企查查信息近日顯示，雷丁汽車集團有限公司（下稱“雷丁汽車”）新增四則被執行人信息，執行標的合計1925萬余元，關聯案件多爲买賣合同糾紛，執行法院均爲昌樂縣人民法院。目前，雷丁汽車被執行總金額達8604萬元。

　　本月初，雷丁汽車新增一則破產審查案件，案號爲（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均爲雷丁汽車，經辦法院爲山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

　　多名雷丁汽車經銷商曾告訴記者，從2021年12月起，雷丁就出現了拖延經銷商貨款的情況。雷丁汽車相關人士此前在接受第一財經採訪時表示：“公司的資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商夥伴造成了影響。”

　　雷丁汽車成立於2012年10月，曾用名“山東梅拉德能源動力科技有限公司”，注冊資本1億元人民幣，爲比德文控股集團有限公司100%控股企業，疑似實控人爲辛耀榮，透過多家公司實際持有雷丁汽車99.9905%的股權。

　　比德文控股集團由李國欣等人在2001年創辦，李國欣本人同時也曾是雷丁汽車的股東。2016年4月之前，李國欣曾任雷丁汽車執行董事兼總經理。2020年12月之前，李國欣是比德文控股集團有限公司的執行董事兼總經理。

　　雷丁汽車曾是中國低速電動汽車行業的龍頭企業，公开數據顯示，2016年至2018年，雷丁電動車連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，銷量分別爲15萬、21萬和28.7萬輛。其中，2018年的銷售額突破了120億元。2018年，伴隨着國家六部委發布《關於加強低速電動車管理的通知》，低速電動車玩家不得不面臨轉型的挑战。雷丁汽車也從2018年开始向新能源乘用車市場轉型。

　　2019年初，雷丁汽車以14.6億元收購四川野馬(配置|詢價)100%股權，由此獲得了新能源車等生產資質。獲得新能源汽車生產資質之後，雷丁在2019年推出了名爲i系列的三款小型純電動車（i3、i5和i9），補貼後的售價分別爲4.98萬、7.58萬和11.58萬元。

　　然而，由於市場反響不好，雷丁i系列車型在2020年停售。公开數據顯示，2020年停售前，該系列車型的年銷量只有3400輛左右。在某種程度上，i系列車型的表現宣告了雷丁汽車首次轉型失利。隨着五菱宏光MINI EV的爆紅，雷丁於2021年4月推出了競品芒果，售價區間爲2.98萬~5.49萬元。

　　2021年，雷丁芒果(配置|詢價)累計銷量達3萬多輛。但與傳統主機廠推出的小型車相比，這些低速車玩家的市場反響普遍較低。2022年雷丁汽車銷量大幅下跌，交強險購买數顯示，2022年1~10月雷丁汽車累計銷量6878輛，同比增長3.34%，其中10月銷量僅196輛，2021年同期爲2625輛，同比暴跌92.53%。

　　一名經銷商告訴記者，雷丁汽車陷入困境的原因在於沒有足夠的實力卻還想辦大事，同時低估了造高速車的難度。低速車雖然銷量增速迅猛，雷丁也快速建立了市場地位，但低速車利潤薄，而轉型去做高速車需要大量的資金投入。其中，收購就是一筆巨大的花費。此外，雷丁汽車在低速車快速崛起使其不斷擴張。

　　如同雷丁汽車一樣由低速電動車產業轉型到純電乘用車賽道的，還有河北御捷等公司。但從過去2~3年的經歷來看，低速電動車公司的集體轉型極其艱難。

標題：雷丁汽車被執行總金額超八千萬元 昔日低速電動車龍頭轉型艱難

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