新能源汽車興起對於後市場的維修、保養，汽車衍生用品的消費等都开始發生了巨變。
“今年雙十一，預計會有超過1億消費者來淘寶天貓汽車類目消費。3~5年之後，天貓汽車有望衝刺爲阿裏繼大服飾、大快消、家裝家電等之後又一個GMV（商品成交總額）破萬億的品類。”淘天集團汽車事業部總經理、天貓養車總裁無封說道。
在天貓汽車、天貓養車全產業生態峰會上，天貓汽車首次宣布雙品牌模式：天貓汽車打造线上全場景消費網絡，天貓養車着重構建线下及全生態服務網絡，實現线上B2C、线下O2O齊頭並進的業務模式，爲用戶提供“看、买、用、養、換”的一站式出行消費體驗。
隨着新能源汽車、智能汽車消費的興起，中國用戶的購車標准產生了極大的變化，這種變化影響的不僅僅是整車廠，對於後市場的維修、保養，汽車衍生用品的消費等都开始發生了巨變。
“舉個簡單的例子，今年車載電飯鍋銷量的年增速是1400%，14倍的增速。”無封告訴記者，當整車的載體在變化的時候，比如說由燃油車往新能源車發展變化的時候，那么隨之而來的跟整車配套的汽車用品和後市場服務，以及養車的服務都會改變。
羅蘭貝格的報告顯示，相比於整體人群，新能源車車主的消費投放更明顯集中在休闲娛樂、戶外旅行和前沿數碼三大領域；以露營爲例，“戶外椅子凳子”類目下新能源汽車消費者與大盤TGI差異度高達348.54（TGI指數超過100，意味着某類客戶更具備相應的傾向或是喜好，標值越大則傾向和喜好越強）；此外，新能源車主在智能手表手環類目上的消費與全平台客群相比，TGI 差異度高達 442.19。
除了汽車用品的銷售外，线上汽車用戶留存的信息、消費習慣等，也开始助力車企在產品定義、研發，天貓汽車、京東汽車等线上購物平台，也成爲車企和用戶之間的新觸點。
“天貓汽車之前有一個研究的結論是：女性用戶對於新能源車整體購买的意向度明顯會高於男性，原因是現在天貓裏面新能源車相關的訂單超過60%來自女性用戶，這和燃油車截然不同。對於女生來說，新能源汽車就是一個‘大號手機’。在‘大號手機’的邏輯下面，女性用戶要顏值、要外觀、要精裝修。”無封說道，目前天貓汽車已經和30多家車企合作，幫助車企進行用戶需求的研究。
除了周邊用品銷量的轉變外，新能源汽車和智能汽車的興起，還將進一步促使銷售和售後等業態的大幅轉變。
目前國內汽車銷售主要以經銷商和直營兩種模式爲主，部分車企正在布局代理制模式，但在數年前，不少車企曾布局網絡展廳和網店，意圖將汽車轉移至线上，但相關嘗試並不成功。
無封告訴記者，燃油汽車時代，汽車銷售多以經銷商的批售爲主，價格不透明，线上銷售並不具備優勢；但新能源汽車時代，直營模式興起，廠家對於產品價格有更強的管控，這給线上汽車銷售帶來了利好。
“直營模式，它們在快速高效地推動全國價格統一、選配統一、門店服務標准化，包括商品、選裝、服務標准化是非常有利於线上發展的，所以今年新能源线上購买的訴求快速增長。”無封表示，天貓汽車也會進入线下售車環節，憑借天貓的品牌力和數據化能力，搶佔新能源汽車用戶購車的市場份額。
除了天貓汽車品牌外，天貓養車也成爲天貓汽車雙品牌的重要組成部分。和天貓汽車一樣，天貓養車同樣處於一條萬億元賽道之中。
數據顯示，早在2021年，中國汽車後市場行業規模突破1.3萬億元，增長率連續2年高速提升。預計到2025年汽車後市場的規模將達到1.7萬億元，年復合增長率爲10%。目前，包括字節跳動、京東等多家互聯網公司均已布局汽車後市場賽道。
不同於互聯網電商領域，汽車養護過程中的多項服務需要專業汽修人員參與，這也是互聯網公司跨界汽車後市場遇到的挑战之一。尤其是新能源汽車興起，較高的技術門檻以及目前主機廠對於產品維修權限，被認爲將成爲後市場運營商的重要挑战。
西部證券的數據顯示，在車主同等車齡的條件下，插混和增程車年度定期保養及維修服務开支爲燃油車的95%；純電動車年度定期保養及維修服務开支爲燃油車70%。
天貓養車總經理李逸告訴記者，目前新能源汽車消費興起時間尚短，大部分用戶尚處於保修期內；新能源汽車用戶對於貼膜、改色等輕改裝的需求更高，這會是後市場運營商的一大盈利點。
此外，盡管目前車企對於新能源汽車核心零部件的維保有着較強的把控，但李逸認爲，從商業模式來講，未來車企並不會獨自承擔售後體系。
“在未來的十年左右，車企可能還不會像燃油車一樣地全面放开授權維修或第三方維修，因爲燃油車的安全隱患較小，新能源車的安全隱患會大，包括傳感器、自動駕駛，包括電池等等。”李逸說道，從長期來看，在下沉市場，車企一定是授權更多的服務商；在一、二线城市，豪華品牌會以直營或強控制的售後渠道爲主，而非豪華品牌會以放开授權或第三方爲主。
標題：新能源汽車興起帶動後市場巨變
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