15到20萬元級家用車賽道，迎來了一位實力足以顛覆細分市場的選手。9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60(配置|詢價)上市，標准續航60度電池版本售價20.69萬元；長續航85度電池版本售價23.59萬元。

　　採用BaaS電池租賃方案後，這款車的價格低至14.99萬元起。這一擊穿中型智能電動SUV地板價的數字，讓一個零基礎的新品牌無論如何是無法實現的，但因爲它是樂道，有着蔚來公司10年體系構建的基礎，它就能夠這么“豪橫”。

　　據蔚來創始人李斌透露，L60上市之後訂單爆了，接下來他們的重點工作就是快速提升產能。按照計劃，10月份他們爭取交付5000台樂道新車，12月份到達1萬台，明年1月份爬升到至少1.6萬台，到明年3月份實現2萬台交付。

　　36天、兩萬公裏長測背後的底氣

　　新車上市發布會开場之前，樂道L60的0000001號車主、樂道汽車用戶與服務運營負責人夏慶華精神抖擻地從一台晨曦橙配色的新車中走下來，他剛完成了樂道L60環行中國的旅途。

　　從第一台樂道L60從蔚來合肥F2工廠下线的那一刻起，他便駕駛着這輛車，歷經36天，穿越了中國的大江南北，總旅程超過2萬公裏。

　　過程中，夏慶華在星空下睡過覺，在曠野裏煮過飯，在牧民家喝過茶，也遇到過緊急情況。比如從溫州到福州的途中偶遇團霧，而樂道L60的智駕系統“穩如老狗”。 當蔚來董事長李斌問他，“怎么沒有累瘦幾斤”的時候，他回答說“還胖了”，因爲“L60的座椅太舒服了”。

　　作爲用戶服務負責人，夏慶華相當於親自幫樂道用戶驗收了這個新品牌、這款新車的產品、服務和基礎設施。這些場景不是擺拍，更不是劇本，而是在實際使用中的真實經歷。

　　在如今這個造車如造消費品的時代，一台剛上市的新車在更多的時候總有以“OTA”爲掩飾的這樣那樣的不完善，更不用提拿一台剛從工廠下线的車直接真刀真槍地去各種路況上拉練。可以說，這是樂道對於產品力、制造能力、服務體系的極度自信，也是基於蔚來體系背書下獨一無二的底氣。

　　我們認爲，這不僅是一場真實且成功的傳播舉措，它更向外界證明了，這台車從誕生的那一刻起，就做到了十分完善且全面領先。

　　重新定義家庭SUV

　　每當一個新品牌誕生時，人們總會問，中國市場還需要一個新品牌嗎？但這次我們想換一個角度提問——當前存在的汽車品牌能滿足用戶的全部需求嗎？答案顯然是否定的。這樣一來，第一個問題也迎刃而解。

　　智能電動時代，技術迭代基本遵循摩爾定律，這導致不少消費者剛买了一台“遙遙領先”的車，不久後就成了“老款”。顯然，汽車行業長久以來的產業技術積累並未真正應用在廣泛的大衆化市場。

　　相比“討好新用戶、背刺老用戶”的做法，蔚來公司的方案是面向不同人群，推出多品牌，合理利用整體技術儲備，既維護了蔚來品牌本身格調，也在家庭市場實現了“技術普惠”。

　　樂道L60上首發全球領先的7項技術，做到三至五年領先、八到十年主流。總而言之，就是常用常新，無需擔心买來沒多久新車變老車。

　　不過，在家用SUV領域中，市場不乏強手，比如全球最暢銷的Model Y(配置|詢價)，就是橫在樂道L60面前的大山，那么後者的競爭力體現在哪？

　　產品力是它最硬的底氣。

　　成立10年間，蔚來已經累計研發投入達百億元級別，而樂道L60可以說是站在蔚來技術高點上“十年磨一劍”的產品。樂道L60是“NT3.0平台”下的產物，從這一點上講，它甚至“領先”蔚來。

　　在這台車設計之初，樂道就決定要專注於家庭用車的高頻場景。所以，安全、空間、舒適、智艙、智駕、能耗，這些大多數家庭每一天出行的核心需求，就是樂道L60脫穎而出的地方。

　　首先看智能。樂道L60採用基於蔚來整車全域操作系統SkyOS打造的NT.Coconut智能系統，是行業裏率先採用智駕、智艙、車控、車聯四域功能融合的產品，成本更低、能耗更低、算力卻更高。

　　再看具有劃時代意義的900V碳化硅架構。這一架構下，可實現三電系統輕量化、小型化、高效化。這也是爲什么這台中型SUV可以做到百公裏12千瓦時的優秀能耗，這已經達到了市面上小型電動車的能耗水平。在此之前，沒有人可以想象，用容量60千瓦時的電池可以實現500多公裏的續航。

　　更值得關注的是，樂道 L60的四驅車型比兩驅車型僅高出0.6kWh/100km，綜合續航裏程僅相差30公裏，此能耗差別在四驅車型中實屬難得。

　　智駕方面，樂道L60搭載OSD樂道智能駕駛系統。注意兩個關鍵詞，這套系統是“全系標配”而且“交付即能用”，這與交付要等OTA才能用，高低配區別對待的一些廠家相比，顯然更具誠意。至於芯片和細分功能，肯定是拉滿的，具體參數可以參考官方資料。根據我們此前的實際使用體驗，可以說是很好用、很想用。

　　空間方面，用4.8米多的車長可以實現2950mm的軸距，二排有效腿膝部空間160mm，頭部有效空間達到1010mm，這在此前也是聞所未聞。形象一點說，3個1米8的大個子坐在後排，坐姿都能十分舒展。而空間利用率的提升同樣得益於領先架構的先天條件優勢。

　　舒適性方面，樂道L60的座椅使用了非常厚的復合表層，柔軟親膚且支撐足夠，得益於這一點，讓後排中間這個平常最沒有人愿意坐的位置，變得“舒適平權”。同時，副駕座椅不僅舒適可調節放平，且能和後排座椅無縫銜接，形成一個可以葛優躺的大沙發。

　　上述這些產品點，並非東一榔頭西一棒子的單獨功能點，而是樂道基於家庭用戶的實際需求進行的系統化設計，也是蔚來十年技術積累的最佳體現。從這方面來講，說樂道L60重新定義了家庭SUV也不爲過。

　　樂道+蔚來：1+1>2

　　對於消費者來講，市場上多了一款劃時代的家庭SUV無疑令人興奮，而對於蔚來這家公司來說，樂道還有更深遠的意義。

　　隨着新能源車滲透率連續兩個月突破50%，智能電動領域內卷持續加劇，不論傳統車企還是新勢力，都需要“兩條腿走路”才能生存，一個是走量保證營收的基本盤，一個是提升利潤的溢價盤。      至於推出多品牌這種事，體系能力越強，才越能發揮1+1＞2的協同效應，否則就僅僅是多了一攤業務而已。樂道的背後，是成立10年，擁有深厚技術儲備、服務體系和能源基礎設施布局的蔚來支撐。

　　比如，之所以樂道L60的智駕一上市就好用，離不开蔚來本身積累的技術底座和真實數據。比如，樂道當前可以使用的300多座換電站、年底可接入超過1000座換電站的迅速進程，也離不开蔚來早先就开始構建的換電體系。再比如，樂道第一款車剛上市，就在全國超過200座城市擁有350多家服務中心，在很大程度上得益於蔚來10年來的服務能力支持。

　　在關鍵的制造能力上，位於合肥的蔚來第二工廠可以實現多款車型共线生產，爲樂道提供柔性生產能力。畢竟，樂道L60雖然是樂道的第一款車，但已經是蔚來智能制造體系下的第12款車了。

　　換個角度看，樂道的誕生也在“反向助力”蔚來，特別是對銷量和整體市場份額的擴大，以及實現盈虧平衡都有促進作用。另外，樂道也會助力蔚來體系能力持續成長。依舊拿換電體系來說，由於樂道和蔚來車型的電池度數不同，需要對換電站進行工程微調，相當於在大體系裏建小體系。而一旦改造完成，意味着蔚來公司的換電網絡變得更多元化，可以適應更多的車型和電池款型。要知道，一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、新勢力極越都已經加入了蔚來的換電聯盟。強大的換電體系不僅對聯盟內品牌有更佳的適配性，也進一步加固了其在能源領域的護城河和話語權。

　　總之，樂道與蔚來的關系不僅僅是前者有效利用了蔚來公司的技術成果，而是基於一套底層架構和體系，在市場上各自徵战，卻又能發揮協同作用，助力兩者更快地在C端市場滲透，服務更廣泛用戶人群，加速蔚來公司實現“blue sky coming”這一終極愿景。

　　最後

　　蔚來公司的愿景，也是行業的愿景。汽車行業早已達成共識，新能源車的對手不是友商，而是燃油車。

　　比亞迪作爲率先正式宣布停產燃油汽車的車企，以DMI技術實現比燃油車更低的油耗水平；華爲以鴻蒙智行的切口入局，推動行業從油向電的轉化進程；蔚來則通過全新品牌樂道，將前沿智能和電動底層技術應用到家用車上，在用戶體驗和技術成本之間獲得平衡，讓主流家庭都能享受高階智能電動帶來的高品質出行體驗，從而進一步加速“油轉電”進程。

　　中國品牌的每一次努力，都在扭轉汽車市場曾經被合資、外資統治的局勢。

　　樂道L60的誕生，則是重新定義了20萬元級家用SUV。在“三電”上達到了前所未有的效率，做到了更長續航、更低能耗、更快充電；在智能化和舒適性上讓同級合資燃油車望而卻步；BaaS方案則讓更多的用戶以更低的門檻享受到技術帶來的價值——畢竟，新技術只有大規模普及才對油轉電有實際意義。

　　最終，新能源車的意義也不僅僅是把藍牌換成了綠牌，而是爲了加速行業向低碳綠色的轉變，是通過新賽道，加速能源科技、電子信息科技的應用，強化中國的全產業鏈。在此過程中，中國汽車打破曾經被合資、外資統治的舊格局，只是水到渠成的事。

標題：樂道L60爆單背後：家用車市場加速拋棄燃油箱

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