中國汽車流通協會的調查報告顯示，經銷商上半年銷量任務完成情況分化明顯。其中，僅有18.4%的經銷商完成銷售任務，13.5%的經銷商任務完成率不足五成。

　　“目前整體汽車市場壓力還是比較大的。6月是上半年銷售任務考核的關鍵性節點，很多經銷商爲了完成半年度的任務指標促銷，價格战在進一步惡化，價格持續探底，消費者持續觀望的情緒較爲濃厚。”中國汽車流通協會產業協調工作委員會副祕書長樊宇7月1日在月度分析會上表示。

　　中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.3%，同比上升8.3%，環比上升4.1%，經銷商庫存壓力依舊較大。6月，多地進入農忙季節，天氣炎熱、南方多雨等季節因素對經銷商集客、成交產生不利影響，疊加年中衝量，五六月份批發量較高，導致6月經銷商庫存增加。

　　樊宇表示，當前價格战趨勢愈演愈烈。從分品牌類型指數上來看，目前豪華及進口品牌的市場壓力更加凸顯，經銷商庫存預警指數爲66.4%，主流合資品牌爲60.8%，自主品牌爲61.5%。

　　高端市場消費需求不足造成了豪華品牌經銷商庫存壓力較大。爲了拉動銷量，當前，奧迪A4L的價格門檻已經下探到20萬元以內，寶馬5月底也出台了一系列扶持經銷商的補貼政策，多款車型價格終端大幅優惠。寶馬、奔馳、奧迪部分電動車產品價格更是出現了大跳水的情況。大搜車智雲平台數據顯示，今年5月份，豪華品牌折扣率較高，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪折扣率分別爲18.6%、25.7%和26%。沃爾沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高達33.4%和41.6%。

　　過去價格堅挺的豪華品牌陷入了價格战，這意味着當前車市競爭更加白熱化。2023年車市就展开了價格战，今年以來，價格战更加明顯，不僅範圍廣，持續時間也較長。全國工商聯汽車經銷商商會對27個品牌展开了價格倒掛和返利問題的調研顯示，2023年所有調研品牌價格倒掛最嚴重車型中，價格倒掛平均比例爲23.05%，2024年一季度這一數字上升至26.26%。

　　在此背景下，汽車經銷商盈利能力進一步減弱。“以前一家4S店月均銷售100輛車，就是主力城市的大店了，也能夠實現盈虧平衡。但現在價格战之下，新車價格倒掛嚴重，一年賣3000輛車都掙不到錢。”某汽車品牌經銷商此前對記者表示，多家經銷商集團已經开始收縮網點數量，減少店面。值得注意的是，今年年初，廣東永奧投資集團有限公司旗下多家4S店就傳出倒閉的消息，其投資經營的汽車品牌超過30家，主要涉及合資燃油品牌、合資新能源品牌、自主新能源品牌，品牌覆蓋範圍多且雜。

　　爲了衝擊半年度任務目標，經銷商“以價換量”現象較多，新車價格下探嚴重，裸車毛利較低，經銷商經營狀態趨於惡化。甚至一些百強經銷商也开始出現動蕩，近期國內知名經銷商集團廣匯汽車（SH：600297）股價持續下跌，截至28日收盤，已經連續7個交易日股價跌破1元，如果持續下去可能面臨退市風險，這也讓流通領域有些情緒低沉。

　　盡管經銷商大幅讓利消費者，但上半年完成銷售任務的經銷商比例不足兩成。流通協會的調查報告顯示，經銷商上半年銷量任務完成情況分化明顯。其中，僅有18.4%的經銷商完成銷售任務，34.8%的經銷商任務完成率超八成，而有13.5%的經銷商完成率不足五成。

　　整體來看，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素。爲了刺激汽車市場消費，今年4月底，商務部、財政部等7部門聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確了汽車以舊換新資金補貼政策。上述報告顯示，國家對當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精准，以舊換新等政策合理保證了燃油車消費群體的換購需求，截至6月25日中午12時，商務部汽車以舊換新信息平台已收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份，近一周以來新增補貼申請數量超3.6萬份，政策效果正在逐步釋放，有益於未來幾個月的車市逐步走強。

　　“從短期來看，以舊換新整個政策對車市的推動作用目前來看不是很明顯。從經銷商反饋來看，僅有不到20%的消費者在進店的時候咨詢以舊換新政策，並且實際成交比例不足10%。綜合以上各方面因素，我們預計6月份整個乘用車終端銷量比5月份形成一個小幅的上漲，在175萬輛左右。不過，政策效果正在逐步釋放，預計對整個市場推動作用下半年會比較明顯。”樊宇對記者表示。

標題：汽車流通協會：價格战加劇觀望情緒

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