界面新聞記者 | 周姝祺

　　在中國乘用車零售市場，已經連續3個月份額跌至一半以下的燃油車沒有放棄對潛在消費者的爭奪。這些新能源產品缺乏競爭力的汽車公司正通過推出低價配置車型、降低官方售價和加碼補貼等多種方式，刺激用戶重燃對燃油車的興趣。

　　界面新聞近日實地探訪多家汽車品牌注意到，不同於以往在經銷商層面進行暗降，或者爲清庫存讓出折扣，以燃油車爲銷量支撐的合資品牌开始在主力車型或者新上市車型上，直接給出力度不低的優惠。

　　東風日產在9月中旬推出了全新天籟(配置|詢價)真心版，限時售價12.78萬元。界面新聞記者在一家東風日產門店看到，這款車型的促銷政策被擺放在進店顯眼處，但是擺放的展車卻是天籟高配車型。

　　據該門店銷售人員介紹，天籟最低配的真心版採用緊湊型車軒逸(配置|詢價)同款小天窗，且座椅均爲仿皮，也不具備360全景影像和L2級基礎輔助駕駛功能。在他看來，這款車型是在天籟現售車型難有降價空間的基礎上，推出更低配置版本來吸引用戶，“之後幾乎不會有更低價了”。

　　廠家也沒有安排足夠的產能來支持天籟低配版。界面新聞了解到，這款真心版需要等到20天的提車周期，而其他版本均有現車在售。

　　從實際消費者反饋來看，天籟低配車型策略在國慶期間吸引了一定比例消費者進店試車，但實際選購車型多爲大天窗加真皮座椅的中配版本車型。該門店1個月的時間賣出了3輛天籟，而全國天籟車型9月零售銷量爲5172輛，環比上漲26.58%。

　　東風日產另一款主推車型軒逸同樣推出了更低配置的版本，限時售價拉低至6.98萬元。據銷售透露，這款低配置新車是當前的主銷款。9月軒逸零售銷量回升至3.3萬輛，創今年最高月銷量的同時，再度反超了比亞迪秦PLUS。

　　二线豪華品牌凱迪拉克選擇直接官方降價，並幾乎放棄了溢價空間。9月剛剛上市的全新一代凱迪拉克XT5(配置|詢價)限時起售價降至26.59萬元，降幅高達13萬元，與此前清老款庫存時的價格差距不大。

　　合資燃油車品牌，尤其豪華品牌很少在新車上市之初定下低價。他們習慣在長達7年的車型生命周期裏逐步降價，既穩住利潤也保住規模。但市場競爭的激烈程度要求他們對市場做出最直接的反應，也幾乎沒了有定價容錯的空間。

　　一位凱迪拉克門店銷售告訴界面新聞，國慶期間凱迪拉克XT5迎來爆單，他自己半個月賣出了近10輛。他所在的門店銷售群，曬得最多的訂單即是這款新車。據上汽通用披露的數據，凱迪拉克XT5的大定量超過5000張，並已交付1000輛以上。

　　爲避免終端價格混亂，以及價格战之下經銷商惡意搶單，上汽通用新推出了“一口價”政策，即車型售價在全國經銷商端統一，而這是新能源汽車品牌通常的做法。

　　上述銷售更認可統一的價格模式。“我不用掏心掏肺和客戶議價，算政策，更簡單直接；客戶也不會再跑三四家比價，下單會更快速直接。”

　　上汽通用汽車副總經理薛海濤接受媒體採訪時提到，全國統一定價式可以讓經銷商之間不用內卷，一致對外，經銷商也會愿意付出更多的時間去維護好每個客戶，這是一個重塑渠道模式的過程。

　　同樣實施了政策的還有別克，該品牌改款車型昂科威PLUS起售價爲16.99萬元，國慶黃金周期間全國訂單超過7000輛。

　　一位別克銷售向界面新聞透露，目前門店80%的銷量來源於昂科威PLUS，其次是別克GL8插混版。在試駕車沒有到位的情況下，昂科威PLUS還賣出了高訂單量，且提車等待時間長達6到8周。

　　“在置換補貼不斷加碼的情況下，現在可能是最佳的購車時間。”上述銷售表示，爲刺激汽車消費，今年上海市的補貼、各區補貼以及廠家補貼層層加碼，比去年補貼力度幾乎翻倍。據悉，別克同品牌置換，直接最高補貼力度可以達到2.2萬元以上。

　　中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞採訪指出，合資品牌從被動迎接價格战轉向主動挑起價格战，以天籟、帕薩特爲代表的主力車型主動降價至下一個價格區間，將對市場格局起到重構作用。

　　“合資燃油車犧牲了過往堅持的品牌溢價能力，直接選擇以成本定價，對於鄉鎮縣城等對電動汽車感知不夠明顯的下沉市場作用明顯，且有可能搶佔自主品牌燃油車的市場份額。”

　　乘聯會數據顯示，9月全國狹義乘用車零售銷量同比增長4.5%至210萬輛，這是今年以來取得的最高月銷量，扭轉連續五個月下跌的頹勢。乘聯會認爲這受益於國家和地方支持性置換補貼政策和消費者信心改善。

　　燃油車銷量方面，9月常規燃油車零售99萬輛，同比下降22%，但環比增長12%。乘聯會分析指出，隨着天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

標題：合資品牌主動官降推低配，燃油車想打贏價格反撲战

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