成本與風險權衡之困
作者／ IT時報記者 毛宇
編輯／ 錢立富孫妍
近日，沃爾沃汽車集團高級副總裁袁小林公开對汽車智能語音控制功能提出犀利吐槽。他舉例說道，用戶發出“請打开天窗”指令，語音系統回應及打开天窗約需4秒，而物理按鍵僅1秒即可實現，“這樣設計的意義在哪？”
袁小林的這番話在業界引起廣泛討論，有人贊之，有人駁之。但的確，智能汽車如何在酷炫功能和安全性、實用性、功能必要性之間實現平衡值得深思。
近年來，隨着國產新能源車的流行，取消實體按鍵，採用智能語音和屏幕控制車內功能成爲潮流現象。“新能源汽車取消實體按鍵、突出式門把手等，一是爲了與油車進行區分，突出智能化與美觀；二是確實可以降低更多的成本；三是不排除車企的跟風行爲。”多年從事新能源汽車設計工作的李顯（化名）告訴《IT時報》記者。
智能化助力“降本”
《IT時報》記者隨機採訪了近十位80後、90後新能源車主，大多數人表示選購新能源汽車是看中其智能化，實體按鍵的取消並無過多影響，反而增加了美觀性和智能化。但兩位有着駕駛油車經歷的車主認爲，新能源汽車的全景天窗相較之前的實體車頂更熱更曬。另外，部分車主吐槽新能源汽車車機偶爾會出現語音“智障”的行爲。
“減少零部件數量，有助於車企降低成本。如果所有的機械按鍵都省去，車企可以直接關掉與一個供應商的合作，節省的成本會比大衆想象的要多。”李顯坦言道，“看似一個機械按鍵你覺得沒多少錢，但按鍵連帶儀表板那一塊塑料件，加上車身打孔，再加工人流水线上操作的時間，這些都會算到成本裏。”
在內飾極簡方面，特斯拉走在全球新能源汽車前列。以最新款Model 3爲例，內飾只有一塊中控屏，實體按鍵僅保留方向盤上左右轉向燈、音量控制、空調开關及頂部雙閃燈等14個實體操作按鍵，換擋擋把直接棄用，改至中控屏左上角滑動啓用，同時設有頂部三個應急換擋實體按鍵。相比之下，在衆多國產新能源汽車中，車內屏幕大多保留兩塊，實體按鍵量保留在25個以上。
數年前，國內某平台曾拆解了特斯拉Model 3，得出了“從改用極簡內飾把車燈、後視鏡、娛樂系統通通集成在中控觸屏，特斯拉的物料成本就比競爭對手少了1000—2000元”的結論。
爭議不斷
這些年來，隱藏式門把手引發了不小的爭議。此前發生的一次新能源汽車事故中，門把手因斷電無法彈开，導致施救難度增加，造成悲劇發生，此事將新能源汽車設計問題推至風口浪尖。
雖然在一定程度上，隱藏式門把手滿足了車企追求外觀差異化的需求，但另一方面，其帶來的風險也不容忽視。“突出式門把手的迎風面積太小，降風阻的說法並沒有多少說服力。”李顯表示，在緊急情況下，如車輛斷電導致隱藏式門把手無法彈开，這會給車內被困人員帶來逃生隱患。而且從成本角度來看，隱藏式門把手由於涉及電力控制等元素，成本可能較突出式的門把手更高。
除了隱藏式門把手，被視爲新能源車“門面”擔當的全景天窗也引起一定爭議。全景天窗雖然爲車輛增添了高級感和科技感，但整個車身籠式結構的剛度和強度會有所下降，車身震動異響的可能性上升。同時，在安全性方面，玻璃並不一定比傳統車頂更加可靠。
《IT時報》記者近日探訪包括特斯拉、小鵬、小米、極氪、蔚來等多家品牌4S店，隱藏式門把手及全景天窗幾乎爲上述品牌全系車型的標配，少部分車型配備車內物理开門按鈕，或提供遮陽擋板。對於這樣的設計理念，銷售人員僅給出“美觀及智能化”的解釋。
安全與創新應並重
EVTank數據顯示，2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，其中中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，佔全球銷量的64.8%。美國和歐洲2023年全年新能源汽車銷量分別爲294.8萬輛和146.8萬輛，同比增速分別爲18.3%和48.0%，顯示出全球消費者對於新能源汽車接受度不斷提高。
“目前來看，大力發展新能源不僅是中國趨勢，更是全球趨勢。雖然在駕駛體驗上存在一定爭議，但這是不可阻擋的勢態。”上述業內人士表示，目前新能源汽車的智能化受衆面向的更多爲年輕用戶，接受能力更強。但爲了確保產品質量，國內外在不斷提升新能源汽車的安全標准，實施更爲嚴格的質量監管措施，並鼓勵企業加大研發投入，以提升整車及關鍵零部件的安全性能。“降成本雖是企業的追求，但不該以犧牲部分安全性爲代價”。上述人士說道。
新能源汽車的發展應在創新設計與安全保障之間找到平衡，不能僅爲了降低成本而盲目跟風採用一些看似新穎卻存在風險的設計。
排版／ 季嘉穎
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標題：4秒與1秒之爭 新能源汽車這些設計有必要嗎？
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