界面新聞記者 | 周姝祺
特斯拉正在經歷銷量和利潤停滯的陣痛期，其淨利潤在二季度遭到“腰斬”。由於業績表現不及市場預期，特斯拉美股盤後股價大跌7%。
最新發布的財報顯示，特斯拉二季度營業總收入略微增長2%至255億美元，但在去除因碳積分帶來的收入後，實際汽車銷售收入僅爲185億美元，略低於市場預期的187億美元。
由於持續的促銷政策和對人工智能業務的持續投入，特斯拉難以維持過往高昂的利潤水平。在衡量主營業務發展的關鍵指標汽車毛利率方面，特斯拉二季度該數據已經下滑至14.65%，遠低於市場預期的16.29%。依靠碳積分收入的扶持，特斯拉整體毛利率略微回升至18%。
投資人將特斯拉視爲引領技術革新的科技企業，但在自動駕駛技術未能全面鋪开的當下，這家原本充滿想象力的企業越來越接近爲一家傳統的汽車制造商，甚至在利潤表現上還不如它曾看不起的競爭對手。同期通用汽車公布的二季度財務數據顯示，其營業利潤率爲9.3%，超過了特斯拉的6.3%。
特斯拉在一份聲明中稱，利潤主要受到“人工智能項目推動的運營費用增加”和“重組費用”的影響。受4月份約10%比例的裁員影響，特斯拉報告了一筆6.22億美元的重組費用。
這家電動汽車制造商公布的調整後每股收益爲52美分，低於華爾街分析師普遍認爲的61美分。一年前，特斯拉公布的每股收益爲91美分，每股收益同比下降43%。如果去除重組費用，調整後的每股收益將接近66美分。
第二季度特斯拉在全球共賣出44.4萬輛新車，較去年同期下降4.8%，這是特斯拉首次連續兩個季度出現銷量同比下滑。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77萬輛。研究公司Cox Automotive數據顯示，特斯拉在美國電動汽車銷量份額首次跌至50%以下。
處於战略動蕩期的特斯拉在未來方向發展上舉棋不定。該公司一度放棄生產更實惠的Model 2車型，但隨後又重新致力於此；CEO埃隆·馬斯克將資源投注在Robotaxi上，卻又將發布計劃從8月推遲至10月；4月特斯拉將整個超充團隊裁退，但很快返聘了這些員工。
拿下巨額薪酬回報的馬斯克急需找到公司能夠持續增長和賺錢的穩定方式，但很難確定Robotaxi能否成爲拉動業績回升的驅動力。包括谷歌在內的多家公司多年來一直在开發Robotaxi，但目前僅在少數幾個城市提供相應服務。
特斯拉擅長向投資人描述美好的愿景，卻缺少付諸行動的執行力。早在2018年馬斯克就提出研發自動駕駛汽車並和探索車輛“共享”的可能性。時隔六年後他在財報電話會上再度談到了這種Airbnb模式，但要看到初步成效至少還要再等待兩個月時間。
自動駕駛汽車和監管領域的專家表示，該公司可能還需要數年時間才能推出獲得監管部門批准的全自動駕駛汽車。但馬斯克強調與監管機構一直保持溝通。
“現在我們有數十億英裏的裏程數，加上強大的算法分析和AI能力，監管者再來反駁我們就非常困難了。”
馬斯克還提到，全自動駕駛軟件FSD V12.5或V12.6版本將進入中國、歐洲以及其他國家，在早期推送後提交至監管部門審核，預計在今年年底前獲得批准。這一言論被認爲FSD入華時間表終於得到確定。
FSD被視爲刺激特斯拉在中國市場銷量增長的關鍵。與特斯拉同價位段的中高端車型均在向城市領航輔助駕駛功能發起競賽，它們產品功能更加豐富，性價比含量更高。而特斯拉在中國已多次降價，但對銷量提振的邊際效應正逐漸遞減。
乘聯會數據顯示，特斯拉中國6月份售出7.1萬輛新車，同比下降24%，環比下降2.2%。相反，比亞迪、蔚來、零跑和極氪等汽車公司創下了歷史最佳成績。
特斯拉目前的銷量主力Model 3和Model Y(配置|詢價)車型隨着時間的推移逐漸凸顯老態，但在此次財報電話會上，馬斯克沒有公布關於下一代廉價車型最新的規劃，其給出的理由是“防止對現有車型銷售產生影響”。
依照特斯拉規劃，更實惠的車型依然定於2025年上半年开始生產。這些車輛將利用下一代平台以及特斯拉現有平台的某些功能，並能夠和現有車型貢獻生產。
特斯拉稱，這種方法的成本降低幅度將低於之前的預期，使其在不確定時期以更高效的資本支出方式謹慎增加汽車產量。
特斯拉墨西哥工廠的投資規劃目前似乎陷入了停滯，需等待美國大選結果出爐。馬斯克在電話會上表示，他最近支持的共和黨候選人、前總統唐納德·特朗普可能會對從墨西哥進口的汽車徵收關稅。“如果特朗普一旦當選，那么我們在墨西哥進行大量投資將沒有意義。”
受歐盟徵收關稅的影響，特斯拉正在調整上海工廠的出口規劃，評估更多替代需求以應對歐洲當局的政策調整和審查。第二季度，特斯拉德國柏林工廠开始生產右舵Model Y並向英國、以色列以及台灣等地區市場交付。
標題：特斯拉二季度淨利潤“腰斬” FSD入華有望年內獲批
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