中國電動車在全球具體領先優勢，包括電動車技術、產業鏈等方面，中國新能源車出海也已成爲一種趨勢。在歐洲市場，比亞迪、蔚來等車企已有車型在銷售。但整體來看，中國新能源車企在歐洲市場的布局仍處於起步階段。
作爲全球最大的國際車展之一，多家車企在10月14日开幕的巴黎車展展示了新技術和產品。相較於上一屆大衆、寶馬、奧迪、豐田、本田等車企巨頭集體缺席，今年的巴黎車展有所回溫。
作爲“東道主”的法國本土品牌雷諾、標致、雪鐵龍等攜旗下多款新能源車亮相，大衆、奧迪、寶馬、斯柯達、Stellantis、現代起亞、特斯拉等車企也參加了本次車展。不過，本田、豐田等主流日系車企巨頭依然集體缺席，奔馳也未參展。
值得注意的是，中國車企的參展數量超過了其他國家車企，包括賽力斯、比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗等九家車企在車展上集體亮相，帶來了多款新能源車和智能駕駛領域的技術成果。廣汽亮相了首款全球战略車型第二代AION V，比亞迪推出了海獅07(配置|詢價)，這兩款車均計劃2025年在歐洲市場發布，一汽紅旗旗下兩款純電動車型——EH7、EHS7在歐洲地區开啓預售；小鵬汽車推出的小鵬P7(配置|詢價)+开啓預售，起售價格爲20.98萬元。賽力斯旗下AITO問界品牌則在海外首次公开亮相，全系車型（問界M5、M7、M9）參展。其中，參展的這台問界M9是“問界山河·智駕歐洲行”車隊中的一員（共8台車，包括問界M9、問界M7、問界M5），途經12國，歷時38天約1.5萬公裏的駕駛裏程，最終抵達巴黎參加巴黎車展。
“通過一種特殊的方式參加車展，主要有兩個目的，一是新汽車新出海，從車間到車展，通過長距離智駕活動，驗證產品的穩定性和可靠性；二是向沿途各國朋友展示智駕功能，面對面做AITO品牌的市場調研，發現用戶對智能駕駛的興趣和期待。”AITO問界BG副總裁李博對記者表示。
歐洲汽車工業轉型迫在眉睫，今年巴黎車展上主流歐洲車企均展示了電動車技術。作爲全球第二大新能源車市場，歐洲電動車銷量近年快速上漲，但伴隨多個國家補貼政策的退坡，歐洲電動車銷量增速放緩，今年已經出現了下降趨勢。市場研究機構Dataforce的初步數據顯示，歐洲純電動汽車8月銷量同比暴跌43.9%，已連續第四個月下降。其中，歐洲前兩大電動汽車市場德國和法國電動車銷量分別同比下降68.8%和33.1%。
瑞銀發布的一份報告顯示，由於家庭收入的降低，越來越多的客戶都期待能有更多價格更低的入門級電動車型。汽車咨詢公司JATO Dynamics的分析師費利佩·穆尼奧斯此前曾公开表示，只要沒有更便宜的電動汽車可供選擇，需求就會持續低迷。
目前，Stellantis、雷諾、大衆、現代汽車、特斯拉等跨國車企都計劃針對這一細分市場推出平價電動車型，歐洲市場將出現一波平均售價在2.5萬歐元的電動小車浪潮。而當前，歐洲市面上的電動汽車均價在3.5萬歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。
雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧在車展上表示，基礎充電設施不足，結合價格變動等因素，使得歐洲目前的電動車氛圍並不算好，雷諾和旗下其他汽車公司正在努力實現降本降價，以期獲得更多消費者的青睞。雷諾在車展上發布的新款緊湊型電動車R4 E-Tech預計售價不到3.5萬歐元。
中國電動車在全球具有領先優勢，包括電動車技術、產業鏈等方面，中國新能源車出海也已成爲一種趨勢。在歐洲市場，比亞迪、蔚來等車企已有車型在銷售。但整體來看，中國新能源車企在歐洲市場的布局仍處於起步階段。
小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地在車展上表示：“我們只是一家僅僅擁有10年歷史的公司，不會推翻那些發展了100多年的車企。”他還表示，小鵬汽車在提供價格更實惠的車型的同時，希望將自己定位爲歐洲“高端電動汽車”供應商，小鵬汽車不想打價格战，這不是目標。
業內認爲，參加海外車展通常是爲了展示品牌、技術實力和宣傳新車。而當前，智能駕駛技術已成爲中國車企的競爭手段，智駕已經成爲影響消費者購車的關鍵因素之一。此次小鵬推出的新車全系標配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，搭載的XNGP系統爲用戶提供不受限於路況和路线的AI智能駕駛體驗。而問界此次智駕歐洲行全程14508公裏，其中智駕裏程8800公裏左右，海外單日智駕最高佔比爲60.4%。
“海外用戶的駕駛和智駕習慣與國內市場不同：比如國內晚上高速超大車基本上是閃兩下遠光提醒大車，根據這個駕駛習慣，所以我們車輛設計是在使用NCA在變道過程中會自動閃燈和變道。但是在國外閃兩次燈不是這個意思，其他還包括路牌識別邏輯等。國內的產品是基於國內的交通參與者的習慣做設定，在海外一定要因地制宜，要做產品適應性的調整。”李博對記者表示，智駕現在沒有海外版，但是可以啓動類似高階版LCC的功能，在一般LCC的基礎上，具備撥杆變道、紅綠燈識別、平滑避讓的能力，整體功能體驗就像無地圖版的NCA 高階智駕，只要不變道就可以一直开。
值得注意的是，相較於其他海外市場，歐洲市場門檻較高，當前中國車企在歐洲市場大多沒有自建工廠，他們主要通過進出口貿易的方式銷售汽車，並且多數品牌在歐洲尚未建立完善的銷售渠道。另一方面，歐洲市場是德系車的主場，消費者對中國車企的品牌了解相對較少，而大衆、寶馬等德系車企也在加速轉型，中國車企的電動車產品要想在歐洲市場佔據一席之地仍需長遠穩定地發展。此外，中國車企在歐洲正面臨較爲復雜的市場環境，歐盟對中國電動車加徵關稅將爲其出海帶來挑战。不過，多數車企對於進軍歐洲市場仍有長遠的計劃。
標題：問界等九家中國車企參加巴黎車展
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