海報新聞記者 趙恩 劉敬怡 文露漪 上海、武漢報道

　　最近，無人駕駛商業化運營的話題廣受關注，網約車、出租車行業是否會受到衝擊？從業者怎么看？7月9日至11日，海報新聞記者在上海和湖北武漢採訪了幾位出租車、網約車司機，他們紛紛表示目前不慌，擔憂被無人駕駛取代還爲時過早。

　　多位司機認爲：無人駕駛還不成熟

　　7月9日，武漢一位網約車司機向海報新聞記者表示，近期訂單量有所減少，不過受無人駕駛出租車影響不大，因爲他並未發現有多少人乘坐，“自動駕駛現在還不成熟，高峰期人多的地方跑不起來。”

　　上海的曹師傅开出租車已經二十多年，經歷了網約車的興起和衝擊。7月11日，在接受海報新聞記者採訪時，曹師傅說，自己和不少同行都認爲，隨着科技的發展，無人駕駛一定會發展得越來越成功，不過就目前來看，推廣起來最起碼還要等幾年時間。

　　“它是取代不了我們的。”7月10日，在上海开網約車已有三年的薛師傅告訴海報新聞記者，對於無人駕駛對網約車行業的衝擊，自己目前基本持樂觀態度。

　　薛師傅介紹，短期內的確存在客單量受到衝擊的現實，但當下很多選擇無人駕駛車輛的乘客只是抱着撿便宜或好奇的態度去體驗一下，實際搭車體驗卻並不一定比網約車舒適，服務的人性化程度也有很大差別。

　　“比如下雨天我能進小區接乘客，無人駕駛能進去接嗎？它能判斷出來積水的深淺嗎？如果行李多了，乘客拿不動，無人駕駛能幫他拿嗎？”薛師傅認爲，這些優勢是機器暫時還不具備的，尤其對老年人、未成年人來說，無人駕駛未必會更便利。

　　另一方面，能否應對不確定性及突發情況，也是影響無人駕駛車輛大範圍推廣的關鍵要素。以百度旗下蘿卜快跑爲例，官網介紹稱，爲應對乘客的突發情況，蘿卜快跑車輛內提供SOS服務，乘客如突發身體不適，按下SOS求助按鈕後，遠程雲艙會實時響應，幫助車輛安全停靠，並能撥打120送乘客就醫。

　　那么，面對更具偶然性的情境時呢？薛師傅舉例，如果乘客臨時要變更行程，或是碰上醉酒乘客突然想要嘔吐，無人駕駛車輛未必能處理得當。

　　曹師傅也提到，倘若遇到加塞、路怒的現象，無人駕駛車輛該如何應對？此外，他還提到线路導航不准確的問題，有時遇到導航軟件識別不出來的线路，往往只能依靠司機的經驗處理，“像公交車使用無人駕駛技術倒是可以考慮，每天跑一條线路，每個站都是固定的。但公交車人多，一旦出事風險太大。”

　　樂觀背後也有隱憂

　　在樂觀背後，以薛師傅爲代表的從業者們也透露出一些不安，他表示：“上海的網約車和出租車已經很飽和，司機和車子肯定是足夠多的。像我現在跑的這個平台，比頭兩年差得太多了。如果這個市場又被無人駕駛給佔領了，這么多司機幹嘛去呀？”

　　據交通運輸部數據，2023年上海出租汽車（含巡遊出租汽車、網絡預約出租汽車）城市客運量達10.75億人次，同比增長105.8%，在統計城市中增速最快。2024年1月至5月，上海出租汽車城市客運量已達4.3億人次，同比增長6.2%。

　　交通運輸部公布2023年全國城市客運量

　　另據網約車監管信息交互系統統計，截至今年5月31日，全國共有351家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證703.3萬本，比2023年底增加46萬本。

　　據中國新聞周刊報道，面對無人駕駛是否搶了出租車和網約車司機飯碗，又是否會取代司機的聲音，武漢市交通運輸局相關負責人表示：“武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多。”

　　在薛師傅看來，無人駕駛出租的推廣還需要一定時間，目前價格較低，是爲了搶佔臨時市場。“其實網約車發展初期也是一樣，客源拉過來之後，價錢就开始上漲了。”另一方面，他也不免擔憂，出租車受到衝擊時，從業者尚能“轉战”網約車賽道，當無人駕駛逐漸擠佔網約車市場時，司機還能往哪去？

標題：網約車、出租車將被無人駕駛取代？多位司機表示不慌

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