據報道，針對歐盟對中國電動汽車加徵的關稅正式生效，德國汽車行業紛紛表示譴責，稱此舉是對德國汽車行業的又一致命一擊。
圖片來源：德國汽車行業協會
德國汽車行業協會（VDA）主席Hildegard Mueller表示，這將造成全球自由貿易、歐洲繁榮、就業保障和經濟增長的“一次倒退”。她還表示，隨着歐盟對華電動車關稅的正式實施，中歐雙方之間發生影響深遠的貿易衝突的風險不斷增加。
因此，德國在10月初對歐盟對華電動車關稅投了反對票。德國汽車行業對德國經濟的貢獻率約爲5%，但卻一直遭受着歐洲和中國需求疲軟的困擾。
今年第三季度，德國最大汽車制造商大衆汽車集團的營業利潤同比大跌42%至28.6億歐元。早些時候，該公司表示，將在其87年歷史上首次考慮關閉德國的三家工廠，並計劃裁減成千上萬個工作崗位。
路透社援引大衆汽車集團首席財務官的話稱，該公司預計明年歐洲汽車市場僅能實現1%至2%的增長，並且在可預見的未來，歐洲汽車市場不太可能恢復到新冠疫情前的銷量水平。
與此同時，工人們也對自身的困境感到不滿。目前，德國包括汽車行業在內的數千名工人正在爲爭取更高工資而罷工。僅在德國北部，大衆汽車集團、梅賽德斯-奔馳集團和汽車零部件供應商採埃孚就受到了所謂“警告性罷工”的影響，不過，這些罷工僅持續了幾個小時。
如今，歐盟對中國產電動汽車加徵的關稅對德國汽車制造商來說又是一記重擊。對於大衆汽車集團而言，其中國合資夥伴上汽集團將面臨45.3%的進口關稅。
同時，梅賽德斯-奔馳集團也已陷入困境。今年第三季度，該公司的息稅前利潤同比大降48%，這主要是因爲該公司最昂貴車型的銷量下降。
同樣，保時捷在第三季度的營業利潤也同比大滑41%，9月份在中國僅售出23輛電動Taycan(配置|詢價)。批評人士指出，鑑於中國汽車市場低迷，德國汽車制造商最不希望看到的就是歐盟對他們在中國生產的汽車加徵進口關稅。
德國汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示，德國電動車在中國難以銷售，因此战略必須是在中國开發和生產電動車，但現在德國汽車制造商卻面臨高額的關稅，這破壞了德國汽車行業所需的規模經濟。
批評人士指出，歐盟關稅人爲地擡高了本已比燃油車更昂貴的電動車售價，這將讓價格敏感型消費者望而卻步。這反過來又會讓歐洲國家的氣候目標更難實現，如果汽車制造商未能達到電動車銷量指標，還可能面臨碳排放罰款。
Ferdinand Dudenhoeffer還補充道，中國或將採取反制措施，對從歐洲進口的傳統燃油車徵收關稅，而這也或“將對德國汽車制造商造成重大打擊”。
標題：德國汽車行業抨擊歐盟對華電動車關稅
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