導讀 90%芯片靠進口！掀开國產電動車的遮羞布，一旦斷供將只剩一家華爲智駕，所以說國產電動車的先進實際上是走在鋼索上跳舞——精彩，也驚險！ 電動車需要1300多顆芯片，這也說明了爲什么國外廠家在電動領域裏...
90%芯片靠進口！掀开國產電動車的遮羞布，一旦斷供將只剩一家華爲智駕，所以說國產電動車的先進實際上是走在鋼索上跳舞——精彩，也驚險！
電動車需要1300多顆芯片，這也說明了爲什么國外廠家在電動領域裏慢半拍，並不是因爲他們买不到芯片，而是這么大需求量的芯片組裝生產线，目前只有我們國內擁有這么多的技工群體的優勢！
但這也只是生產力的優勢，最核心的車規級芯片廠家不多，最大競爭力的是麒麟和驍龍。
爲什么美國不拿車規級說事，一方面華爲一直沒有公布車規級工藝吊着他們的胃口，另一方面一輛車有那么多顆芯片，他們賣得很开心，幹嘛打斷這個“好氛圍”。
如今國產芯片技術的確开始有競爭力，一方面是28nm工藝可以實現絕大部分應用需求，所以先一步拿下周邊小芯片，用數量抗衡核心單一的量！
供應鏈負責提高周邊零件佔比，然後頭部廠家們需要打造高端芯片提升競爭力，比如華爲有麒麟、吉利有龍鷹、龍芯有自研指令集等等，其實這些已經有能力進一步把CPU普及到國產中控平台裏了！
只是固執的認爲驍龍是智能的代表罷了，好在終於有了鴻蒙，預計很快就會實現鴻蒙＋國產CPU上車的趁勢！
所以即使海外電動車發展緩慢，美國技術也依舊掌握最大優勢，因爲終點目標依舊是芯片和系統，
電動車擁有寬敞的空間可以按照大塊的芯片根本不需要糾結5nm、3nm，做好散熱和性能發揮穩定才是首要設計方向，得益於openharmony，在造車領域裏可以有機會實現全新的智能大設備競爭力，徹底擺脫對海外技術的依賴。
否則，真的發生斷供，就只有華爲一家能繼續打造智能移動平台！
標題：90%靠進口！掀开國產電動車的遮羞布，一旦斷供只剩一家華爲智駕
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