小鵬汽車正在歐洲尋找生產基地，成爲最新一家希望通過在歐洲當地生產汽車來減輕進口關稅影響的中國電動汽車制造商。

　　小鵬汽車首席執行官何小鵬日前在接受彭博社採訪時透露，作爲未來實現本土化生產的計劃的一部分，小鵬汽車現在正處於在歐盟選址的初期階段。

　　何小鵬表示，小鵬汽車希望在“勞動力風險相對較低”的地區建立產能。同時他補充說，由於高效的軟件收集機制對汽車智能駕駛功能至關重要，小鵬汽車還計劃在歐洲建立一個大型數據中心。

　　小鵬汽車也認爲其在人工智能和高級輔助駕駛功能方面的優勢有助於其進軍歐洲市場。何小鵬表示，這也是該公司在將這些功能引入歐洲地區之前必須在當地建立大型數據中心的原因之一。

　　何小鵬稱，小鵬汽車已在人工智能相關領域的研發上投入了大量資金，包括自主研發芯片，並指出半導體將在“智能”汽車中扮演比電池更關鍵的作用。

　　何小鵬說道：“每年銷售100萬輛人工智能汽車，將是最終在未來10年成爲贏家公司的先決條件。在未來十年的日常通勤中，人類駕駛員平均每天觸摸方向盤的次數或將不到一次。從明年开始，將有公司會推出這樣的產品，小鵬汽車將是其中之一。”

　　此外，何小鵬認爲，小鵬汽車的全球化計劃並不會受到更高關稅的影響。盡管他指出，“關稅增加後，來自歐洲國家的利潤將減少”。

　　在歐洲建立生產基地將使小鵬汽車加入越來越多中國電動汽車制造商的行列，包括比亞迪、奇瑞汽車和浙江吉利控股集團旗下的極氪。這些公司都計劃在歐洲地區擴大生產，以減輕歐盟對中國產進口電動汽車加徵最高達36.3%關稅的影響。而小鵬汽車將面臨21.3%的額外關稅。

　　歐洲加徵關稅只是更廣泛的全球貿易爭端的一個方面，此前，美國已對中國產進口電動汽車徵收最高達100%的關稅。

　　除了貿易爭端之外，小鵬汽車還面臨着中國本土銷售疲軟、產品規劃爭端以及中國市場曠日持久的價格战。自今年1月以來，小鵬汽車的股價已下跌超過一半。

　　今年上半年，小鵬汽車的交付量約爲5萬輛，僅爲比亞迪月銷量的五分之一左右。盡管當前季度（今年第三季度）的小鵬汽車交付量超出了分析師的預期，但其預計的營收卻遠低於預期。

標題：小鵬汽車計劃在歐洲生產電動汽車以避免關稅

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