作者 | 潘卓倫
編輯 | 墨言
8月27日，在小鵬MONA M03(配置|詢價)上市發布會後的媒體群訪環節，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，從台下小夥伴手裏接過一張紙條，然後說：“剛剛的數據，大定數超預期，可能在專訪結束之前超過1萬台。”
雖然劇情有點老套，但憑借殺進12萬元以內的起售價，小鵬MONA M03的火熱並不讓人意外。據小鵬官博，這款售價11.98萬元-15.58萬元的“年輕人第一台智能純電掀背轎跑”，上市後52分鐘大定突破10000台。
圖源：小鵬汽車發布會現場攝圖
這些精品對小鵬MONA M03的作用，至少從現場觀衆的反應來說是非常正面的。尤其是外接儀表屏，此前不少體驗過小鵬MONA M03的媒體和消費者都反映新車沒有儀表盤，也沒有HUD擡頭顯示，時速、檔位等信息只能從中控大屏看不太方便。
而在價格發布環節，小鵬也玩了個小米常用的老梗——“這次的定價，確實非常艱難”。何小鵬就差沒把雷軍常說的“連夜說服高層”也復刻過來。
發布會如此，新車MONA M03更是如此。定位爲小鵬子系列的MONA，首款車即以驚喜低價爲核心競爭力，配合“超有顏”、“同檔位最好用智能座艙”等明顯傾向年輕人的賣點，大有小米旗下紅米的意思。
2013年7月，小米推出全新產品线紅米及首款紅米手機。作爲一部售價799元的智能手機，紅米手機用着TCL、金立、康佳1500元甚至2000元以上手機同款四核處理器，屏幕像素密度比同級千元機普遍高50%以上。
紅米手機一經推出，便憑借出色的性價比橫掃千元機市場，紅米手機1及紅米手機1S兩款紅米1代機型，最終共賣出4460萬台，爲當時的小米掙到了關鍵的一桶金。
回看小鵬MONA M03，考慮到售價15.58萬元的MONA M03 Max車型要到2025年春節才發布，目前該車切入的市場爲12萬元-13萬元市場。
在這個細分市場，小鵬MONA M03的對手有比亞迪秦PLUS、埃安AION S MAX、長安啓源A07等車型。據源媒匯在發布會現場的體驗和了解，與這些車型相比，起售價更低的MONA M03續航、動力基本相當，後排乘坐空間稍遜一籌但尾箱空間更優，包括音響、語音控制、導航功能等在內的智能座艙則是強項。
值得一提的是，小鵬相對更年輕的品牌形象，也更有利於MONA M03和上述競品爭奪年輕消費者市場。
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成敗就看“鳳頭”了？
都是“真香價+猛堆料”，小鵬MONA M03上市52分鐘大定破萬的开局，也和當年紅米手機上线半小時預約量破百萬如出一轍。
圖源：小鵬汽車官方宣傳圖
新車上市即收獲大量訂單，何小鵬給這場小鵬的翻身仗开了個好頭。但對於小鵬來說，挑战才剛剛开始。或者說，壓力來到了主管供應鏈及銷售渠道的小鵬“二把手”王鳳英這一邊。
“MONA M03小訂極其遠超G6同期，我特別擔心供應鏈保不住。”在小鵬MONA M03上市前，何小鵬曾在內部會議上坦言對供應鏈的擔憂。
开局火熱但平淡收場的劇情，在2023年上市的小鵬G6(配置|詢價)上就發生過。當時小鵬G6預售3天訂單超2.5萬，上市4天收2.8萬大定訂單，但最終因爲激光雷達產能受限，導致後續新車交付周期過長，令不少消費者轉投智己LS6等競品。
小鵬G6的不溫不火，“鳳頭”（王鳳英在公司內的暱稱）有“難以推卸”的責任。在小鵬內部，“鳳頭”分管生產制造、市場營銷、銷售渠道等業務，可以說，小鵬MONA M03這場翻身仗的下半場，成敗都壓在了她身上。
在小鵬G6上交足了學費，“鳳頭”這次顯然有備而來——在MONA M03上市前的兩三個月，便安排大量人手到供應鏈的各個環節上全力保供。這是小鵬G6、小鵬X9(配置|詢價)都沒有的待遇。
再考慮到小鵬MONA M03的SKU相對簡單，前期只交付兩款配置差異較小的基礎款車型，同時全系沒有激光雷達等容易有供應量焦慮的電子元件，預計“鳳頭”的保供任務能夠順利完成。
據源媒匯從已經支付大定的准車主處了解到，小鵬MONA M03目前的交付周期顯示爲1-3周。交付專員告訴車主，新車將在今年9月开始交付。
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謹防MONA“副作用”
相比保供、傳播等小鵬在G9、G6、X9等車型上交了“學費”的已知考點，後續如何將小鵬主品牌新車與子系列MONA設置區隔，是更重要的課題。
畢竟小鵬MONA系列同樣具備“智能駕駛”這一被何小鵬欽定爲最能代表小鵬汽車的標籤，且更具性價比。
爲了控制成本，雖然MONA M03棄用激光雷達，採用輕激光雷達的視覺方案，但其可以實現的功能，不比在售帶激光雷達的小鵬車型少。包括城市高階智駕在內的功能，都可以在MONA M03 Max車型上實現。
“因爲整個算法能力的提高，小鵬在後面激光雷達方案和純視覺方案會同步更新，而且保證體驗在99.99%的情況下是完全一致。”何小鵬在MONA M03發布會上說。
小鵬汽車發布會現場攝圖
既然成本更低的純視覺方案就能把活都幹完，那後續小鵬也失去了因爲新車搭載激光雷達能夠實現高階智駕，從而拉高價格的理由。
值得一提的是，在發布會後的專訪中，何小鵬透露，後續小鵬換代產品會跟進純視覺方案，面向L4級自動駕駛的車型會用激光雷達。
目前市面上暫未有真正意義達到L3級自動駕駛的車型。行業普遍認爲，L4級自動駕駛還需要2-3年才能進入市場。
當智駕不再“值錢”，小鵬的新車要賣到20萬元、30萬元甚至更高，就需要找到新的賣點或者標籤。這對於一直以來都在打造“智駕TOP 1”人設的小鵬來說，並不容易。
也許，這也是何小鵬在公司10周年內部全員會上，在“科技”之外，還將“藝術”作爲未來產品競爭力新底座的重要原因之一。
2019年3月，小米正式將紅米獨立爲子品牌，從此小米專注高端化，紅米繼續在性價比市場拼殺。這個操作也會在未來被小鵬復刻嗎？
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標題：小鵬得到小米真傳，壓力給到了“鳳頭”
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