5月車企銷量一覽：比亞迪差點超上汽，理想反殺問界，蔚來破2萬
今年5月，車市表現還算穩健。據中汽協數據，該月我國汽車銷量達到241.7萬輛，環比增長2.5%，同比增長1.5%。
當然，增幅並不算高，且這還主要得益於一部分車企的強大拉力。要知道，該月車企表現並不一致，有的高歌猛進，有的回暖復蘇，有的則苦苦掙扎。
新勢力“漲”聲一片，理想再拿銷冠
5月，造車新勢力看點諸多，理想與問界差距進一步拉开，蔚來終於再破兩萬輛，零跑保持較快增速，小鵬、哪吒均過萬，小米暫未過萬，估計還要等到6月。
理想該月交付新車35，020輛，較去年同期增長23.8%，較上個月提升35.8%。在此成績下，理想與問界差距進一步拉开。
看樣子，理想L6這張牌確實好使。據悉，理想L6自4月24日开啓交付至5月底，已共計交付超1.5萬輛。不僅如此，在5月31日，理想L6第20，000台量產車已下线，按照規劃，該車產能將在6月突破2萬台，交付等待周期會進一步縮短。
這意味着，6月理想整體銷量或繼續攀升。不過問界接下來的勢頭也不容小覷。
從5月數據來看，鴻蒙智行全系交付新車30，578輛，環比增長3.19%。其中智界S7交付3，455台，問界系列（M5、M7和M9）交付27，123台。
針對5月表現，華爲智能汽車解決方案BU董事長余承東此前表示，該月經歷了產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降，預計6月銷量將重回快速增長。
圖片來源： 2024 未來汽車先行者大會直播截圖
據其透露，6月問界交付將爭取4萬輛，以後會朝着5萬輛的目標前進。據悉，問界新M5上市一個月大定已達到2萬台；問界新M7上市8個月大定突破18萬台；問界M9上市5個月大定突破9萬台，現在單月交付1萬多台，正在衝擊單月2萬台的交付能力。
蔚來暫難與前兩者爭高下，但也迎來了相對高光的時刻。5月交付量再次破2萬，達到20，544台，環比增長三成，較去年同期增長超2.3倍。要知道，自產品上市以來，蔚來僅有兩次月銷破2萬輛，上一次還是去年7月蔚來宣布全系降價以及全新蔚來ES6开啓大批量交付之時。
關於此番銷量增長的原因，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，一方面，車型的改款提升了產品競爭力；另一方面，公司調整了電池租賃政策，並優化了運營，“電池即服務（BaaS）的接受率提升至80%以上，同時我們提供了一些限時促銷（五年內付4個月的電池租金送1個月）。”此外，公司對銷售網絡的拓展，提高了銷售人手和銷能。
李斌還提到，5月的交付量是目前的最大產能，6月隨着訂單的增加，會开啓雙班提高產能。
零跑5月交付新車18，165輛，同環比雙雙上漲。目前零跑在售車型有四款，分別爲C10系列、T03、C11系列和C01系列。其中“SUV雙子星”車型C11和C10該月交付11，992輛，正成爲零跑新的銷量增長點。
6月28日，零跑新車C16將正式上市。該車曾在北京車展期間开啓預售，號稱滿配售價預計20萬元以內。據官方此前數據，零跑C16預售24小時訂單突破11，950台。
零跑之後是小鵬，時隔四個月，小鵬交付量終於又過萬，5月交付新車10，146輛。今年前5個月，小鵬累計交付新車41，360輛，較去年同期增長26%。
按照規劃，小鵬今年要推出兩款新車，3年內規劃新品和改款約30款。其中小鵬體系MONA系列首款車型將在今年第三季度上市，該車型將定位爲緊湊型純電轎車，價格將在15萬級別，近期該車已正式定名“小鵬M03”。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬此前表示，預計MONA今年下半年銷量將超過小米SU7(配置|詢價)。
哪吒緊隨小鵬之後，5月交付量10，113輛，環比增長，但表現仍不及去年同期。究其原因，交付延遲問題，使哪吒L尚未爲其整體銷量帶來明顯起色。目前，哪吒已經給出相應解決方案，且據官方數據，上市僅35天，哪吒L累計訂單已破3萬台。隨着產能爬坡，哪吒L仍有望成爲其新的銷量增長點。
圖片來源：微博截圖
小米汽車5月交付新車8，630輛，因產能受限，交付表現還不夠突出。6月14日，小米汽車宣布，SU7系列車型累計交付量已突破2萬台。
且據小米集團公關部總經理王化透露，目前SU7的鎖單數量每天都有穩定新增。另外產能方面如之前所公布，6月已經开始雙班生產。“根據目前的交付數據來看，我們有信心本月單月交付破萬。”
老牌自主表現不一，比亞迪差點超上汽
據中汽協數據，5月，自主品牌乘用車共銷售132.3萬輛，同環比雙雙上漲，佔乘用車銷售總量的63.7%，佔有率比上年同期提升10.2個百分點。
這一成績之下，比亞迪等老牌自主扛大旗。
5月，比亞迪銷量達到331，817輛，較去年同期增長了38%，環比4月增長5.9%。值得注意的是，該月比亞迪銷量與排名第一的上汽集團僅僅相差429輛。
而更需關注的是，於5月28日上市的比亞迪秦L(配置|詢價)和海豹06 DM-i，憑借着9.98萬元的起售價，疊加超低的油耗、超長的續航以及超大的空間等方面優勢，正在狂攬訂單。
6月17日消息，比亞迪秦L、海豹06DM-i(配置|詢價)上市後一炮打響，知名汽車博主孫少軍爆料稱，比亞迪上周新增訂單繼續破10萬台。此前據其透露，秦L和海豹06累計新增訂單已突破8萬輛。
比亞迪公關部總經理李雲飛此前在直播中甚至表示，秦L和海豹06的訂單量很多很多，想來想去暫時還是不公布數據，擔心引起行業震動。
6月，秦L、海豹06 DM-i等車型，將迎來完整交付月，基於此，不排除比亞迪6月銷量突破40萬輛的可能。
截止5月底，比亞迪今年累計銷量已突破127.1萬輛。如按照在去年302萬輛的基礎上，保持20%以上增長，即362.4萬輛銷量目標計算，今年已初步完成銷售目標的35.08%，接下來的7個月需完成月均33.6萬輛。從目前的勢頭來看，要達成這一銷量目標可能性很大。
比亞迪出盡風頭，奇瑞也難掩上升喜勢。5月，奇瑞集團銷售汽車188，556輛，同比增長35.5%，1-5月累計銷售汽車900，209輛，同比增長51%。其中奇瑞品牌5月銷量117，939輛，同比增長24%，1-5月銷量583，073輛，同比增長45.2%。
奇瑞控股集團董事長尹同躍此前表示，在2023年快速增長的基礎上，2024年奇瑞集團繼續保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。目前來看，這個目標還是很靠譜的。
增勢較好的還有吉利，5月銷量達160，658輛，同比增長約38%，環比增長約5%，1-5月累計銷量爲789，645輛，同比增長45%。
蓋世汽車注意到，該月，在吉利銀河、領克和極氪等品牌的帶動下，吉利新能源汽車銷量大漲約146%，新能源滲透率達37%，這顯然是吉利銷量上漲的重要動力。
圖片來源：吉利海報截圖
中泰證券在相關分析中提到，吉利新能源汽車定位清晰，其中極氪穩中向好形成規模化效應、銀河系列補齊10-20萬價格帶新能源ToC端產品布局、領克全面推進插混策略轉型效果初顯，2024年新能源滲透率有望提升至45%以上。
長安表現也比較穩健，5月銷量206，792輛，同比增長3.9%，1-5月累計銷量1，109，038輛，同比增加12%，其中自主品牌銷量93.24萬輛，同比增長11.64%，自主品牌新能源銷量23.55萬輛，同比增加72.74%；自主品牌海外銷量17.39萬輛，同比增加80.81%。
相對而言，長城表現不容樂觀，5月實現汽車銷量9.1萬輛，同比下降9.5%，環比下降3.5%，月增速顯著弱於行業平均水平。細分來看，長城汽車旗下多個品牌中，除了坦克品牌近兩個月保持穩定增長之外，其他品牌銷量均出現不同程度的下滑。
業內分析，長城銷量下滑更深層次的原因在於，其新能源車型發展仍較爲滯後。數據顯示，長城5月新能源汽車銷量爲2.46萬輛，新能源汽車滲透率爲26.95%，滲透率遠低於行業水平。
合資下滑居多，降價促銷略有成效
自主品牌市佔率提高，意味着合資品牌市場份額再度下滑，對此最有切身感受的，除了這些品牌本身，大概就是合資品牌銷量貢獻較大的幾家車企了。
從此次統計來看，合資品牌銷量貢獻更大的幾家車企5月單月甚至前五月銷量較去年同期都呈現下滑。
比如上汽，5月該集團銷量爲332，346輛，較去年同期下滑17.1%。導致上汽集團銷量大幅下滑的原因，主要是旗下合資品牌不給力。
尤其是上汽通用，上汽通用5月銷量38，393輛，同比下滑近六成。而要知道，上汽通用以往月銷10萬輛、年銷百萬輛是常態，2017年銷量更是達到歷史最高的200萬輛。但自2018年至2023年，其銷量逐年下滑，但仍維持百萬輛水平。進入2024年，上汽通用銷量表現再退步。今年前5月，上汽通用累計銷量僅不到20萬輛，較去年同期下滑了超四成。
圖片來源：上汽通用海報截圖
究其原因，應該是價格战日益激烈、新能源市場進度還不夠快以及老產品逐漸喪失競爭力等多重因素共同作用的結果。
再如廣汽，5月其銷量爲156，518輛，較去年同期下滑25.33%，今年前五月累計銷量699，529輛，同比下降24.51%。可以看到的是，除廣汽乘用車，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安今年累計銷量均呈現兩位數下滑。
當然合資品牌中也並非沒有亮點，例如東風日產5月銷量近6萬輛，同環比雙雙上漲，前5月累計銷量也高於去年同期，廣汽本田與廣汽豐田表現雖不及去年同期，但從5月單月來看，環比均呈現兩成以上的增長。
細究之下，這其中有降價促銷的功勞。
東風日產銷量環比上漲背後，旗下車型軒逸、逍客等車型大幅降價促銷。據了解，軒逸降價4萬，僅售6.98萬元，逍客原本12.59萬元的車型，現在僅售9.8888萬元。
廣汽豐田旗下車型鋒蘭達和威蘭達也被爆大幅降價促銷，據悉5月鋒蘭達最高優惠幅度已經達到3.3萬輛，最低起售價格僅爲9.58萬元；2024款威蘭達上市，2023款大幅降價促銷，部分地區降幅高達5萬元，售價從12.58萬直接降到了7.66萬。
圖片來源：視頻號截圖
其實，如今越來越多的合資車宣布降價。據相關報道，近期，市場上多款合資車降幅超過10萬元，包括德系、美系高端車型。緊湊型轎車促銷後售價降至六七萬元，中型轎車成交價打到了15萬元甚至更低。原本售價超過30萬元的“34C”（寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級），終端售價已跌到20萬元級別，部分奧迪A4L起售價已跌到19萬元，甚至有打五折的情況。
綜合來看，在以比亞迪爲首的新能源車企強勢攻擊下，合資車企越來越被動，除加大新能源轉型的長期行動外，通過大幅降價促銷改善現狀，也逐漸成爲常見操作。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：5月車企銷量一覽：比亞迪差點超上汽
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