在新能源汽車產業變革中，“電動化是上半場，智能化是下半場”已經成爲行業轉型過程中的共識。

　　廣汽集團總經理馮興亞不久前在接受媒體採訪時表示，“當前是傳統汽車產業向智能網聯新能源汽車轉型的關鍵時期，集團不管是合資公司還是自主品牌，都要加快向智能網聯新能源汽車轉型，並進一步加大節能汽車發展。”

　　近段時間以來，廣汽集團頻頻發布在智能化領域的舉措，這其中包括投資：領投滴滴自動駕駛C輪融資、廣汽集團投資小馬智行2700萬美元；合作：廣汽埃安與自動駕駛公司Momenta合作，廣汽傳祺與華爲合作；發布新車型：埃安RT迅猛龍將於11月上市等。

　　面對銷量下滑的困境，要想在激烈的“內卷”態勢下“突圍”，發力智駕成爲解困的“利器”。如今，廣汽集團正在通過投資、合作進行战略布局，並通過智駕產品打开市場。這一系列舉措處處彰顯着：決战“下半場”，廣汽“拼了”。

　　深化投資、合作

　　彌補智能化短板

　　10月22日，滴滴自動駕駛官宣已經完成了C輪2.98億美元融資，並且此輪融資由廣汽集團領投。融資資金將用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi量產車落地。

　　此前不久，廣汽集團同意了旗下全資子公司——廣汽資本有限公司投資小馬智行2700萬美元（約合人民幣1.91億元）。根據官方的說法，這是爲了深化業務協同和促進公司在自動駕駛領域的發展。

　　事實上，在智能化战略方面的布局，廣汽集團早已开始。早在2021年，廣汽埃安就與滴滴自動駕駛達成了战略合作。而廣汽集團和小馬智行在智能化領域的淵源也早已建立。廣汽集團旗下的Robotaxi出行企業如祺出行，是由廣汽集團和騰訊聯合發起創立，小馬智行則是其战略投資者。2022年，如祺出行就與小馬智行合作，在廣州南沙开啓有人駕駛車輛與自動駕駛Robotaxi混合運營。

　　作爲廣汽集團旗下的自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安承擔着智能化“突圍”的重任。近來，這兩個品牌也頻頻在智能化領域發力。

　　10月15日，廣汽埃安與Momenta籤署了战略合作協議。據悉，雙方將致力於推動更高級別的智能駕駛方案的研發與量產落地，加速智能駕駛技術在新能源汽車領域的廣泛應用，爲全球消費者提供更加安全安心的產品體驗。

　　在自研基礎之上，廣汽傳祺選擇了用深度融合模式與華爲進行合作，而在今年3月份，廣汽傳祺已經加入了華爲鴻蒙生態。廣汽傳祺汽車有限公司總經理黃永強曾直言：“2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，和華爲的合作，將推動傳祺成爲中國智駕的頭部品牌。”

　　對於當前廣汽集團以及旗下品牌的種種部署，蓋世汽車研究院分析師指出，“整體來看，廣汽智能駕駛技術水平整體處於第二梯隊，離頭部車企有一型差距。廣汽各種舉措的重點，是通過多樣化第三方合作或者投資方式彌補在智能駕駛領域的短板，同時着眼於未來無人駕駛技術的推廣和運營。”

　　不可忽視的是，廣汽集團也在夯實穩固自身智能化的根基。2024年上半年，廣汽發布了“智行2027”行動計劃，廣汽研究院也在AI領域深入布局，以大模型賦能智能駕駛、智能座艙和軟件敏捷开發，重塑車企智能化研發新範式。

　　銷量下滑

　　要靠智能化“解困”

　　近幾年，造車新勢力頻頻在智能化領域出招，並一定程度上掌握着“話語權”，傳統老牌車企則被視作在智能化方面存在不足。通過上述投資、合作事例可以看出，廣汽集團在智能化方面早已部署，現在更多是進一步深化合作。

　　廣汽埃安總經理古惠南表示，廣汽埃安很早以前就开始做智駕相關的工作了，2013年开始做定速巡航，還推出了自動入庫。2019年廣汽埃安成立後推出第一款車，當時已經大量裝配了L2。

　　廣汽集團爲何在智能化下半場“拼了”？究其原因，則在於需要拯救下滑的銷量。蓋世汽車研究院分析師指出，目前廣汽集團面臨着自主新能源品牌銷量下滑、自主品牌高端化不足和合資企業整體油車銷量下滑的多重挑战。

　　從具體的數據來看，今年9月份，廣汽集團合計銷量18.26萬輛，環比增長23.2%，同比減少了25.03%。廣汽傳祺銷量3.5萬輛，同比減少6.75%。廣汽埃安9月銷量4.0萬輛，同比減少21.78%。此外，廣汽本田和廣汽豐田的銷量也在同比減少。而在2023年，廣汽埃安還坐擁超48萬銷量年銷，同比增長了77%，在國內除了比亞迪、特斯拉，位居第三，大幅跑贏行業。不過，在國慶黃金周期間，廣汽集團訂單量超過了9.4萬輛，這也爲下半年的增長帶來了曙光。

　　在2024世界智能網聯汽車大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“智駕新時代已經到來。今年上半年，市場上的乘用車搭載 L2 級以上智能駕駛系統的車型已經佔到 56%，已經超過一半。領先的智駕和OTA等功能已成爲影響消費者選購的重要因素。”

　　那么，對於車企來說，下半場智能化決勝的關鍵是什么？蓋世汽車研究院分析師指出，在智能化下半場，制勝的關鍵是汽車生態圈技術的打造，重點在先進整車平台、高等級智能駕駛，AI技術，數據閉環系統能力、能源管理能力、企業家IP、供應鏈成本管控能力等方面的打造。

　　據悉，廣汽集團在智駕領域，已累計投入自主研發費用超500億元，構建了“3+2+4”智能網聯研發體系。通過自研，同時布局“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術路线。其中具備國內領先水平的L2++城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT、第二代AION V(配置|詢價)等多款車型，計劃今年實現城區NDA全國开城。

　　“拓寬”市場

　　多款產品值得期待

　　目前，各家車企都在不遺余力地宣傳自身的智駕實力，均喊出“第一”“領先”的口號。長城汽車董事長魏建軍表示，“長城汽車智駕就是第一，沒有梯隊”；智己汽車CMO李微萌表示，“現在能把智能汽車所有拼圖都拼完整的，只有智己和華爲”；奇瑞董事長尹同躍也公开表示，奇瑞在智能化領域要“不客氣”了。

　　從消費者的角度來看，廣汽集團發力智能化，未來在以下方面值得期待：一是價格下探到15-20萬元區間內的高階智駕產品；二是廣汽傳祺與華爲深度合作的產品；三是2025年推出的首款商業化L4車型。

　　當車企們在價格战中卷瘋了，在智能駕駛方面卷到新高度的則是廣汽埃安。今年7月成都車展上，埃安霸王龍上市，將走激光雷達技術路线的高階智駕價格打到了16萬元。在市場上的表現不錯，9月銷量達9447輛，環比提升50%。根據廣汽集團發布的最新消息，埃安RT迅猛龍將於11月份正式上市，此前該車型的預售價格爲11.98-16.98萬元。

　　古惠南表示：“霸王龍是中國智駕水平最高的幾個車型之一，不敢說遙遙領先，但肯定處於領先水平。迅猛龍跟霸王龍是同平台產品，採用的也是同樣的Orin-X+激光雷達智駕方案，在智駕方面完全可以達到霸王龍的水平。”

　　根據廣汽埃安目前的判斷，未來1—2年，激光雷達版車輛進入到15萬價格區間，將成爲標配。因此，廣汽埃安的高階智駕在短期內會堅持走激光雷達路线，並希望在高階智駕爆發期能夠讓更多的用戶體驗到。換言之，除了做高階智駕的引領者，更要做普及者。

　　此外，在2025年，廣汽傳祺與華爲將有3款合作車型陸續發布，覆蓋MPV、SUV和轎車全品類，均搭載華爲鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統。

　　對於Robotaxi的布局，目前如祺Robotaxi已在廣州、深圳兩大一线城市提供服務，並於今年9月獲准在橫琴粵澳深度合作區提供Robotaxi收費服務，成爲唯一一個Robotaxi服務進駐南沙、前海、橫琴三大粵港澳合作平台的出行企業。據悉，廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯合打造的首款Robotaxi已完成產品定義，正在進行設計造型的聯合評審，計劃2025年實現量產。

　　可以看出，在智能化領域，廣汽集團目前遠沒有達到“遙遙領先”的地步，但其一直在腳踏實地推出智駕新產品，也在仰望星空瞄准商業化的L4車型。正如廣汽集團所言，“驚豔背後沒有一蹴而就，只有厚積薄發”。能否決勝“下半場”，廣汽集團目前的贏面有多大，需要時間來回答，也需要市場來檢驗。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

標題：決战“下半場”，廣汽“拼了”

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