面臨退市風險的極星汽車，最近股價跌至0.73美元，創下歷史新低。

　　此前的5月21日，極星發布2023年年報和四季度財報延遲發布的消息後，其股價首次跌破了1美元。

　　極星方面表示，由於需要完成對2021年和2022年會計差錯的修正報告，因此推遲財報發布，並且補充說，這些變動將使2021年的淨虧損減少不到5%，2022年的淨虧損增加不到5%。

　　也正因此，極星收到納斯達克的缺乏合規通知，要求極星60天內向納斯達克提交合規計劃，如果該計劃被接受，極星將獲得額外的180個自然日來恢復合規狀態。

　　未能按時提交年報和並不理想的經營表現直接影響了資本市場對極星未來的判斷。極星上市之初，股價曾爲13美元每股，現在股價已經下滑約95%，最新市值僅爲16.5億美元。

　　2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車。今年一季度，極星汽車全球交付量下滑至7200輛。

　　過去三年極星的財務表現也並不理想，從2021年至2023年第三季度，其業績逐年下滑，一直處於虧損狀態。2023年前三季度其營收爲18.44億美元，虧損爲7.35億美元。

　　背靠吉利和沃爾沃的極星成立於2017年，2022年6月在納斯達克上市。起初極星的市場战略是聚焦歐洲市場，後續將目光拓展至全球市場。

　　目前極星旗下共有4款車型，首款車型Polestar 1和Polestar 3(配置|詢價)都定位高端市場，另外兩款車型則是主推大衆市場的走量車型。其中，Polestar 4(配置|詢價)是主要面對中國市場的車型，已經於去年12月开始交付。

　　2023年極星計劃將更多目光放回中國市場，同年6月，極星與同是吉利旗下的星際魅族成立合資公司極星科技接手極星在華業務，希望通過星際魅族的數字化和智能化能力提升極星在中國本土市場的競爭力。

　　極星科技董事長兼CEO沈子瑜曾公开表示，未來全球化的極星在中國市場中的銷量佔比要到三成以上甚至四成。此前極星並未在中國市場投入過多精力，中國區銷量一直以來僅佔其全球銷量的個位數百分比。

　　就目前來看，極星汽車在國內銷量仍然未有明顯起色。第三方數據顯示，今年前4個月極星在華累計銷量不足1000輛。

標題：股價跌至歷史最低點，極星汽車瀕臨退市

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