守住底线內卷，就是堅持長期主義
6月24日，寶馬集團位於沈陽的“新世代車型第六代動力電池項目”成爲“投資中國”年度十大案例之一，也是唯一獲此獎項的汽車制造商。
隨後一張寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔的海報刷爆朋友圈，海報中“唯有責任爲先才能行穩，唯有長期主義方能致遠。”的slogan發人深思。雖說寶馬的新能源車打對折才能賣掉，但其依然在堅持長期主義。
圖源：寶馬集團
無獨有偶，在月初舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪大談長期主義，他表示：“長期主義對汽車行業來說尤其重要，一個長期的目標對企業來說是一種格局、是一種視野的體現，能夠幫助企業在不斷創新和價值的創造過程中，拒絕靈活博弈、靈活遊戲。”
而在兩年前的2022世界動力電池大會上，曾慶洪曾提出“車企都在爲寧德時代打工”的言論，引發了業內的廣泛探討，當時受電池原材料價格影響，電動汽車迎來了一波漲價潮。用現在時髦的話說，曾慶洪就是行業“嘴替”，現如今他提出汽車行業要重視長期主義的議題，同樣是諸多傳統車企的心聲。
爲何要提長期主義？
在激進派看來，長期主義就是傳統車企的遮羞布，在激烈的市場競爭中，傳統車企因轉型速度慢，錯失了在智能化、電動化領域的主動權，在這樣的宏觀背景下，傳統車企高呼長期主義，頗有掩飾自己身處被動地位的嫌疑。
的確，傳統車企的銷量正在快速下滑。
乘聯會數據顯示，5月國內市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%；其中，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%，大幅跑贏大盤，零售滲透率47%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。
新能源汽車已經成爲拉動中國車市增長的主要驅動力，自主品牌受益頗豐。數據顯示，5月自主品牌零售98萬輛，同比增長12%，環比增長12%；主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環比增長8%；豪華汽車品牌零售24萬輛，同比下降3%，環比增長19%。
除了自主品牌正在快速增長之外，合資/外資品牌的市場份額均在下降，更爲值得一提的是，5月，造車新勢力以佔比高達16.3%的市場份額，實現了對日系品牌的超越，數據顯示，5月，日系在國內市場的佔比已經下跌至14.8%。
汽車市場的巨變正在進行，但行動遲緩的傳統車企未能跟上這樣的節奏。原本靠豐田、本田攻城略地的廣汽集團，也出現了一定的危機。
圖源：蓋世汽車
據廣汽集團（股票代碼：601238）在上海證券交易所公布的產銷快報顯示，今年前5個月，廣汽集團的累計銷量約爲70萬輛，同比下滑了24.5%，其中，廣汽豐田的累計銷量爲17.4萬輛，同比下滑了24.3%；廣汽本田的累計銷量爲26.6萬輛，同比下滑了27.3%。
銷量支柱的下滑，加上終端售價接連失守，致使廣汽集團的財務壓力越來越大。財報數據顯示，廣汽集團今年一季度營收213.46億元，同比下降19.12%；淨利潤12.20億元，同比下降20.65%。撐不住的廣汽選擇了裁員瘦身，而廣汽豐田、廣汽本田也成爲了裁員的“重災區”。
“內卷下去不是辦法。企業的目標是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是爲國家和社會作貢獻，繳稅、創造就業機會。但如今，行業裁員裁得多少？廣汽集團也裁員裁了不少。這樣下去，對社會、對國家又會怎樣？”曾慶洪表示。
新能源市場的爆發和激烈的“價格战”，讓諸多傳統車企逐步陷入了被動的境地，廣汽只不過是其中之一，在這樣的行業背景下，曾慶洪呼籲行業着眼長期主義，反對過度內卷，實行“油電同權”的做法，被不少激進者解讀爲廣汽急了，廣汽頂不住了，曾慶洪也被一衆網友聲討。
圖源：2024中國重慶論壇
與網友的過度解讀不同，業內普遍支持曾慶洪的言論。
用吉利控股集團董事長李書福的話來說：“如果市場環境成熟、法規完善且執行嚴格，競爭透明公平，那么這種內卷現象反而能促進行業進步。反之，則可能帶來負面影響。”他解釋道。內卷並不可怕，但毫無下限地內卷會致使這個行業發展變形，最終會讓整個社會买單。
什么才是長期主義？
在激烈的市場競爭下，內卷早已成爲汽車圈的常態，除了要卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷之外，還卷起了老板，魏建軍、尹同躍的傳統車企的掌門人也紛紛开始下海直播，與消費者直接互動。
從表面上看，一切都順風順水，但背後卻充滿了汽車人的心酸，主機廠的快節奏逐步傳導至整個產業鏈，零部件企業不僅加快了工作節奏，還要時刻預防被其他供應商替代的風險。相對於整個產業鏈加快節奏，更讓人感到不安的是整車的驗證流程也發生了一些變化。
“現在市場是非常激烈，很多車企兩三年就能上一款新產品，我們上汽通用其實也非常想這么快，但是這個標准卡在這裏。我們一輛車如果這些試驗不做完，就絕對不能上市”。上汽通用旗下廣德研發試驗中心的場地專家在近期的一場直播中表示。
據悉，上汽通用每一款新車在上市前，僅試驗、驗證合計裏程就要達到600萬公裏以上，其中包括常規耐久測試、“三高一低”極端測試和公共道路用戶場景測試。爲此，上汽通用提出不要將用戶當作試車員，不要把馬路當作試車場。
圖源：上汽通用
倘若按照上汽通用的標准來衡量，業內不少車企推陳出新的速度太快，有“蘿卜快了不洗泥”的風險。
雖說上汽通用的標准並不一定是業內的最佳水准，但可以肯定的是測試標准的浮動會直接影響車輛上新的速度。
在傳統燃油車時代，新車基本遵循着“每年一小改、三年一大改、五年一換代”的節奏，但現如今新車的更新速度早已超出這樣的頻率，新車不到一年便推出改款車型的例子比比皆是。
綜合燃油車的發展歷程與現如今的市場狀態來看，可以得出一個簡單的結論——適度內卷就是汽車產業提升工作節奏，而過度內卷就是通過降低測試標准、零部件質量等拉低下限的操作獲得競爭優勢。
同樣的邏輯，放在技術內卷、營銷內卷等領域同樣適用，技術剽竊、水軍興起等秀下限的操作，都是過度內卷的產物。
除了在內卷時守住底线之外，長期主義還應包含汽車行業應該承擔的社會責任，2024中國汽車重慶論壇上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌呼籲行業解決電池壽命問題，他表示：從2016年到現在已經累計出售了2000萬輛新能源車，而這些新能源車的電池質保標准大多數都是8年16萬公裏，倘若不解決這個問題，8年之內我們一共有2千萬輛的車電池會出事。
雖說李斌在借機推廣自家的換電，但對整個行業而言，電池安全不容忽視，動力電池易燃、回收不當會造成土地、水污染等種種社會問題，這是整個行業需要關注和解決的問題，畢竟發展新能源車的目標就是要用綠色能源來降低排放污染，切莫讓電池問題損壞了新能源產業的發展成果。
切莫讓短期利益蒙蔽了雙眼，損害了長期主義的發展成果，這是每個車企都需要思考的問題。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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