中國與美國太空領域競爭越來越激烈，專家指出，中國可能複製電動車市場模式，企圖在太空商業市場追趕領先的美國。

中國「嫦娥六號」探測器日前完成月球背面登陸並採集樣本的歷史性任務，展示太空領域突破。北京現在希望太空商業領域急起直追，與馬斯克（Elon Musk）SpaceX等對手競爭。

SpaceX領先太空商業市場

中國私人航太公司仍遠遠落後SpaceX為首的美國企業。SpaceX號稱人類史上最強大巨型火箭「星艦」（Starship）6日完成第四次試射，成功重新進入大氣層，並依照原定計畫「濺落」（splashdown）印度洋，使SpaceX朝協助人類上月球，甚至有朝一日登陸火星又推進一步。

不過專家告訴法新社，美中商業太空領域差距縮小中，因北京意識到穩固的商業部門，能為太空實力增添更多價值。

盼複製電動車經驗，中國急起直追

分析師陳藍（Chen Lan）表示，這甚至可能演變成類似電動車競爭。馬斯克創立的電動車先驅特斯拉（Tesla）曾在中國電動車市場佔據先機，但現在面臨中國電動車的激烈反攻。

雖然特斯拉成功開創全球電動車熱潮，但到2023年第四季，中國電動車廠比亞迪（BYD）後來居上，成為全球銷售量第一電動車商。陳藍說：「五年內SpaceX可能會感到壓力。當獅子（特斯拉或SpaceX）面對狼群（中國公司）時，電動車市場惡性競爭可能會再次發生。」

中國太空商業發展漸起步

中國雖然2014年底才將部分航太領域開放私人資本投資，但之後太空商業領域湧現數百家企業。中國民營商業運載火箭「穀神星一號」5月30日將三顆衛星送入軌道，是今年數十次發射計畫之一。

香港顧問公司軌道門戶諮詢（Orbital Gateway Consulting）創辦人庫吉（Blaine Curcio）表示：「中國商業航太領域規模和深度令人印象深刻。」庫吉指雖然SpaceX「遙遙領先」中國同業，但「如果我們比較美國和中國最先進第五家或第十家發射公司，中國可能反而領先」。

中國打造衛星星系，與SpaceX星鏈較勁

中國政府已將太空人送上軌道、自己建造太空站，並成功發射探測器登陸月球和火星，也設立目標，要在2030和2033年前執行月球和火星載人任務。相較之下，商業部門專注發射低成本運載火箭和小型衛星。

中國官媒央視4月報導，發射能力對中國建立衛星超級星系（satellite mega-constellations）至關重要。中國正在開發兩個衛星網路，分別由13,000顆衛星組成的「國網」，以及12,000顆衛星組成的G60星鏈。但已在軌道的中國衛星數量僅數百顆，不是數千顆。

央視說速度至關重要，因中國衛星計畫面臨多家對手，且軌道衛星數量和可用頻率都受限。報導多次提到SpaceX，獵鷹九號運載火箭是美國國家航空暨太空總署（NASA）主力，星鏈衛星涵蓋數十國。

新聞網站SpaceNews.com編輯瓊斯（Andrew Jones）寫，中國以類似方式利用商業發射，將「幫助傳統國有企業專注民用和軍事項目……同時也提高中國整體發射和太空能力，實現國家戰略目標」。

美中太空商業競爭，這十年是關鍵期

央視並引述中國藍箭航天（LandSpace）公司代表的話，五至十年內必須抓住機會，「幫助我國掌握太空話語權」。美中雙方都清楚意識到，太空控制成為雙方競爭的新舞台，兩國都指控對方，利用民用計畫掩飾太空軍事目的。

美國前太空司令部司令雷蒙德（Jay Raymond）曾說，與中國競爭的下個十年是歷史「最關鍵十年」，「我們輸不起」。

中國培育戰略新興產業，挑戰美國太空優勢

雖然專家說，中國仍嚴格控制航太領域，民間企業能做的事有限，但中央政府對產業支持度越來越強。去年12月中國最高決策層年會，航太被稱為需要「培育」的「戰略性新興產業」。庫吉指出：「幾乎每省都有航太產業發展計畫，許多城市都有差不多計畫」。

中國官媒報導，中國2023年進行26次商業發射，今年計畫100次發射，商業部門應佔30次。天文物理學家麥道威（Jonathan McDowell）表示，2023年美國109次發射SpaceX佔98次，突顯其優勢。

但陳藍認為，差距繼續縮小，五年後情況可能會「完全不同」。

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