新華社北京8月14日電　題：衝突背後：如何暢通外賣配送“最後100米”？

　　新華社“新華視點”記者張璇、舒靜

　　日前，杭州一名保安與外賣騎手發生衝突，因外賣騎手下跪而引發廣泛關注。

　　類似事件屢有發生，折射出行爲邊界、基層治理、平台規則等深層次問題。暢通配送“最後100米”，共建“騎手友好社區”，仍需進一步推動制度建設。

　　衝突又起

　　12日，杭州綠城西溪世紀中心一名保安與外賣騎手發生衝突，網絡流傳一張黃衣騎手下跪的照片，部分外賣人員要求物業現場“道歉”。

　　一名參與聲援的外賣員告訴記者：“看到外賣員下跪的照片，我就過來了。雖然不認識當事人，但看到這一幕覺得很心酸。”

　　13日，多名外賣員說，此前該園區不能騎車進入，現在則可騎入。西溪世紀中心園區一名物業人員表示，目前他們對於外賣人員“只提醒，不強行攔”。

　　杭州市公安局西湖區分局發布通報稱：8月12日中午，某外賣平台一男性外賣騎手王某某在我區西溪世紀中心園區送外賣過程中將欄杆踩歪，被園區保安攔下，該外賣員因擔心影響其他訂單派送遂下跪，後引發現場人員聚集。屬地派出所接警後立即出警赴現場處置，對涉事人員依法开展調查，後續將依據調查情況依法處理。

　　美團方面表示，衝突發生後，美團第一時間派遣專員前往現場協助騎手小哥處理衝突，並爲其向物業支付圍欄維修費用。對於此次衝突中騎手可能遭遇的不公正對待問題，將根據騎手小哥的訴求提供各類相應援助。

　　盡管事件前因後果仍有待進一步調查，但這一偶然事件再次將外賣小哥與保安人員的矛盾暴露在公共視线之中。

　　“新華視點”記者梳理發現，類似矛盾並不鮮見。在此前警方通報事件中，有多起外賣小哥與保安人員發生爭執進而引發肢體衝突，甚至導致傷亡的事件。

　　不少外賣小哥向記者表示，自己曾被保安一次次告知或呵斥，“外賣車不能進”。

　　一名外賣小哥稱，某小區保安不允許外賣車進入，之後他騎平衡車去送單，出來後被保安拔掉車鑰匙，衝動下敲壞桌子，引發衝突。最終他賠了物業300元了事，還因配送超時被扣了錢。

　　與此同時，作爲社區安全“守門人”，不少保安與物業管理人員也頗感無奈。

　　北京豐台某小區一名物業經理說：“有些業主希望我們放松管理；有些業主則認爲，騎手不登記進入小區，騎着電動車穿行，會增加安全隱患，要求加強管理。物業保安也是左右爲難。”一名保安說：“之前有外賣騎手車速過快撞倒業主，不給進也是爲了業主的安全着想。”

　　保安李師傅說，曾有業主投訴外賣員隨便進出小區；部分外賣小哥亂停亂放電動車，早晚高峰時業主也有意見；還有一些外賣小哥會跨欄、強行闖入，“我們的工作也不好做”。

　　矛盾背後

　　多次衝突暴露出外賣配送的“最後100米”難題。不少受訪人士認爲，矛盾背後，是保安人員與外賣小哥分別承受的系統壓力，一些問題應進一步釐清。

　　不少物業人員表示，他們也理解外賣小哥不容易，但小區有相關規定，禁止騎行旨在保障老人、兒童的安全。

　　那么，物業及保安是否有權對外賣小哥做出限制性規定？

　　北京盈科（杭州）律師事務所律師甘海濱說，小區業主對小區公共區域具有物權。外賣員能否進入小區，應由業主大會或業主委員會根據小區實際情況、業主意愿及物業管理需要進行討論並作出決議。如果騎手造成物業設施損壞，可協商賠償，但不應直接罰款。

　　浙江省消保委網絡消費委員會委員、網經社電子商務研究中心主任曹磊表示，保安要維護安全秩序，而外賣員則要追求效率，兩者容易產生矛盾。部分保安自恃掌握看門的“權力”，容易表現得更爲強勢。

　　甘海濱說，如果保安在執行小區管理規定時，採取非法手段，或使用暴力、侮辱性方式阻止外賣小哥進入小區，則構成對權力的濫用。

　　外賣小哥與保安、物業管理人員的矛盾背後，平台經濟下勞動者面臨的壓力與權益困境也不容忽視。

　　5月1日，在山東省滕州市善國路，一名外賣小哥爲顧客送餐。新華社發（李志軍攝）

　　1小時、45分鐘、30分鐘……近年來，外賣平台配送速度不斷提升。此前，有外賣平台在北京地區上线“15分鐘極速達”服務，並向用戶承諾“每超時1分鐘賠2元紅包，10元封頂”。

　　“您有一個訂單還有5分鐘超時”。這是讓外賣小哥們最有壓力的瞬間。

　　一名外賣騎手說，超時往往是因外界因素，而非騎手故意爲之。比如，在午餐高峰期，一些商業體電梯繁忙，一上一下耗時很長；一些小區禁止騎車進入，騎手不得不走進去。然而，通過平台申訴，理由往往被駁回。

　　“耽擱的每一分每一秒，都可能變成罰款和投訴。”有外賣騎手表示，前幾日跑的一單19元，因超時15分鐘，被平台扣了8.5元。多名外賣小哥反映，大部分單子每單僅掙幾元錢，而配送的“最後100米”卻面臨多種阻礙，平台應予以合理考量。

　　難題待解

　　如何更好破解難題，暢通外賣配送的“最後100米”？

　　受訪專家認爲，不應簡單爲此類事件“貼標籤”，推進制度建設是解決問題的關鍵，應推動更多主體介入，共同協商，尋求建設性的解決方案。

　　甘海濱建議，應進一步完善街道、社區、寫字樓等重點配送區域的基層治理。通過集體協商，明確行爲守則。同時，制定更有效率的外來人員登記制度，通過人性化設置臨時停車區、送餐櫃等設施，減少不必要的衝突。

　　記者了解到，已有平台和部分街道、社區合作，探索平衡效率與安全的更優解。

　　據不完全統計，已有十幾個城市建立超過100個“騎手友好社區”，爲騎手开通出入綠色通道、劃定專用停車區、建設騎手驛站等。在美團騎手App裏，對應的小區地圖也進行了更新，騎手可更方便地查詢小區出入口和樓號。

　　3月15日在杭州市拱墅區祥符街道阮家橋社區城西銀泰城廣場拍攝的“小哥驛站”。新華社記者 黃宗治 攝

　　7月，同樣是在杭州，“小哥碼”正式推出。騎手獲得專屬電子通行證後，在一些小區掃碼就能進入，找樓也更方便。有小哥反饋，現在掃碼進門只要十幾秒，送單更快超時更少。

　　也有一些地方的物業採取了“換乘方案”。如在安徽省宿州市某小區，物業公司專門購置自行車放置在小區主要出入口，提供給外賣員、快遞員“換乘”。

　　2023年11月，人力資源社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動規則公示指引》《新就業形態勞動者權益維護服務指南》，爲外賣騎手等群體系上保障的“安全帶”。指南提出，平台企業要建立健全與新就業形態勞動者的常態化溝通機制和新就業形態勞動者申訴機制，暢通线上和线下溝通渠道。

　　多名外賣員表示，希望平台更多關注配送“最後100米”的復雜情況，利用智能算法，優化獎懲機制與配送路线，減少因時間緊迫導致的衝突。對因“門難進”導致的超時罰款，設立更暢通的申訴渠道。

　　此外，曹磊等受訪人士建議，加強對外賣小哥的安全培訓，優化意外事件應對保障。引導物業公司完善管理方案，對保安人員加強服務意識、溝通技巧等培訓。“多一些換位思考，多一些相互理解。外賣小哥和保安人員都值得被更有溫度地對待。”

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