千億市值的濰柴動力股份有限公司（02338.HK，以下簡稱“濰柴動力”）正式換帥。

　　8月12日晚間，濰柴動力發布公告稱，因年齡原因，譚旭光辭任濰柴動力董事長、法定代表人、战略發展及投資委員會主席等多項職務。辭職後，譚旭光將不在公司任職。

　　截至公告披露日，譚旭光持有濰柴動力股份約5884.26萬股，所持股份價值約7億元。

　　在中國商用車領域，譚旭光以大膽开拓、敢爲人先的作風在業內廣爲人知，人送外號“譚大膽”。2022年，譚旭光在一次演講中稱，“人有多大膽地有多大產，我們公司現在最缺的就是這種敢闖敢試的人，傳統制造業就沒有這個生態”，“只要不觸摸紅线、不違法、不亂冒險，想怎么幹就怎么幹，瘋子精神能創造奇跡，理性的人創造不了奇跡”。這些“驚世駭俗”的言論在當時引起了較大的關注。

　　譚旭光的職業生涯始於1977年，從濰坊柴油機廠起步。1998年，譚旭光正式掌舵濰柴動力。彼時，濰柴動力账面虧損3億元，內外負債超3億元，账上現金僅剩8萬元，超萬名職工已半年沒發工資，企業瀕臨破產邊緣。

　　企業生死存亡的關鍵時刻，譚旭光選擇大刀闊斧的改革，包括縮減各項不必要的差旅或接待費用、取消部分國企福利、精簡人員等措施。在老牌國企內進行大改革的譚旭光遭受到不少非議，在改革措施下，3年時間裏，濰柴動力在職員工數量由1.36萬人減至8000人，降幅41%。減員的同時，企業員工同步實行的降薪策略也引發員工不滿。除此之外，砸毀超百台殘次品、大膽提拔年輕幹部等事件也讓譚旭光在業內顯得“獨樹一幟”。

　　在一系列的組合拳出招後，1999年，濰柴動力實現扭虧爲盈；2000年，濰柴動力還清債務。最爲關鍵的2004年，濰柴動力實現港股上市，成爲中國內燃機行業第一家在香港上市的企業，年收入破百億元。至此，濰柴動力發展步入穩健的正軌。

　　上市至今20年，濰柴動力市值增長超20倍，已突破千億元；營業收入增長33倍，歸母淨利潤增長16倍；20年累計分紅超過280億元；員工年平均收入增長9.3倍。今年一季度，濰柴動力實現歸母淨利潤26億元，同比增長40%。濰柴動力2024半年業績預告顯示，今年上半年，公司業績或超預期，預計實現淨利潤54.60億元至62.40億元，同比增長40%至60%。

　　2018年，譚旭光接任中國重汽董事長，效仿濰柴動力的經驗，在集團內部實行改革，斬斷重汽在房地產領域的業務，專注主業。2018年至今，中國重汽市佔率由6.5%提升到24%，出口收入佔比超50%。今年一季度，中國重汽實現歸母淨利潤2.74億元，同比增長22.63%。

　　隨着新能源汽車時代來臨，汽車行業出現了大變革。但譚旭光對此有着自己的看法，他曾表示：“新能源乘用車將會出現一次災難性的產能過剩。”他還認爲新能源無法取代柴油機，未來商用車的新能源過渡是從小到大，城市運輸的輕卡更適合推廣新能源。而無人駕駛乃至輔助駕駛實現的背景在於服務特定場景。

　　在譚旭光卸任後，濰柴動力老將馬常海成爲濰柴動力新任董事長、战略發展及投資委員會主席、法定代表人。馬常海於1997年加入濰坊柴油機廠，歷任濰柴控股集團有限公司黨委副書記、副總經理、董事會祕書、合規總監，濰柴動力股份有限公司黨委書記、監事等職。王志堅任中國重汽集團黨委書記、董事長、總經理。山東省國資委黨委書記、主任滿慎剛兼任山東重工集團有限公司黨組書記、董事長。

　　盡管營收、利潤上漲，但濰柴動力和中國重汽的股價並沒有同步上漲。7月，濰柴動力月內股價跌幅達14%。7月29日，中國重汽港股盤中跌幅超8%。

　　一方面，市場對於譚旭光離任的消息出現擔憂情緒，聚焦重點仍是相關企業後續盈利問題。另一方面，重卡市場需求疲軟也對企業股價出現影響。花旗銀行預測，中國重汽三季度銷售表現可能繼續低迷。

　　公开數據顯示，今年7月，我國重卡市場銷售各類車型約5.9萬輛（开票統計口徑，包含出口和新能源車輛），環比下降17%，同比下降4%，比上年同期減少約2000輛；今年1~7月，國內重卡市場累計銷量56.35萬輛，同比增長2%，較上年同期淨增1.4萬輛，累計增速較1~6月進一步縮窄。

　　某證券分析師表示，在低運價、低需求、高庫存的市場環境下，重卡行業價格战將一直持續到下半年。上半年重卡行業的庫存壓力較大，三季度重卡企業和經銷商聚焦的重心仍是“去庫存”。同時，近兩個月來，重卡出口也出現同比下滑，7月重卡出口降幅約7%，需引起重視。

　　目前，天然氣重卡市場呈現出強勁的前景。截至今年5月，在重卡牽引車市場，天然氣發動機佔比已達到70%。而濰柴動力的重心也轉移至天然氣發動機，該公司累計銷售超64萬台天然氣發動機，市場佔有率近70%。

　　8月13日，濰柴動力A股收盤報12.95元，增幅2.45%。中國重汽A股收盤報14.85元，微跌0.27%。

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　　文章作者

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  黃琳

標題：中國柴油內燃機巨頭換帥

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