新能源汽車保有量持續提升，新型電力系統需全面考慮其與電力系統融合發展問題。業內人士認爲，如何兼顧協調新能源車主、電網等多方利益和考量，是車網互動規模化推廣的關鍵。

　　9月10日，國家發改委、國家能源局等四部門發布《關於推動車網互動規模化應用試點工作的通知》（下稱《通知》），提出全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規模，豐富車網互動應用場景，力爭以市場化機制引導車網互動規模化發展的總體要求。

　　《通知》還要求，參與試點的地區應全面執行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低於500千瓦，年度放電量不低於10萬千瓦時，西部地區可適當降低。

　　一名虛擬電廠公司市場經理告訴第一財經記者，《通知》的發布在一定程度上降低了市場進入門檻，“我們這種資金體量小的創業公司也有機會多开發一些項目。”

　　《通知》具體提出了五項重點任務，其中包括發揮電力市場的激勵作用。逐步完善車網互動資源聚合參與電力市場的交易規則，推動充電負荷規模化、常態化參與電力市場交易，支持探索負荷聚合商參與電力市場的商業模式，推動電力市場各類新業態主體培育，逐步形成模式清晰、發展穩定、具備推廣條件的負荷聚合商業模式。鼓勵V2G項目聚合參與電力現貨、綠電交易以及儲能容量租賃等市場，驗證V2G資源的等效儲能潛力。

　　“電動汽車不只是一種負荷，也是一種儲能設施。”清科優能高級市場經理李偉豪告訴第一財經記者，當前電動汽車市場保有量較高，若能作爲一種儲能資源，將對電網起到較大調節作用，比單純引導儲能投資起到的作用大得多。

　　例如，在V2G應用場景下，電動汽車可以在用電尖峰電力供應緊張時，將存儲的能量返送至電網，爲電網提供靈活可調的儲能資源，也可以通過參與有序充電，減少電網端的充電負荷。

　　據中國電力科學研究院李建峰測算，中國電動汽車保有量將在2040年達到3億輛，乘用車若採用15kW雙向充電樁，對電網總體功率支撐能力將達到29億-35億千瓦，約合彼時國內電網非化石能源裝機量的50%。同時，V2G充電樁若作爲儲能設備應用，其成本遠低於獨立儲能。財通證券數據顯示，V2G充電樁總投資成本約爲獨立儲能設備的1/5。

　　近來，國內大規模車網互動應用漸次落地。據新華日報消息，江蘇省於8月9日實施國內首次省域大規模車網互動應用，當天江蘇省1277輛新能源汽車參與錯峰充電，爲用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷，有效削峰電量達1.7萬千瓦時，可滿足2100戶家庭一天的用電量，也爲新能源車主們創造收益6000元。

　　盡管車網互動前景廣闊，但商業化推廣仍面臨一些挑战，比如新能源車主對電池循環次數透支的擔憂、電力交易市場不成熟等問題。

　　會否透支電池壽命直接影響電動汽車車主對V2G的參與度。中國汽車工程學會聯合其他研究機構共同开展的《促進中國電動汽車與電網協調互動的政策研究：基於用戶意愿的車網互動調研與建議》項目研究成果顯示，“影響電池壽命”在電動汽車用戶參與V2G顧慮因素中排名第一。

　　如何通過價格機制激發用戶參與度，《通知》指出，要完善價格與需求響應機制，建立健全居民充電峰谷分時電價機制，優化峰谷時段設置，合理擴大峰谷價差；探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制。創新需求響應機制，豐富需求響應品種，提升用戶參與頻次和響應規模；並鼓勵V2G項目聚合參與電力現貨、綠電交易以及儲能容量租賃等市場，驗證V2G資源的等效儲能潛力。

　　“V2G商業模式打通的關鍵，在於電網治理體系要專門給V2G做好系統設計。”兆瓦雲創始人兼CEO劉沅昆表示，電網擔心新能源汽車大規模功率反送會衝擊電網正常運行，甚至造成配電網電能質量問題，因此尚未對V2G設定專門的交易品種，“目前主要是一些試點區域出台了固定反送電價”。

標題：國家四部門推動車網互動規模化應用試點

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