8月30日，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發布2024年半年度報告。
報告期內，廣汽集團實現產銷均爲86萬輛，實現匯總口徑營業總收入約1811.42億元，匯總利稅總額約152.66億元，合並報表毛利總額同比增長5.5%、毛利率較去年同期提升1.38個百分點，上半年汽車出口量同比增長約190%。
同時，廣汽集團擬向全體股東派發每10股0.3元（含稅）中期股息，擬派發股息總額約3.1億元。今年上半年，廣汽集團積極推進A+H股回購計劃，截至8月底累計回購金額已超3億元。
“2024年上半年，面對前所未有的嚴峻挑战，集團全力提升市場競爭力，在技術創新、轉型升級、國際化布局、體制機制改革等方面取得了積極進展。”廣汽集團表示，汽車產業處於向智能新能源汽車轉型的關鍵時期，市場競爭日趨白熱化，廣汽集團也處在新舊動能轉換的調整期、轉型期，面臨穩增長與調結構的多重壓力，下半年將全力扭轉經營局面。
多能源技術路线並舉、
多元化產品布局
國內燃油車與新能源車兩大陣營正進入決战的巔峰時刻。乘聯會數據顯示，今年7月，新能源乘用車國內月度零售量首次超過燃油乘用車，也是新能源車滲透率首次月度突破50%。反映了消費者對新能源汽車在使用成本、智能化等方面的認可。
事實上，從2023年开始，油電大战的天平進一步向電車傾斜，即使新能源購置補貼在2022年底完全退出，但綠牌、購置稅等政策優勢依然保駕護航。隨着新能源汽車產業鏈愈發成熟，核心零部件（尤其是電池）價格大幅下降，新能源車尤其是插混車型相比燃油車逐漸具備了成本優勢。政策傾斜疊加產業鏈成熟，讓新能源車增長迅猛，燃油車反倒成爲弱勢群體。
不過，麥肯錫發布的《2024年中國汽車消費者洞察報告》指出，中國消費者對新能源汽車接受度首次出現下滑，即下輛車考慮購买新能源汽車的受訪者比例，下滑了6個百分點；其發布的另一份全球消費者調查結果顯示，全球近三成電動車主考慮重新購买燃油車。兩項調查報告中均指出由於公共充電基礎設施不足，導致消費者在補能體驗上的不滿。
在業內人士看來，燃油車在未來一段時間具有巨大的發展空間，燃油車市場不能被快速放棄。“燃油車市場佔據世界80%以上的份額，海外市場和國內市場均要建立燃油車的優勢。希望燃油車和新能源車享受同樣的補貼、稅收等政策支持，保障燃油車具有合理穩定的發展預期。”
多能源技術路线並舉、多元化產品布局成爲破局之法，既可以規避新能源汽車高滲透率下的後勁不足問題，也能夠及時洞察應對消費者需求變化，爲全球範圍內不同市場的开拓提供技術支持。
廣汽集團從2013年开始圍繞多能源技術進行布局，憑借深厚的企業底蕴和前瞻性技術儲備，在百年變局中靈活應對。目前技術已經全面覆蓋EV（純電）、PHEV（插電式混動）、HEV（油電混動）、REV（增程式混動）、FCV（燃料電池）等，並自主研發全球首款乘用車氨發動機，實現全球領先多缸發動機熱效率突破46%；全固態動力電池能量密度超400Wh/kg，將於2026年量產搭載。
廣汽全固態動力電池模型展示
數據是有力的證明。今年上半年，廣汽集團在售新能源車與節能車共24款，車型佔比48%，銷量比例提升至40.63%。廣汽埃安終端銷量爲16.6萬輛，居主流純電市場前三；廣汽傳祺銷量爲18.9萬輛，其中PHEV車型銷量約2.4萬輛，同比增長近440%。合資企業的新能源車型比例也在提升，廣汽豐田新能源及節能車型終端銷量15.8萬輛，銷量佔比44%，HEV終端銷量保持國內市場領先；廣汽本田e：HEV混動車型累計銷售超過50萬輛。
面對插混車型增速遠高於純電車型這一態勢，廣汽集團表示，將於2025年推出全新PHEV和REV車型，迎來自主品牌插電產品大爆發。
“汽車路线將邁向多元化共生的新階段，各個國家能源結構的多樣性和差異化決定了汽車動力轉變是一個漸進的長期過程，不應疏漏任何一種重要的技術方向。無論是深耕EV、PHEV或者是REV的新勢力，還是具備氫燃料電池高效節能獨特優勢的合資品牌，不同路线各有優勢，應用的場景也不相同。”廣汽集團總經理馮興亞建議，各品牌同台競爭，以差異化的價值滿足用戶的不同需求，爲企業帶來更加廣闊的發展空間。
高階智駕量產，鏖战智能化下半場
國內汽車市場處於供過於求的狀態，行業價格战愈演愈烈，隨着電動技術的發展，新能源汽車產品在硬件配置上陷入同質化競爭，去年在少數高端車型上應用的800V架構已逐漸下放甚至普及，智能化成爲車企差異化的重要賣點和提升品牌溢價的有效手段。
方正證券研報顯示，2023年國內高階自動駕駛的滲透率僅爲2.7%，預計2024與2025年高階自動駕駛滲透率將達到8.9%、14.1%，自動駕駛行業有望實現從0到1的拐點。
行至當下，高階智駕已然拉开了智能化下半場的序幕，從开城大战到有路就能开，從BEV+transformer到端到端大模型上車，在贏得下一輪競爭關鍵籌碼的智駕上，沒有車企愿意落後，盡管汽車廠商深知端到端等高級智駕能力實際落地仍需時日，但搶先佔領用戶心智尤爲重要。
目前廣汽集團正在全力推進高端智駕發展，已具備從L2到L4的技術研發和應用能力，同時布局有“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大路线。其中L2++城市NDA功能已搭載昊鉑GT(配置|詢價)、昊鉑HT(配置|詢價)和第二代AION V(配置|詢價)三款車型，計劃今年實現城區NDA全國开城；無圖純視覺智駕系統於2024年4月發布，預計2026年搭載量產。
值得一提的是，基於早期布局優勢、強大的技術研發能力，以及全面的產業生態系統，今年6月廣汽成爲全國首批獲准开展L3自動駕駛上路通行試點的車企。
廣汽成爲全國首批獲准开展
L3自動駕駛上路通行試點的車企
此外，圍繞汽車智能化技術，今年4月廣汽集團發布了“智行2027”行動計劃，計劃用三年時間以自主研發的廣汽AI大模型平台、廣汽星靈電子電氣架構和廣汽網聯大數據平台爲基礎，推動智能駕駛、智能座艙和車路雲等領域的技術和體驗快速優化，實現廣汽集團在產品體驗和出行場景上的領先。
快速迭代和變化是智能電動產業的核心節奏，在產業鏈快速演化的洪流中，頭部車企只有加大技術研發，才能掌握技術主動權和產業話語權。截至目前，廣汽集團累計自主研發投入已超過500億元，累計專利申請已超1.9萬件，其中發明專利佔比超過42.1%。
除了把“靈魂”緊攥在自己手裏，廣汽集團也積極擴大對外合作，與華爲、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達等加快推進智能化战略落地。據了解，廣汽傳祺旗下三款車型將搭載華爲乾崑智駕系統ADS3.0和新一代鴻蒙座艙，合作車型分別爲MPV、SUV和轎車，將於明年上市。
廣汽出海跑出“加速度”
依托技術創新和成本優勢，中國汽車制造商在全世界“攻城略地”，不斷擴大市場份額。但需要注意的是，地緣政治波動、政策法規、消費者需求等不確定因素讓車企出海面臨更加復雜的形勢，如何適應國際競爭新的形勢成爲關鍵。
廣汽集團在加快整車出口的同時積極推動海外本地化生產、產業生態出海，逐步實現整車出口+本地化運營兩條腿走路，加快提升廣汽在海外的競爭力。
今年上半年，廣汽集團汽車出口量爲6.8萬輛，同比增長約190%。新拓展26個市場、累計覆蓋68個國家和地區，全球銷售網點已達到323個。
廣汽埃安出口車輛發運泰國
海外建廠方面，今年上半年，馬來西亞工廠、泰國智能工廠先後建成投產，其中泰國智能工廠初期產能規劃爲5萬輛/年、未來將成爲廣汽在東南亞主要的汽車生產基地。目前廣汽集團在海外已建設4家組裝廠，並持續探討在歐洲、南美、非洲等地建設生產基地的可行性。
產業生態方面，廣汽在同步打造泰國大曼谷區15公裏半徑充電網絡建成7座快充站，投產泰國座椅零部件項目，泰國、墨西哥兩家物流子公司也开始運營。
下半年，廣汽集團在海外將加速推進6款產品开發與量產導入，加快完成海外多能源結構產品布局，力爭新增超100個銷售網點，挑战全年銷售超15萬輛的目標。
“我們的國際化計劃是走出去、走進去、走上去。目前廣汽處於‘走進去’階段，我們要加快在海外建廠、進行零部件建設，在這方面要迎頭趕上。要努力在‘走上去’階段領先，成爲全球性品牌。”馮興亞曾表示。
智能電動汽車產業的長线競爭中，考驗車企的技術積累和迭代速度，也考驗對產品和市場的洞察能力，以及對產業的思考，只有直面周期並形成更強的體系能力的車企才能穿越行業風暴。廣汽集團深諳此道，秉持自身在產品、品牌、技術、生態等多方面的優勢，推動行業深刻變革，有望迎來更廣闊的發展空間。
標題：穿越周期企穩向好：廣汽以創新力賦能長期發展
地址：https://www.utechfun.com/post/417370.html