以前有個段子叫“說好一起到白頭,你卻偷偷焗了油”。如果放在當今的中國汽車市場，可以說是“說好一起抵制燃油,你卻偷偷加了油”……
當然是調侃，這話該怎么理解呢。在這些年國內汽車市場，盡管大家都在談論燃油車的落後和電動車的崛起，但有趣的是，隨着最近車企“期中成績”發布，那些銷量領先的車企，很多都在插電混動和增程式混動車型上下了重注。也就是說，這些車身上依然是裝有燃油發動機，也配備油箱，也會去加油站。華爲的鴻蒙智行、理想汽車以及比亞迪等都是很好的例子。特別是比亞迪的插電混動技術，在市場上名聲大噪，其車型秦L(配置|詢價)在首個銷售月就輕松售出2萬台。
這種趨勢似乎與市場對“新能源等於先進，燃油車等於落後”的普遍看法十分矛盾，甚至對於那些一直貶低燃油車的車企來說有些打臉。還有在之前，雖然許多人將插電混動視爲過渡性技術，認爲最終會向純電動轉變，但目前來看，實際情況可能並不是這樣——2023年，插電混動和增程式混動的銷量增長迅速，達到259.2萬輛，同比增長88%。到了2024年前五個月，這一數字繼續高速增長，達到132.4萬輛，同比增長61.1%，逐漸接近純電動車的市場份額。
盡管有些人依然堅信插電混動只是過渡性的選擇，比如蔚來的創始人李斌曾用“安撫奶嘴”比喻增程式混動車的暫時性需要，但隨着技術的不斷進步和市場的接受度增加，插電混動的地位越來越穩固。越來越多的車企也开始認識到單一依靠純電動的技術路线可能不夠現實，像阿維塔、智己、埃安這樣的國家隊成員也开始涉足增程、插混領域，甚至小米和小鵬也被傳出正在考慮开發增程式電動汽車。
總之，雖然輿論傾向於推崇電動車，現實中成功的車企卻往往都腳踏兩條船——既有電動車型，也不放棄燃油車技術。這種矛盾的現象其實也很好理解，大白話說得好——小孩子才講道理，成年人只關注利益。
標題：車企期中成績發布，實際上還是“燃油車”的天下？
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