銷量沒起色,也沒新品,特斯拉股價卻暴漲,祕訣還是畫餅?

2024-09-18 19:01:29    編輯: 功夫汽車
導讀 只要是特斯拉,就永遠能整出花活。 自從第二季度財報公布後,特斯拉股價就开始了跌跌不休,財報發布當天就應聲下挫了近8個百分點,市值跌去了600億+美元,直接跌掉了一家頭部新勢力。 當時的說法是特斯拉創...

只要是特斯拉,就永遠能整出花活。

自從第二季度財報公布後,特斯拉股價就开始了跌跌不休,財報發布當天就應聲下挫了近8個百分點,市值跌去了600億+美元,直接跌掉了一家頭部新勢力。

當時的說法是特斯拉創下了近5個季度以來的產量新低,淨利潤同比下跌了45%。對手都在突飛猛進,就特斯拉在跌跌不休,投資人受不了了。

結果銷量沒起色,也沒新品的特斯拉,最近又迎來了一輪股價上漲。 9月11日一天的漲幅就超過4%,市值暴增316億美元,接下來的幾天也是穩步上揚。之前一直看空特斯拉的德意志銀行(Deutsche Bank)也恢復了對特斯拉的“买入”評級,讓特斯拉成爲汽車行業的首選股。

怎么車賣不動,股價還能漲呢?特斯拉的魔法到底是什么?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)漲市值新思路,不靠賣車

這個社會有一個很有意思的現象,那就是做“實事”的不如做“虛事”的。比如小米當年上市,就拼命把自己包裝成互聯網企業,往騰訊、美團那個方向靠。結果被迎頭重擊,最後市值也就拿了個“低保”。

原因很簡單,在投資人看來,小米是做實業的,靠的是賣產品賺錢,競爭對手還多,來錢太慢了,而且還有競爭不過的風險。不像美團、滴滴這些,屬於壟斷一個平台。

特斯拉的市值巔峰出現在2021年,當時股價一度達到441美元,市值超過1.2萬美元。原因就是當時一系列眼花繚亂的操作,比如4680電池亮相,入門級的Model 2曝光,Cybertruck電動皮卡开啓預訂等等。

雖然當年特斯拉只賣出了93.6萬輛新車,比起豐田、大衆千萬級的年銷量超出一大截,但並不妨礙特斯拉被捧爲新時代之光,市值漲到比豐田、大衆加起來還多。

那時候特斯拉也給出了藍圖,會在2030年實現年銷售2000萬輛電動汽車的目標,實現市場獨大。關鍵這2000萬輛車將沒有低端車,起步就是20萬元,毛利率會超過30%。如果真有這樣一家企業,該多么可怕?

但現實情況是,從2021年到2023年,特斯拉的銷量只是從93.6萬輛增長到了180萬輛,今年大概率下跌。比亞迪則是從73萬輛增長到了302萬輛,今年大概率超過400萬輛。這樣一對比,到底誰才是未來之光?

特斯拉許諾的一些東西,比如4680電池、Model 2代步小車、Cybertruck電動皮卡也都是鏡花水月,完全沒有撐起銷量來。號稱2020年年底就要實現的FSD,至今也仍是測試版本。

賣車肯定是賣不動了,所以特斯拉又找到了漲市值的新招,那就是繼續“畫餅”。忘了4680和Cybertruck吧,雖然這些沒有支棱起來,但特斯拉又有了重新改變世界的東西。

(2)Robotaxi加人形機器人,有沒有的搞?

大家都知道,最近幾年的特斯拉產品线基本沒有更新。以前最長的續航,被對手遠遠甩开。最快的加速,被對手輕松碾壓。其余制造技術,能耗,智能控制這些,也沒啥新的亮點。

但特斯拉也沒有闲着,它在轉型,就是脫離單純汽車制造商的概念,試圖變成一個行業的技術平台,這讓它擁有了獨特的估值框架。

最近特斯拉不是提出了一個新的概念嘛,“端到端”。簡單來說就是通過大模型將傳統智能駕駛的感知、規劃、控制三個模塊集成起來。

不用之前工程師寫的規則了,直接就是一端輸入傳感器信號,另一端輸出控制信號。不再管紅綠燈、車道线、交通規則,而是用大模型技術學習駕駛數據,模仿人开車。

是不是聽起來晦澀又美好?這就對了,這就是特斯拉的魅力。確實在格局這個層面,無比的宏大。經常覺得馬斯克就是成了事的賈躍亭,都有非常非常多的點子,又總能找到人买單,可惜老賈沒有出生在美國。

特斯拉的目標也很明確,一旦“端到端”技術被徹底攻克,就是智能駕駛系統可以像人一樣开車了,就會應用到人形機器人Optimus和無人駕駛出租車(Robotaxi)兩大新的領域,這兩邊都是萬億美元級別的市場。

試想無人駕駛出租車真的成熟了,那得減少多少司機的人工支出?人形機器人真的能完全按照系統工作了,可能都不存在體力活了。

特斯拉還在大力發展儲能業務,形成能源的再循環。國外金融公司對特斯拉的評價是,它正在建立了一個“蘋果式”的能源生態系統。

這樣的公司,怎么就配不上十倍蘋果的估值?因此現在市值7000多億美元的特斯拉,實際上被低估太多了。

(3)擔心錯過風口?大可不必

最近幾年,國內總是有很多“居安思危”的人。區塊鏈出來了,一堆人反省;元宇宙火了,一堆人反思;ChatGPT來了,這些人大罵國內的科技公司。

特斯拉的每一次動作,也都是大差不差,很多人擔心我們又一次沒跟上,錯過風口。

其實元宇宙也好,AI也好,概念雖然美,最終還是要兌現在產品上。必須這個東西真的好用,才能得到推廣,反之不過是一時的噱頭罷了。

就像前段時間大火的蘿卜快跑,一時之間也炒得天翻地覆。但功夫汽車體驗之後,很明顯地感覺到,這玩意就是言過其實。

首先上車的點是固定的,不固定不行呀,無人駕駛又沒有司機,起點信息來自用戶。如果真的定位不准,怎么聯系?跟誰聯系?

因此對於用戶來說,這玩意不像是出租車或者網約車,而像一個只能坐三個人的公交車,必須在固定站點上車。去的地方也有限制,遠了不去,路況復雜了不去,停車點也相對固定。這樣一來,打車的方便就大打折扣了。

很多人說便宜,問題是這個便宜能夠持續嗎?背後不還是資本遊戲?個人看來,不存在什么風口,真的好用、有前景,這些企業早就撲上去了。

特斯拉做特斯拉的,國內企業可別輕易模仿。試想如果有一家公司過去幾年在專注做4680電池、純視覺智駕、人形機器人Optimus,它又沒有特斯拉這樣的號召力,大概率會撐不下去。

(4)功夫拍案

特斯拉的股價漲沒啥好羨慕的,這么多年的漲漲跌跌早就證明了,特斯拉玩的從來不是經營,而是概念,這才是它能成爲“最值錢”汽車公司的殺手鐗。

關鍵這玩意還學不了,最接近的就是賈躍亭了,話說老賈的公司在美國還活着呢,雖然10年只交付了13 輛汽車,最近還進行了裁員,但不影響賈躍亭的年薪上漲超過50%,這個世界確實不止有一種顏色,而是黑白灰都有。確實有人能夠遊走其間,大發橫財,可惜不會是你我。

國內企業就別學特斯拉了,踏踏實實造好車,造性價比更高的車,滿足更多的用戶需求,這才是你們的宿命。$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$特斯拉(BK0644)$


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