10月11日，東風汽車集團股份有限公司（下稱：東風汽車；股票代碼：00489）在香港證券交易所發布了最新的產銷快報，數據顯示，今年前三季度東風汽車的累計銷量爲1366181輛，同比下降了8.4%；東風汽車母公司東風汽車集團有限公司（下稱：東風集團；非上市公司），前9個月的累計銷量爲1800316輛，同比增長7.0%；東風汽車的附屬公司東風汽車股份有限公司（下稱：東風股份；股票代碼600006），前9個月的累計銷量爲115，587輛，同比增長1.7%。

　　東風汽車是東風集團在港股的主體上市公司，旗下涵蓋東風日產、東風本田、東風乘用車、商用車等諸多業務板塊，而東風股份是東風汽車有限公司（下稱：東風有限）的子公司，主要致力於輕型商用車業務。

　　從具體車型來看，乘用車業務受損是導致東風汽車銷量下滑的關鍵，數據顯示，今年前三節度，東風汽車乘用車的累計銷量爲1105627輛，同比下滑了10.2%，其中基本型乘用車（多指轎車）的累計銷量爲568433輛，同比下滑了11.7%；運動型多用途車（多指SUV）的累計銷量爲474168輛，同比下滑了9.4%；多功能車（多指MPV）的累計銷量爲63026輛，同比下滑0.5%。

　　與乘用車銷量下滑不同，東風汽車的商用車業務表現頗爲穩定，數據顯示，今年前9個月，東風汽車商用車的累計銷量爲260554輛，同比下滑0.1%。其中載貨車的累計銷量爲247675輛，同比下滑1.4%；客車的累計銷量爲12879輛，同比增長34.2%。

　　從旗下各大車企的表現來看，合資品牌表現不佳是致使東風汽車銷量下滑的關鍵。其中，易捷特新能源是銷量下滑的幅度最高，數據顯示，前9個月，易捷特新能源的累計銷量爲23496輛，同比下滑了65.8%。易捷特是由東風汽車和雷諾-日產聯盟組建成立的合資公司，東風持有50%的股份，雷諾和日產各持有25%的股份，其主要生產雷諾旗下低端品牌達契亞(配置|詢價)的純電動小車出口歐洲，在歐盟加徵關稅的背景下，易捷特新能源的業務受損是情理之中的事情。

　　除了易捷特新能源之外，東風本田也出現了不小的下滑，數據顯示，今年前三季度東風本田的累計銷量爲307231輛，同比下滑了25.5%。與本田在華的被動局面相似，日產同樣面臨着不小的壓力，數據顯示，今年前9個月東風日產的累計銷量爲461945輛，同比下滑了8.9%；鄭州日產的累計銷量爲27446輛，同比下滑了21.8%。此外，神龍汽車累計銷售53170輛，同比下滑了16.6%。

　　自主品牌成了東風汽車穩住銷量的主要支撐，數據顯示，今年前9隔個月，猛士科技的累計銷量爲1572輛，同比增長了1666.3%；嵐圖累計銷售51266輛，同比增長88.5%；東風乘用車累計銷售144608輛，同比增長73.6%。

　　雖說從增長速度上來看，猛士、嵐圖和東風乘用車的增速都保持在較高的水平上，但因對比基數較低，它們的整體銷量並不高。東風自主乘用車業務的增長並不能填平合資品牌的下跌坑，進而致使東風汽車整體市場表現處於同比下滑的區間裏。

　　從這樣的現狀也不難看出，減緩合資品牌的下跌趨勢，加速發展自主品牌是東風汽車止跌回升的兩大路徑。而在合資品牌集體受挫，自主品牌加速搶佔市場份額的宏觀背景下，東風汽車要止住下跌勢頭並不容易。

　　爲了減緩自身的下跌趨勢，東風日產進行了大讓利，並限時推出了12.78萬元的天籟真心版車型，作爲一款曾經和凱美瑞、雅閣、帕薩特等中高級車爭奇鬥豔的車型，天籟的大讓利也吸引了不少關注燃油車的消費者，這也是前三季度東風日產下跌速度遠低於主流合資品牌的關鍵。

　　與東風日產相似，東風本田也在加大自身的優惠力度，其中SUV市場常青樹CR-V(配置|詢價)的起售價已經壓到了13.59萬元，此外，東風本田也加大了對新能源的投入，10月11日，本田全球首個新能源工廠——東風本田新能源工廠今日正式投產，年產能12萬輛，初期投產車型包括靈悉L、燁S7等多款電動車型。根據規劃，到2027年本田在華純電動車型將達到10款，到2035年，將實現純電動車銷售佔比100%。

　　此外，自主品品牌也在加速成長，嵐圖接連推出了全新夢想家和新車型追光(配置|詢價)，eπ則推出了007和008、東風納米也推出了納米01。從整個東風汽車的角度來看，其在平價乘用車領域的表現不強，這使得嵐圖沒有“漏鬥市場”的基礎，進而影響整個乘用車的表現。所以，東風eπ、東風風神、東風納米仍需擴大自身的市場份額，從而爲東風汽車的整體發展奠定基礎。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

標題：前三季度銷量同比下跌 東風自主仍需加速

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