誰讓越來越多司機把手“離开”方向盤？

2024-10-28 18:50:09 編輯： robot

導讀導語如何讓中國越來越多的司機开始更好地接受並使用高階智駕仍是一門難解的課題。隨着智能駕駛技術快速迭代、新能源汽車產業快速發展，高階智駕开始走向大衆化。曾經30萬元以上新勢力才會配備的高階智駕，在...

導語

如何讓中國越來越多的司機开始更好地接受並使用高階智駕仍是一門難解的課題。

隨着智能駕駛技術快速迭代、新能源汽車產業快速發展，高階智駕开始走向大衆化。曾經30萬元以上新勢力才會配備的高階智駕，在近期多款中低價位的新能源汽車車型上宣布搭載。

8月，小鵬汽車宣布旗下新品Mona M03(配置|詢價)推出全新高階智駕方案，具備高速、城區輔助駕駛的能力，售價僅爲15.58萬元。同樣在8月，廣汽埃安宣布，搭載激光雷達，具備城區、高速輔助駕駛能力的“霸王龍(配置|詢價)”車型售價範圍進入16萬元價格區間。

9月，寶駿聯合卓馭科技（原大疆車載），將具備城市記憶領航輔助、高速輔助駕駛能力的車型售價進一步拉低到10.98萬元。同樣在9月，深藍汽車宣布搭載華爲乾崑智駕ADS SE版本的車型起售價爲16.69萬元。文遠知行賦能奇瑞星途星紀元ES、ET兩款車型，無縫連接高速、城市、地下停車場等場景，爲20萬元級乘用車市場帶來全場景駕駛輔助功能。

據國家信息中心統計，當前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率已接近100%；而此前在國內的乘用車市場構成中佔到74%的8-20萬元市場區間的新能源車型，幾乎沒有配置高階智能駕駛的。

如今這些車企們正把搭載高階智駕車型的門檻一一拉低到20萬元以下。這也意味着，消費者已經可以用較低的價格开上更“聰明”的車。

但高階智駕走向大衆化，背後還有哪些推動因素？

首先是資本認可，行業加持。

中國智能駕駛市場正處於高速發展階段，中商產業研究院發布的研究報告顯示預計，2024年中國自動駕駛市場規模將達3832億元，同比增長16%。所以風投寵兒們也紛紛徵战到二級市場，正在鉚勁應對一場更激烈的商業化硬战。

在這一關鍵時期，國內智能駕駛供應商陸續登錄港交所，10月24日，智駕超級獨角獸地平线（Horizon Robotics）在港交所掛牌上市，以總市值超660億港元，一舉成爲近年來港股規模最大的科技行業IPO之一。

據地平线招股書顯示，地平线主要提供軟硬一體的高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案，包括算法、處理硬件及整套开發工具，已成爲中國前五大高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案提供商中唯一一家中國企業。

根據灼識咨詢的資料，按2023年及2024年上半年解決方案裝機量計算，地平线爲中國本土OEM的第二大及最大高級輔助駕駛解決方案提供商，市場份額分別爲21.3%及35.9%。今年上半年，地平线穩住在中國所有全球高級輔助駕駛和高階自動駕駛解決方案提供商中排名第四的地位，市場份額爲15.4%。

緊接着10月25日,自動駕駛企業文遠知行WeRide正式在納斯達克證券交易所掛牌上市，股票代碼“WRD”，成爲全球Robotaxi第一股。

招股書顯示，2021-2023年及2024年上半年，文遠知行總收入分別約爲1.38億元、5.28億元、4.02億元、1.50億元元；毛利潤分別約爲5166.0萬元、2.33億元、1.83億元、5478.9萬元；對應的毛利率分別約爲37.39%、44.08%、45.66%、36.45%，處於較高水平。

時至今日，文遠知行是全球唯一同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的科技公司，已在全球7個國家30個城市开展自動駕駛研發、測試及運營，運營天數超1700天。

在地平线、文遠知行成功敲響上市之鐘後，小馬智行（Pony.ai）也在加速衝刺IPO，於10月18日正式公开向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO招股書，計劃在納斯達克掛牌上市。

成立於2016年，小馬智行爲全球市場提供出行和物流領域的自動駕駛技術和解決方案，开發可適用於不同車型及應用場景的“虛擬司機”技術。招股書顯示，目前小馬智行自動駕駛路測總裏程累計近4000萬公裏。

在三家超級獨角獸IPO的動作下，自動駕駛的上市潮的序幕正在徐徐拉开。

另一方面則是面對汽車智能化的大勢所趨和激烈的市場競爭，企業紛紛將高階智駕作爲產品核心競爭力之一，以期提升企業形象、增強產品差異化、搶佔市場先機。

例如地平线就吸引了大衆集團、上汽集團、廣汽資本、長城汽車、奇瑞汽車、一汽集團、比亞迪、寧德時代等衆多車企資本及產業鏈上下遊企業。

這些投資者本身也是地平线的潛在客戶，或智能駕駛上下遊鏈條參與者，它們的加入不僅爲地平线提供了財務支持，同時也能爲其在長遠發展中帶來長期穩定的訂單和業務合作機會，並且有助於地平线深化與上下遊的合作關系，確保其價值的長期性。

在消費端，隨着中國品牌汽車迅速發展，可供消費者選擇的車型愈發豐富，消費者對智能駕駛的認知和接受度持續提高，消費者在購車時更看重智能化功能。

相關機構發布的《2023中國新車購买意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%，成爲繼汽車質量和性能之後的第三大決策因素，與汽車設計的權重持平，超越了品牌和價格。專家分析，當前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關注和需求，已提升到購車決策因素的第四位，僅次於外形、空間和動力。

這也讓高階智駕進一步向大衆化看齊。

最爲重要的是此前高階智駕佔總成本的比重大這一難題已被逐漸攻破。

據媒體報道，目前，中國在智駕產業的多個鏈條上正在擺脫外國的依賴。諸如激光雷達等感知元件、軟件算法，甚至包含智駕芯片在內的計算單元都在打破技術壁壘，共同推動高階智駕技術下放到15萬元級主流大衆市場。

從這個角度而言，就算車企不具備全棧自研的能力，他們依舊可以選擇和國內優秀的供應商合作來推出標准化的高階智駕產品。

以美國企業Velodyne的產品爲例，曾經該公司一顆64线的激光雷達售價高達7.5萬美元（約合人民幣53萬元），高昂的成本讓該零部件只能被一些研發L4級別的自動駕駛公司採購。但中國公司的入局讓車載激光雷達在技術和成本上取得了巨大突破。

華泰證券研報顯示，過去幾年激光雷達成本大幅下降，單顆成本從數萬元降至4000元左右。

顯而易見，相關硬件設備成本降低，也爲中低價車搭載高階智駕系統創造了條件。而對於一些軟件算法見長的公司來說，通過軟件算法的提升，實現無激光雷達的高階智駕，也讓高階智駕走向大衆化有了更多的可能性。

特斯拉是其中的代表之一，除了堅決不在量產車上使用激光雷達之外，特斯拉還在2021年取消掉了車上的毫米波雷達、2022年取消了車上的超聲波雷達。

對於整車企業來說，技術進步和規模化量產使高階智駕系統成本得到有效控制。而高階智駕走向大衆化，更可以有效提升品牌的全球市場競爭力、全球影響力和知名度。同時也能爲企業優化智駕算法、开發更高級別無人駕駛技術提供原始數據。

根據“億歐智庫”的研報，2023年中國高階智駕功能的滲透率進一步提升，其中高速NOA的滲透率達到了4%，城區NOA的滲透率爲0.1%。“億歐智庫”預測，2024年高階智駕功能滲透率預計將達到8.5%。其中高速NOA將同比翻倍達到8%，城區NOA將達到0.5%。

從長期來看，到2030年，預計高速NOA滲透率將達到55%，城區NOA將達到25%，高階智駕的總滲透率將會達到80%。

但高階智駕全面邁向大衆化仍有很長一段路要走。

對車企來說，不僅要降低智駕系統的成本，還要控制整車成本，以降低整車售價。對部分消費者來說，在8-20萬元區間的汽車市場裏，用戶往往更追求有性價比的價格和足夠穩定的使用體驗，而這部分的消費者對智能駕駛的認知和接受度也有待進一步提升。