貝克街探案官
作者
魯鎮西
輕舟已過萬重山
一覺醒來蘋果iPhone16毫無新意的創新再次刷屏,和以往不同的是,這次連“尬吹”都吹不動了,因爲iPhone16新增的AI功能要等到明年才能用,A18芯片號稱能效提升,續航提升3%~4%,但衆所周知,這一絲絲續航的提升,對實際使用體驗的提升幾乎可以忽略不計。
令人啼笑皆非的是,蘋果發布會霸榜後,最先登榜的發布會內容是“蘋果配色好醜”。
蘋果今年發布會給國內消費者帶來的唯一肉眼可見式創新,就是新增一個相機控制按鈕,可以控制拍攝和變焦,莫名給人一種致敬消失的手機界老兵,蘋果的老對手黑莓。
蘋果創始人喬布斯2007年發布初代iPhone後,“少即是多”的設計理念瞬間點燃全球,此後17年,喬布斯離世,新掌門人庫克領導下的蘋果,雖然被喬布斯之女吐槽沒有創新,但最起碼沒有倒車,給一度重新定義手機的蘋果外框增加按鈕。
從iPhone16开始,曾經秉持“消費者不懂自己要什么”的蘋果,徹底在手機設計創新領域繳械,不再試圖告訴消費者他們需要什么,而是順應市場,消費者需要什么,就制造什么。
反觀2023年开始走出制裁泥淖的華爲,持續創新,繼余大嘴強調“不顯示制式的時候就是最新制式”,實現雙向衛星通訊後,再次將雙折疊屏幕技術延展至三折疊領域,目前HUAWEIMateXT非凡大師大定接近500萬,發布會後不足一天時間,迅速增加百萬預定。
無論當前社交平台對蘋果和華爲的輿論導向如何,二者在創新領域的差距其實肉眼可見,很多人糾結硬件和優化甚至是成像方面,當蘋果用着索尼的攝像模組,卻禁止索尼向華爲供貨且倒逼華爲自主研發時,就已經暴露了蘋果及其背後群體的心虛。
畢竟2020年二季度,華爲手機還擁有20.2%的全球市場份額和45.2%的中國市場份額,分別霸榜榜單第一,被限制供貨後跌至“others”分類,又借着Mate60重返榜單top5,蘋果的“相機控制鍵”,和當前國內還不能用的AI功能,恐怕就是在華爲步步緊逼的創新攻勢下慌亂祭出的昏招。
01
蘋果相機控制鍵的創新效能和三折疊的使用場景
iPhone16推出相機控制見後,被部分網友奉爲“蘋果史上最強按鈕”,可以重新定義手機攝影,配合升級後的6.9寸大屏,iPhone16可能成爲蘋果有史以來攝影功能最強的機型。
但熟知手機圈的都知道,無論是黑莓、三星還是一種國產廠商,都曾推出過拍攝鍵或者多功能的自定義按鍵,但經過市場的驗證之後,紛紛推出配件增加手機拍攝的穩定性,比如各種手持雲台或者手機兔籠,且在此基礎上,可以假裝更多拓展件。
當前關注度較高的視頻自媒體博主,不用任何配件,只使用手機直出影像的越來越少,甚至有配件廠爲這部分群體專門適配適合手機使用的“斯坦尼康套裝”。
圖源:B站博主影視颶風
提及蘋果的攝像進階功能,焦點控制便捷性差一直被大多數進階玩家詬病,影視颶風也曾在其視頻內容中吐槽該功能。
因爲蘋果原生相機的焦點控制只支持觸摸跟焦,一旦不能觸控手機,這個功能在設備拍攝前就用不了,只能靠後期,白白增加工作量。
於是經過多次嘗試,總結出一套繁瑣的操作流程,在iPhone設置裏面打开輔助功能,打开觸控,選擇鼠標光標,再連接一個藍牙鼠標或者觸控板,才能解決無法觸控時使用焦點控制的功能,相較於攝像控制按鍵目前曝光的功能,進一步提升類似焦點控制等進階功能的操作便捷性,可能更容易幫助蘋果攝像進階玩家的。
同樣的困境也出現在華爲新發布的MateXT上,三折疊一經發布,鼓吹三折疊無用論的網友層出不窮,不曾想當年電子展上剛推出柔性屏概念時,多少人曾暢享把平板做成手機大小,揣兜裏就走的場景,如今真正實現了,卻都在質疑這種產品毫無意義。
全部打开後,MateXT屏幕可達10寸,重量卻控制在307克,比很多同尺寸平板電腦還輕,在無法使用最先供應鏈元器件的情況下,華爲一直在力所能及範圍內努力創新。至於一直被詬病的高價格,不得不說購买一台Matext的價格,確實可以購买一台高端手機、一台高端平板,但同樣的,擁有MateXT的消費者,也同時擁有了一台高端手機、一台高端平板,由此來看,其實入股不虧,況且這部手機的受衆,不會考慮“值不值”。
因爲配合MateXT的多角度懸停功能,使用場景更加多元,尤其是華爲還專門推出一款可折疊的鍵盤,配合MateXT使用,可以部分充當生產力工具,配合在國內市場暢行無阻的華爲AI功能,MateXT可以輕松勝任文字創作、文件審批等工作,如果不是困於錢包不夠厚,媒體工作者人手一部MateXT+折疊鍵盤,似乎是提升工作效率的不二之選,但其價格就在這裏,當前階段還是更適合各位老板們。
蘋果和華爲的對比除了手機、平板等消費產品外,還有很多。
02
蘋果不造車和華爲不造車的區別
過去很長一段時間,蘋果造車的消息鋪滿全網,甚至有科技博主將“蘋果概念車”渲染出來,知道蘋果公司自己出來表態,放棄造車計劃後,才略有降溫。
在蘋果放棄造車計劃期間,被全面限制供貨的華爲卻廣泛布局智能家居、新能源車等多重領域,試圖彌補手機產品线因制裁流失的營收。
在華爲發布會上,早已領先友商的華爲智駕系統正式升級至“ADS3.0”時代,並於2024年9月11日向全系鴻蒙智行車型推送。
站在消費者角度來看,搭配華爲智駕的車型已經獲得初步認可,比如售價在46-52萬,搭配智駕系統的賽力斯問界M9,在今年7月50萬以上汽車銷量榜單中,問界M9超過前20名銷量總和。
拋开問界M9智能座艙帶來的舒適駕乘體驗不談,聚焦華爲智駕系統,升級ADS3.0之前的華爲智駕系統,當智駕過程中遇到這些斷點時,必須人爲接入,但是ABS3.0則直接打通了各種斷點。
以首發ADS3.0的享界S9爲例,面對路窄彎急的地庫出口,S9可以最大限度的拐彎,或者像個老司機一樣“揉”出去,雖然系統首次停靠的車位還得人工輸入路线,無法做到真正智能識別各類標識,但和此前各類依靠“記憶”機械駕駛的系統不同,ADS3.0不會限制路线數量,只要是之前去過的停車位系統就都可以支持智駕。
比如對環島路线的處理,ADS2.0會提前要求人工介入,駛出環島路线之後,才能繼續使用ADS2.0系統,而ADS3.0卻可以依托智駕同駛入駛出環島路线,甚至可以很好地避讓路障。
享界S9的後視鏡系統也區別於現有車型,極端天氣下,比如暴雨、大雪等場景,電子後視鏡大概率比普通光學後視鏡更清晰,因爲主副駕駛窗戶的風擋和傳統玻璃鏡片,在雨水情況下或多或少都會模糊,要不前後風擋玻璃也不必要適配雨刷了,且夜間行車時,後車遠光燈也會影響後視鏡觀感,電子後視鏡就有效規避上述風險,或許未來華爲智駕高端車型都會搭載此類後視鏡。
架構方面,ADS3.0從BEV升級到了GOD(通用障礙物識別)大網,從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的跨越式進步,這保證了智能駕駛的安全性和駕乘的體驗感。此外,乾崑ADS3.0全新架構採用PDP(預測決策規控)網絡實現預決策和規劃一張網,從而實現類人化的決策和規劃,行駛軌跡更類人,通行效率更高,復雜路口通過率>96%。
ADS3.0也不僅僅局限於普通道路,而是真正實現車位到車位智駕領航NCA功能。從公开道路到園區道路,從園區地面到地下車位全場景貫通,爲用戶帶來前所未有的便捷體驗。
回顧華爲車BU發展歷程,2023年11月,華爲與長安汽車籤署投資合作備忘錄,決定將車BU相關業務整合至新成立的合資公司——深圳引望智能技術有限公司,這一舉措標志着華爲車BU的獨立運營,華爲任命光產品线負責人靳玉志接替余承東擔任車BUCEO,余承東轉任董事長。
關於深圳引望的盈利能力,根據賽力斯發布公告中,大信會計師事務所(特殊普通合夥)出具的深圳引望2022年至2024上半年的模擬財務報表。深圳引望2022年至2024年上半年的營業收入分別爲20.98億元、47億元和104.35億元,主營業務毛利率分別爲17.73%、32.13%和55.36%。2022至2024年上半年歸母淨利潤分別爲-75.87億元、-55.97億元和22.31億元,淨利潤從虧損逐步轉爲盈利。
根據華爲官方,車BU目前共有五大解決方案,包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD與智能車燈。目前華爲智能駕駛客戶包括極狐、阿維塔、問界、智界、享界、長安、東風、廣汽傳祺等。
2024年7月,鴻蒙智行全系交付新車4.41萬輛,1-7月累計交付23.83萬輛,其中問界系列仍是銷量的主力軍。問界近2年5個月累計交付40萬輛;問界新M5交付量超2萬輛;問界新M7成爲30萬以上SUV銷量第一名,累計大定量突破24萬;問界M9成爲50萬級豪華車銷量冠軍,累計交付超12萬輛。據蓋世汽車研究院預測,2024年問界品牌銷量或將達47萬輛。
在今年4月份的華爲車BU在北京舉辦發布會,車BUCEO靳玉志發布了以智能駕駛爲核心的全新智能汽車解決方案品牌——乾崑,帶來了全新升級的“乾崑ADS”、“乾崑車控”、“乾崑車雲”等解決方案,ADS3.0就是此時正式公布的,此外還有4D毫米波雷達、iDVP2.0、XMOTION2.0、雲鵲大模型等新產品。
如果蘋果能從最初披露造車的2014年开始就能腳踏實地,潛心發展車BU,也不至於如今草草結束,並失去了這個極具造血能力的優質產品线,就目前而言,蘋果公司有的產品线,華爲都有,蘋果公司沒有的產品线,華爲還有。 哪怕未來歐美進一步限制華爲供應鏈,已經多措並舉的華爲,抗風險能力也遠高於被制裁之前,尤其是此前受限的手機、平板、電腦產品线已經緩過來了那口氣,套用華爲發布會余承東的一句話:“輕舟已過萬重山”,未來的華爲公司,或許會持續爲消費者帶來創新體驗。
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原文標題 : 蘋果新功能沒法用,華爲和蘋果之間的紛爭勝負初顯
標題:蘋果新功能沒法用,華爲和蘋果之間的紛爭勝負初顯
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