10月25日，隨着最後一節鋼橫梁精准落位，河南交通投資集團投資建設的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，橋面鋪裝及附屬工程施工全面啓動，距離2025年建成通車再進一步。
安羅高速黃河特大橋全長15.223公裏，鋼結構用量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁，也是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以後，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中遊城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。
其中，大橋主橋長1010米，爲雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋寬51.5米。主橋共101個鋼混組合梁節段、184根環氧塗層斜拉索，抗拉強度爲1960兆帕。主橋施工前，項目制定了高標准的线形、索力、應力等監控控制指標，搭建斜拉索施工數字管理平台，實時監測張拉索力數據，每五個節段總結分析。目前，斜拉索施工精度達千分位級，主梁施工實現相鄰段高差8毫米、主梁軸线偏位10毫米、高程誤差10毫米的高精度合龍，各項精度指標均高於國家現行規範要求。
大橋主橋首次採用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優化鋼殼內加勁肋形式，實現主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作爲澆築模板，又作爲永久結構，節約大量輔材、解決了易漏漿質量通病，避免現場施工污染。全國首次採用內置光纖碳纖維復合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態實施監測，爲運營期橋梁健康監測系統提供數據載體，對打造“建管養運”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。
（總台記者 王濤 樊兵山）
標題：安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍 預計明年建成通車
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