產業轉移，是最近幾年的熱詞。近日網上突然盛傳這樣一條消息：國軒高科向印度轉移鋰電池技術，迅速引起外界廣泛關注。
這條消息，至少觸發了以下幾個敏感詞：
鋰電池，中國出口新三樣，產業升級典型代表；
技術轉移，暗合歐美輿論“產業鏈撤出中國”的陰謀論。
印度，剛剛合法“搶劫”走了手機品牌vivo在印的大部分股權。
這幾個關鍵信息都比較敏感，也容易在網上形成討論，總體上是以反對聲居多。
現在，我們就來扒一下，這個事情到底是個什么性質，它真的會造成中國核心技術流失嗎？
首先，我們來查一下這個消息來源。
簡中互聯網上“國軒高科向印度轉移鋰電池技術”這個消息的來源是一個叫作“南亞研究通訊”的自媒體，創始人毛克疾，是國內南亞研究領域的知名人士，目前擔任國家發改委國際合作中心助理研究員。也就是說，這個自媒體是有點東西的，並不是胡咧咧那種類型。
那么，“國軒高科向印度轉移鋰電池技術”在英文媒體上又是如何報道的？
看起來，兩者間的新聞有點兒像，又有點兒不像。英文媒體闡釋了事實，簡中自媒體添了佐料。
這個消息真正的來源是路透社。6月24日，路透社報道，印度電池制造商阿瑪拉·拉賈能源與移動公司宣布，與國軒高科籤署鋰電池生產許可協議，目的是推動印度本地鋰離子電池的生產。
根據雙方的協議，國軒高科將向印度合作方許可磷酸鐵鋰電池技術，支持建造電池工廠。
這種合作，是不是很熟悉？
它與中國的合資公司其實是同一種性質，雙方籤署的是許可協議，主要合作內容是“授權生產”，不是核心技術直接轉讓，更不是無償轉讓。這種合作案例，在全球各個行業都很普遍。
而且它也不涉及中國的產業鏈安全。鋰電池相關技術並沒有被中國限制出口，雖然國軒高科作爲主流廠商，掌握很多技術，但涉及到重大敏感技術出口，必須要向國家申報，技術外泄的風險總體可控。
其次，類似技術授權非常普遍，就算在印度生產，也不代表印度能對中國鋰電池產業造成什么實質性的危害。
值得一提的是，與印度企業進行類似合作的中國動力電池廠商並非只有國軒高科，還有長城孵化出來的蜂巢能源。與此同時，比亞迪、寧德時代等廠商在海外投資設廠時，也會進行類似的合作。
2023年2月份，寧德時代宣布，將會爲福特汽車在美國新建的電池工廠提供技術許可，支持其發展，但這個項目一直遭到美國政府反對，真正擔心所謂“安全”的，不是中國公司，而是美國自己。
與此同時，大衆與小鵬、比亞迪與豐田、上汽與奧迪、零跑與Stellantis集團的合作，也包含了技術授權、轉讓的內容。
實際上，早在2019年5月份，國軒高科就與印度塔塔集團成立了合資公司，其中也包括向印度合作方提供技術支持的內容。現在5年的時間過去了，印度在動力電池核心技術方面超過中國了嗎？並沒有。
這種類型的合作，不但不會對中國的產業安全造成實質性傷害，反而有助於中國廠商开拓全球市場，它們屬於典型的“反向合資”，是中國新能源廠商優勢地位的體現。
中國動力電池裝機量已經佔據全球60%以上，而且完全掌握了各種核心技術，如果對正常的技術授權都誠惶誠恐，大呼“狼來了”，還如何开拓國際市場？
國軒高科等廠商進入印度市場，最直接的原因，就是爲了擴大市場份額。
印度的電動汽車產業規模與中國相比自然是小字輩，但增長卻十分迅速。權威機構預測，2024年印度電動汽車銷量將會增長66%；到2030年，電動汽車銷量將會佔到印度汽車銷量的30%左右。
龐大的市場必然催生強勁的動力電池需求，中國廠商不去佔領，也會有松下、LG等日韓廠商去佔領。而且，日韓電池企業在進入印度市場時，也會進行類似的技術授權。
有一點需要弄清楚，國家與國家之間的差別是非常大的，印度這樣的國家，就算有了技術授權，也未必能建立起完整的新能源汽車產業鏈。產業鏈需要人才、技術、基礎設施、電力、產業政策等多種因素的支撐，還沒喫飽的印度段時間內是很難集齊這些要素的。
印度合作方拿到中國廠商的技術授權，最直接的好處就是降低生產成本，促進電動汽車在印度的推廣，這與國內合資公司中上汽、一汽、廣汽扮演的角色是一樣的。靠着技術授權，中國廠商可以攫取高額利潤。
從中國廠商手裏拿到一點技術轉移，就能建立起完整的產業鏈？真這么容易的話，印度就不會到現在連電力供應都解決不了了，因此我們沒有必要對這種正常的商業合作一驚一乍，自亂陣腳。
從另一方面來說，印度成爲電動汽車生產消費大國，對中國未必是壞事兒。
目前汽車行業向新能源轉型的趨勢並不穩固，首先倡導這一產業的歐美國家甚至有打退堂鼓的跡象，中國則是其中最大的踐行者，又掌握着各種核心技術，如果以後印度人民也都用上電動車，必然會進一步擠壓歐美日韓傳統車廠的生存空間，總體來看，對中國是一件好事。
英偉達、英特爾、高通會把採購它們芯片、尋求它們技術授權的中國手機廠商看作是威脅嗎？高通出個芯片，國內手機廠商排着隊要授權，以“高通全球首發”爲榮，這樣的手機廠商，會成爲美國芯片行業的威脅嗎？
同樣的道理，印度合作方尋求中國動力電池廠商的技術授權，會威脅中國廠商嗎？所以，這次合作，真正該關注的並不是所謂的“技術轉移風險”，而是一些場外因素，比如如何防止被印度耍賴皮敲竹槓搞合法“搶劫”。
在這方面，中國手機廠商有慘痛的教訓。從2020年到現在，小米、OPPO、vivo等中國手機廠商不斷被印度監管當局以各種方式騷擾，包括抓人、突擊搜查、罰款、凍結資金等等，甚至強行要求中國廠商增加印度零部件的採購比例。
近日有消息報道稱，vivo手機正在與印度塔塔集團進行談判，由塔塔集團收購其51%股份，並且將由印度籍人士出任合資公司高管，也就是說vivo深耕印度市場十數載，培養了供應鏈，建設了新渠道，成爲了當地第一大手機品牌，最終卻被印度人一腳踢开，拿走所有結果。
教訓是慘痛的，印度是可氣的。爲什么不是可恨的，整個品牌能這么被拿走，證明人家印度是有點兒東西的，至少不怕你報復，不是么？恨，是另一種無能。中國企業不需要恨，讓對方信服才是最重要的，比如大衆汽車在中國市場。
現實就在眼前，國軒高科等中國動力電池廠商在印度开展合作，當地的這些盤外招帶來的風險一定要多注意，中國廠商出海，經驗本來就不豐富，同時還面臨國際形勢變化等各種問題，但如果因此裹足不前，那無疑是另一種閉關鎖國不思進取。
標題：國軒高科向印度轉移鋰電技術，就不怕像vivo一樣被合法“搶劫”？
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