“我們廣汽是最早做電動車，或者叫混合動力車的企業，那時候早，現在叫REV、增程式。如果說電池的安全是當下行業關注的焦點，那廣汽埃安絕對對行業做出了最大貢獻。”這是7月底的埃安霸王龍發布會上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南說出的幾組金句，隨即在短視頻平台引發熱議。
網友們感到意外的，恰恰是古惠南口中廣汽最早涉足電動車領域。而事實上，早在2011年，也就是新能源處於萌芽狀態時，廣汽就是國內最早开始研發應用電動化和智能網聯汽車技術的汽車企業之一。如今的埃安，從體量、技術等方方面面來看，也算得上頭部新能源車企，更被業界視爲傳統車企新能源轉型的成功代表。
不過，伴隨着新能源車市競爭持續白熱化，價格战的狂潮讓每家車企直呼壓力山大，擁有先發優勢的埃安將如何迎接內卷的挑战？接下來埃安又將如何布局？在埃安霸王龍發布會後的媒體採訪環節，汽車情報群媒體和廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南進行了一番深入交流，接下來直接上訪談幹貨。
核心硬核科技提升，打造全球車的先鋒隊
看過埃安霸王龍發布會的小夥伴，想必至今對古惠南的萬字發言仍記憶猶新。有別於不少傳統車企出身的高管照本宣科式的發言內容，古惠南用網友都能聽得懂的語言，介紹了廣汽埃安的一系列技術研發成果。
比如其專門強調的第三代AEP3.0平台，搭載在埃安霸王龍身上，三電核心硬核科技有了很大提升，僅續航就增加了50-100公裏。
表現在消費者的實際用車過程中，古惠南表示霸王龍入門版的520km能滿足日常通勤，650km版本滿足周末長途出遊無壓力，而750km版本則能滿足跨省出行。與此同時，得益於AEP3.0平台，埃安霸王龍能做到軸距2.775米的基礎上，空間卻比3米軸距的豪華SUV還要大，其車內有效面積達到4.42平米，“得房率”高達66%。
當談到爲什么埃安霸王龍的價格非但沒有比上一代車型貴，反而差不多便宜了兩萬塊錢時，古惠南直言在當下非常卷的市場環境下，埃安給出了非常有誠意的價格。
而做出這樣一個決策的目的，一方面肯定是希望把更好的產品、更好的服務以及更低的門檻帶給廣大的消費者和喜愛埃安的客戶。另外一方面，則希望在市場上能夠爭取更多的份額。
需要注意的是，古惠南談到埃安霸王龍作爲埃安全新換代車型的第一款，也是AION字母標的第一款車型，其身上肩負了一個旁人所不知道的使命。
衆所周知，埃安的商標來自於其母公司，也就是廣汽集團的LOGO，而埃安霸王龍是埃安全新一代的字母標產品。事實上，古惠南在發布會的專題演講環節裏，講到了爲什么要用字母標，那就是埃安要面向全球，打造全球經典車型。
與此同時，他還在訪談中講到埃安同步做了很多海外客戶的訪談，他們覺得AION對於他們來說知名度更高，甚至美譽度更高，所以埃安霸王龍的使命，就是成爲全球經典款的第一個先鋒隊。由此來看，埃安霸王龍對於整個埃安的體系來說，重要性是毋庸置疑的，其肩負了雙重使命。
不僅關注車，更要加入車主的生活形態
除了關於產品的幹貨外，古惠南還在發布會上用大篇幅內容講述了埃安的能源生態、補能生態和服務生態。
先來看能源生態和補能生態，古惠南直言埃安在這方面花了極大代價，他表示現在超充樁建設這一塊真的是投入很大、產出很低，大家都知道現在很多新能源頭部品牌根本沒有做這方面的建設。
據悉，在自建樁數量上，埃安推出了萬樁計劃，已建成在全國超7000根1000V高壓直流超充樁。其中，高速公路網絡覆蓋是一大亮點，埃安高速超充站已覆蓋8大國家高速公路主動脈，聯通了京津冀、長三角、大灣區、成渝四大經濟帶核心城市。如今，埃安補能生態也布局到了海外，東南亞的補能網絡已經初具規模。
埃安不僅自建充電站，還發起全行業充電聯盟，包括南方電網、國家電網、中石油等，組建了一個高密度補能生態，全國覆蓋近80%，高速覆蓋超90%。
值得一提的是，對於網絡熱議的“搶樁”現象，古惠南表示埃安的“包容心”很大，如果別的品牌車主要來用埃安的充電樁也是可以的，埃安不會拒絕，但如果和埃安車主發生衝突的時候，肯定是優先服務自己的車主。
而在服務生態方面，古惠南提到了埃安爲車主建立“多對一”專屬服務群，技術專家、養護專家、客服專員、生活助手，組成專屬顧問天團。小到用車咨詢、日常保養、代客充電，大到事故處理、緊急救援，有關用車、養車、維保的一切，24小時在线，1分鐘內瞬時應答。
與此同時，埃安意識到服務不僅僅局限於車，因爲現在很多新能源車主更多追求的是樂享生活。比如跟車沒什么關聯的籃球、電競等等，這些在埃安APP上面都能找到，甚至車主可以自行組團打籃球、打電競，拓寬自己的社交半徑。
這就是古惠南眼中未來服務生態應有的樣子，車肯定是重要的一環，但不僅僅關注於車，更要加入各位車主樂享的生活形態，讓他們愿意用埃安的產品、愿意用埃安的APP，增強用戶和品牌之間的黏性，這樣做下去，埃安就成功了。
打造真正的全球車，並非想象中那么簡單
“現在我們中國人都有一個全球夢，希望我們的產品能夠出海。但出海光有產品不行，還要有服務、產業鏈、制造、教育、科技以及文化。”對於行業熱議的出海話題，古惠南也發表了自己的觀點和看法。
在不少消費者的認知中，出海只是將車子賣到海外，卻不知背後需要做這么多工作。比如在教育這一塊，古惠南提到現在東南亞包括歐洲，懂得三電維修的人才都還沒有，所以埃安和泰國皇家理工聯合辦學，培訓他們的高技能新能源人才。
另外要說下產業鏈，因爲當地沒有設備，使得生產制造的成本比中國高，而要從中國運過去的話，僅運費都是一筆不小的开支，並且原材料還不夠，產業工業也沒達到這個水平。因此埃安會適度地把產業鏈帶出去，這樣來協助降低成本。
再一點就是要考慮到安全標准。衆所周知美國法規、歐洲法規不一樣，跟中國法規又有差異，並且現在很多國家就算你用了歐標，還會增加相應的地方法規。所以要开發一款全球車的話，尤其要做到正向开發，這皆因爲正向的开發，產品質量會最好、更安全，可靠、耐久、安全和質量才有保障，改裝出來的東西肯定沒有原始的設計好。
這便是古惠南談到的，要打造一款真正的全球車並非想象中那么簡單，除了安全、法規、環境等因素外，還要考慮教育、人才，甚至文化習俗包括宗教等都得考慮進去，並且要做產業鏈，所以是一件蠻復雜的事情。
雖然出海不是一件容易事，埃安依然在持續努力。具體表現在近期埃安泰國工廠竣工，標志着埃安的第一個海外工廠正式投入運營，接下來埃安位於印尼的工廠將在今年投產，同時在馬來西亞的工廠也將投產，由此來完成埃安在整個東南亞的布局。
另外，埃安現在正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞，希望在未來的2-3年，這些地區都能夠建立起埃安相應的基地，來支撐埃安的出海战略。
【結語】上半年新能源車市的無限內卷，使得牌桌上的所有“選手”都面臨巨大挑战，包括埃安在內的頭部新能源車企，也感到了陣陣寒意。不過，以埃安霸王龍的上市爲契機，能夠感受到埃安有宏觀的战略規劃，並迅速地將其執行落地，接下來埃安能否穿越這段周期，我們拭目以待。
標題：各種流言蜚語襲來，廣汽埃安該如何打破質疑？高管給出了答案
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