣的挑战？因爲感覺這中間的變化是一種質變。我想知道當我們完成躍遷之後，比如直接進入到2.0版本之後會發生什么？
埃隆·馬斯克：如果我們真的去考慮FSD，去考慮完全自動駕駛的話，我覺得最重要的是考慮可靠性。我們要讓人類受傷的概率低於普通人類駕駛員受傷的概率，這樣才能說這個車是真正能夠自動駕駛的。但是還有很多事情要做，因爲每年有100多萬人死於車禍，而且大家在座的所有人都會有認識的人、家人、朋友遭遇車禍。但是每年100多萬人死於車禍，還有1000多萬人嚴重受傷。如果我們真的是能夠去做到完全自動駕駛的話，而且是安全的自動駕駛，每年可以拯救90多萬人的生命，可以讓900多萬人免於受傷。我覺得這對於特斯拉來講，也是在道義上必須要做的事情。
其實我是很愿意接受跟FSD相關的，就是跟全自動駕駛相關的採訪。但是您剛剛提到想採訪兩個小時，這可能有點長。但是我覺得接受採訪，還是很OK的了。我們可以在推特上進行這個採訪的直播。
問：您好，我是一個長期投資者。我主要是想了解在未來十年鋰電池供應的問題。因爲大家知道，鋰礦的开採速度是不夠的。還有一些礦山礦產可能需要十年以來才能獲得許可，可能鋰方面會有很大的短缺。我想問一下特斯拉，在鋰供應方面有什么樣的動作？除了精煉之外，有沒有其他的方式？就好像我們的《沙丘》電影誰控制了香料就控制了宇宙，在控制了鋰就控制了電車宇宙，請問特斯拉在這方面有什么樣的想法？
埃隆·馬斯克：我個人覺得鋰精煉，目前正在建一個新的鋰的精煉廠。我們生產鋰的地方Corpus Christi，那個地方鋰的數量很大。我們目前有很大一部分鋰是來自於澳大利亞，开採鋰提高產量的話，可以提高礦山的運行速度。而且考驗鋰的產量，不僅是挖礦的過程，還有精煉的過程。生產得再多，沒有辦法去精煉也是沒有用的。我覺得鋰這個東西，其實是在每個國家都有的，它是一種很常見的元素。但是我們現在面對的問題，就是怎么樣把鋰礦石精煉到可以做電池的級別。我們需要鋰做電池的話，需要鋰的純度達到非常高的水平即使是很小的雜質，也會降低鋰電池的壽命，特斯拉重點會放在精煉上，而不是开採上。
問：今天你講到了很多關於汽車安全性的問題，非常感謝您制造出特斯拉這樣的安全車輛。我是帶着我兒子過來的，當時就开着特斯拉過來。之前他曾經出過車禍，後來开過特斯拉的車發現安全系數非常高。今天能夠來到這裏，也是得益於特斯拉車這么安全。
問：大家好，我叫奧斯汀，我想知道我們在Roadster方面，會不會有下一代的Roadster？其實我也認同特斯拉有很多的事情要做，我想Roadster有沒有任何的更新，或者有沒有發布的時間節點之類的？
埃隆·馬斯克：剛剛講的問題其實是很合理的問題。下一代特斯拉Roadster工程和設計是預計今年能夠完成。我們希望明年可以开始生產，但是這裏不是在跟大家打包票是明年，我只是希望明年可以开始生產。就像您之前說的，下一代Roadster對於我們來講是錦上添花。但是我們覺得它不會成爲我們收入的最大的一個大頭，但是它會給我們帶來一定的收益，但不會成爲收益的大頭。
對於我來講，我覺得下一代Roadster，我們會給它有SpaceX選配包，會讓Roadster的性能更上一層樓。
問：首先感謝您給我們創造出了爲有趣、對安全的汽車。在佛羅裏達州會看到很多車，汽車的制造翻了一番。我們的想法是希望有特斯拉保險，特斯拉保險什么時候能來？
埃隆·馬斯克：我覺得這是很好的問題，今年晚些時候就會有。但是在美國，最復雜的一件事情之一就是保險的問題。因爲美國有那么多州，每個州的規則、法律都不一樣，所以很難在美國全國來推一個特斯拉統一的保險。如果去做一個全國的汽車保險的話，可能會提高成本效益，但是在美國比較難，需要大量的文書工作，還在准備當中。希望上些時候爲佛羅裏達州推出保險。
問：我也非常感謝您和特斯拉團隊，我覺得您能一直跟股東分享是很難的事情，剛才講過融資的問題，我想再次祝賀特斯拉能夠取得這樣的成績。汽車包括像峰值利潤率、能源利用率等等，我想知道在這些維度上特斯拉什么時候達到最高的水准？關於汽車的利潤率SaaS，SaaS就是軟件即服務。對於FSD來講，我們的最高利潤率可能是多少？
埃隆·馬斯克：就像您之前說的，FSD意味着完全自動駕駛，裏面沒有人的時候也可以自動駕駛。如果真正完全實現自動駕駛的話，汽車使用效率可能是今天的五倍。像我之前說的，車大部分時間是停在停車場，如果車完全自動駕駛就可以自動運行，很可能汽車有更長的使用時間。汽車成本是一樣的，但是因爲使用時間不長了，利潤就高了。
問：大概的利潤是怎么樣的？比如說會有之前講的自動駕駛出租車，還會有車隊的概念。我想問一下我們可不可以去預測一下在未來兩年，或者在五年裏面，我們的峰值利潤大概是怎樣的？
埃隆·馬斯克：現在處在非常具有很多不確定性的領域，我可以告訴你是一樣的，目前有一輛汽車，它的利潤率目前是20%到25%。突然使用率能夠通過自動駕駛提高五倍，可能整體汽車銷售利潤率也會極大的增加。所以我覺得，這可能對於我們整個特斯拉的資產增值有很大裨益的就是FSD。
在能源方面，我覺得能源方面給我們帶來的利潤率，我估計會在20%到30%左右。但是您剛剛問的問題，真的是很復雜的問題。
問：我是一個有家室的男人，我在駕駛的時候發現汽車的座椅能夠讓它變得更加舒適可能會更好。我的問題是關於4680電芯，怎么樣才能進一步提高率和性能，有沒有更新的時間线？這樣能夠讓我們可以看到未來電池效率增長的展望。
埃隆·馬斯克：首先，我也想告訴大家，這個是很難的一件事情。對於特斯拉來講，其實我們做電池、電芯的這件事情，是從無到有、白手起家，真的是希望比世界上其他電池廠商做得更好。其他電池廠商可能是做電池，但是我們做很多事情，所以對我們來講是比較難的。因爲我們要同時做很多事。但是也看到在未來的電池方向，會有通向更高能量密度電池的道路。我們知道這個道路是非常難的。對於其他汽車公司來講，他們甚至沒有敢於像我們嘗試。但是在技術上來講，中國廠商比亞迪最开始是做電池的，從他們的歷史來說也能看出這其實是比較難的過程，但是我們正在往成功的道路上發展。
問：我來問一個問題，首先非常感謝特斯拉讓全球變得更美好。Cybertruck目標產量是多少？有人說埃隆將辭去CEO一職，是不是這樣的？
埃隆·馬斯克：對於我們來說，我們做了很多工作，我們認爲AI非常重要，希望通過AI讓全球變得更美好，也相信通用AI，也就是AGI的能力。而對於我們來說，我們需要進一步去分析不同的因素，希望讓AI扮演更重要的角色，讓AI發展得更好。在AI這一領域，我們有非常強的能力，希望讓AI能夠更好地去處理現實世界的問題。
我們會進一步看Cybertruck進展，我們認爲當前進展是非常順利的，將在今年晚些時候开始量產，並且很快开始交付。我們將會有生產的S曲线，最开始有點慢，後來會加速。我們會進一步分析需求，根據需求去做相應的調整。我想我們可以做到每年25萬輛的產量，甚至會更多。很大程度上生產Cybertruck取決於需求有多大，在產能爬坡上不僅需要爬坡，也需要看成本效益是怎么樣的。要做這樣的平衡其實非常困難。我認爲這裏面有非常多的曲折因素，一年做25萬輛是非常合理的，這是我當前的預計。當然要去做成本效益的估算，現在還有很多的困難，有很多的不確定性要去克服。因爲這是一輛新車型，我們要讓這樣的新車型能夠做得好，成本是可負擔的，這就需要改善生產方法。
問：我們知道在特斯拉有非常傑出的團隊，有非常多的頂級人才。很顯然，特斯拉吸引多元化人才放做了很多努力，在特斯拉內部也有非常清晰的職業發展機制。我的問題是，我們看到有很多年輕的面孔，我認爲年輕人在特斯拉可以找到非常好的工作。特斯拉現在是否有計劃擴大現有的教育方面的合作夥伴關系，並且探索新的合作途徑，比如和更多教育機構以及非營利組織合作，從而爲下一代年輕人創造更好的職業路徑。
埃隆·馬斯克：其實我們在所有工廠都有類似的打算，我們和當地的學校合作，從高中階段开始有這樣的合作，並且和社區大學和其他大學都有合作。大家從數據中可以看到我們需要非常多的人員，盡管有非常多的自動化設備，但是還是需要很多人來工廠。我們需要正確的人來管理工廠，這就意味着他們需要接受正確的駕馭，並且能夠有正確的技能。我們有這樣的打算，希望拓展教育和培訓方面的工作。
問：我們看到特斯拉非常不錯，也有非常清晰的目標。剛才提到了Optimus機器人，Optimus機器人會有怎樣進一步的發展？可能會有怎樣進一步的智能？
埃隆·馬斯克：Optimus當前在此方面並沒有深刻的思維，Optimus只是用來做基本的任務，Optimus現在還沒有自己任何的深刻思維。Optimus是不是可以幫助我們煎蛋，我們希望Optimus可以更高的效率、更敏捷做基本的任務。這些任務有一些特徵，比如說比較基本，也是有重復性的。我們希望敏捷性可以提升，希望通過Optimus替代人做無聊、重復的，甚至是危險的工作。而這些工作是人不想做的，這是我們派發Optimus的目的。並沒有說Optimus成爲深刻的思想者，我們必須清楚Optimus的目標。我們也要確保使用過程中Optimus是安全的。我想安全性怎么強調都不過分，我們很快繼續將Optimus進行替代，不會讓Optimus去思考火星相關的問題。
問：當前網絡威脅相當嚴重，會威脅到操作系統和物聯網安全，特斯拉有什么樣的步驟、做怎么樣的測試來保護公司本身的網絡，以及其他的資產不受威脅？我知道埃隆有非常开放的心態，可以聽一些建議，我覺得可以在用戶界面上做一些事情。在用戶界面上可以有更多的安全提示，比如要離开某些坡道上展示圖片進行提示，像其他地圖系統一樣，這樣在網絡安全方面可以做得更好。
埃隆·馬斯克：謝謝，很多人一直在問這樣的問題，對於黑客攻擊，希望系統有更強的魯棒性，我們也進行了大量的第三方黑客測試和審計。我們試圖讓全球最好的黑客侵入系統和網絡。其實當前還沒有人可以真正侵入。在某種意義上說，如果沒有這樣的侵入途徑，就沒有辦法控制汽車、控制系統。我們想，在安全方面是非常重視的，網絡安全和信息安全都非常重視，希望汽車以及汽車系統都是非常安全的，黑客沒有辦法侵入，沒有辦法去擾亂汽車的控制系統以及娛樂系統等等。
在導航方面，您剛才提到上坡或者下坡，當前的視覺效果，我覺得並不是非常重要。因爲汽車可以帶大家去任何想去的地方。對於相應的圖片顯示，我覺得不是非常重要。我不想直接拒絕您的建議，但是是否跳出圖片來顯示上坡或下坡的環境，我覺得不是特別重要，謝謝！
問：特斯拉在制造流程方面有非常高的效率，你們有沒有去考慮將制造效率進一步提升，並且將制造工藝用於更多其他領域？
埃隆·馬斯克：其實我們有非常多的點子、產品去做，但是點子在我看來是非常細微的，執行重要，制造也非常重要。我們希望將制造能力用於其他產品，這是您想問的。我覺得我們有這樣的能力，我們可以想新的點子，可以嘗試开發新的產品。但是點子以及設計本身是第一步，之後要執行、要去進一步做、將生產做起來是非常困難。這就好像去到月球，都可以想，但是誰可以去呢？
問：作爲特斯拉股東，關於Model X有沒有進一步的計劃？
埃隆·馬斯克：當前我們會在自動駕駛方面進一步發力，在汽車裏讓可以讓汽車帶着去任何想去的地方。總體而言，我們想實現FSD完全的自動駕駛。你應該是想提到通過新的駕駛實現新的駕駛模式，是不是？其實在現在的FSD發展過程當中，就可以實現完全的自動駕駛。而在安全方面，也可以有極大的提升。在舊金山，我覺得路況非常復雜，我們也做了很多的測試。在特斯拉舊金山測試過程中，我們覺得結果是非常不錯的。其實我自己已經很久沒有手動接管車輛了，我認爲當前FSD的情況發展非常好，我對此感到非常樂觀。至於您剛才提的問題，應該是提到Model X 是否可以提供一些新的駕駛模式，我覺得FSD才是我們一直追求的方向。是的，我們會朝FSD來進一步推進，最終會實現完全自動駕駛。
問：在提問之前表示祝賀，剛才埃隆·馬斯克說將會嘗試做更多的廣告，我們都有這樣的期待。之前有一些降價措施，比如降15%，甚至20%。Model S、Model X等等產品都有相應的價格調整。是不是可以談一下定價策略模型？我們考慮哪些因素來制定相應的價格？對於不同的車型，比如Model Y是全球最暢銷車型，對於這樣的車型您有怎樣的定價策略？可不可以談一下更多的細節？
埃隆·馬斯克：定價策略主要是與需求有關，大家看一下其他整車廠，他們一路走來其實一直在降價，價格一直在往下走，價格一直在變化。但是在特斯拉，我們並沒有像他們一樣一直去按照向下的方向去做價格調整。在特斯拉沒有任何中間商、經銷商，應該說我們希望有直接的銷售模式，對於我們來說需要看一下價格有哪些因素，最爲重要的是需求因素。
關於制造商建議價格（MSRP），其實去年有一點顯著的溢價，有點像傳統的汽車經銷商了。今年我們認爲MSRP應該是有更爲理性的走向，價格變動非常正常，在特斯拉會綜合各種因素，比如制造能力、直接銷售模式、需求來確定定價策略。有人可能說所有汽車公司、整車廠都是一致往下降價，並且從歷史上價格一度下跌，但是在特斯拉會綜合考慮各種因素來確定定價策略。
問：我使用FSD很久了，我妻子也使用FSD，其實我妻子有自閉症，她只會开車送我們的孩子。她开車的時候，如果要使用FSD，也會看一下。應該說，她在送我們孩子的時候也會使用到FSD。
埃隆·馬斯克：關於FSD再展开說一下，這個問題還沒有展开問，不過我就FSD展开說一下。我們認爲FSD真的是非常好用的，車是FSD駕駛還是手動駕駛，從表面上就可以非常快速地看到。FSD非常受歡迎，FSD整體體驗非常平滑，用戶對此感到非常喜愛。所以如果說我們看到有一個車道上的車行駛得非常平滑、精確，其實就是在使用FSD。而且我覺得最後的目標，就是達到FSD比人駕駛更安全，比手動駕駛更平穩。但是我在這裏，我覺得完全自動駕駛其實就是歷史上的一個重大改變、重大的進展。
其實自動駕駛化跟電氣化一樣重要，對於汽車行業發展來說都是一個轉折點。我們現在已經有幾百萬輛汽車，已經通過軟件更新幫助他們實現更高級別的自動駕駛，也希望在未來讓自動駕駛變得更加安全。
問：FSD確實讓我們覺得很不可置信的，我也想知道在這個部分裏面對社會的影響有多大？有的時候也希望看看特斯拉能不能給到我們一些時間表，比如在什么樣的時間內可以有一個更高級別的FSD？如果說能夠有一個時間表的話，大概知道會怎么樣發展，而不是每次告訴我們隨機的一個時間。
埃隆·馬斯克：我覺得這個確實是很難講的一件事，因爲有的時候，我們總是感覺好像馬上就要完全實現了。但實際上，我們可能只是達到了一個新的高度，要再往上突破一點瓶頸確實很難了。這就有點像對數曲线，感覺已經要往上走了，但實際上只是達到了一個相對來講比較高的點。但是再往上走，每一步可能會比較難。我們整個的發展不是线性的，是一個漸進式的過程，我們必須要不斷地打破過去的想法，然後重建這一套理念，不破不立。
在發展完全自動駕駛的過程中也是如此，並不是一路順風就直接發展上去了。就像我之前說的，我覺得今年可能把自動駕駛做到比人類駕駛更安全的地步。但這並不意味着，我們在駕駛的時候就可以人類司機完全不去監督了。比起目前的手動駕駛來說，特斯拉有人類監管的自動駕駛比完全手動駕駛安全4倍，我覺得這已經是很大的改進了。我覺得我們現在已經到達了一個比較高的水平上，但是還沒有取得真正的突破。不過，我覺得今年可能會有更多的成就，而且我也希望我們能夠有這樣的成就。
無論如何，我還是要對大家說一聲感謝，感謝大家來參與本次的會議。我還是想說，我特別感謝大家的支持，就像我之前說的患難見真情，在特斯拉股票下跌的時候，在特斯拉遇到供應鏈困難的時候，大家還能支持我們，大家是我們真正的朋友，謝謝大家！
標題：馬斯克1.5萬字實錄來了！他剛剛回應一切
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