據新華社5月29日消息，日前，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》（以下簡稱《方案》），其中提出，推進交通運輸裝備低碳轉型。加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值准入標准。逐步取消各地新能源汽車購买限制。落實便利新能源汽車通行等支持政策。

　　中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力接受紅星新聞採訪時表示，在環保和可持續發展的背景下，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》，提出逐步取消各地對新能源汽車購买限制，無疑具有深遠的經濟意義和環境價值。不過，取消限制並不意味着放任自流。政府需要加強對新能源汽車市場的監管，確保產品質量和安全性能。

　　已有一线城市放寬新能源汽車限購

　　專家：先推進公共領域用車換爲新能源

　　紅星新聞梳理發現，目前，北京、上海、深圳、廣州等在內的多個城市對新能源汽車購买設置了限購條件。上海、深圳等地要求購車人社保繳納一定年限，北京則要求購車人通過排隊搖號的方式獲取新能源汽車牌照的配置指標之後，才有購买資格。日前，深圳剛剛取消了社保限制。

　　5月11日，深圳市交通運輸局官網發布《關於調整新能源小汽車增量指標申請條件的通告》。其中提到，“取消非深戶籍人員申請新能源小汽車增量指標社保限制，放寬名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車個人申請混合動力小汽車增量指標的條件限制”。

　　對此，汽車流通協會常務理事賈新光表示，逐步取消新能源汽車購买限制可以設置時間表。海南2030年开始不再銷售燃油車，北京也可以逐步把指標都給新能源汽車。目前重點可以先把公共領域用車換爲新能源，比如：公交、市政、物流以及建築機械等。在北京的郊縣房山、順義等地可以更快放开購买限制。目前對新能源車購买有限制的主要是北上廣等地，這些地方本身設施已較爲完善，快充、超充發展也很快，再新增新能源車數量也不會增加負擔。

　　賈新光提出，推廣新能源車的最主要目標是減碳，逐漸用新能源車代替高排放的燃油車是必然趨勢，需要從減少碳排放的高度來認識。

　　中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力則認爲，在環保和可持續發展的背景下，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》提出逐步取消各地對新能源汽車購买限制，無疑具有深遠的經濟意義和環境價值。新能源汽車的推廣和應用是能源結構轉型的關鍵一步，不僅有利於減少對化石能源的依賴，降低碳排放，還有助於推動汽車產業的轉型升級。取消購买限制將極大地釋放市場需求，促進新能源汽車產業快速發展。隨着技術進步和成本降低，新能源汽車的性價比逐漸提升，取消限制後，更多的消費者將能夠享受到新能源汽車帶來的便利和環保優勢。同時，也將促進新能源汽車產業鏈上下遊協同發展，形成更加完善的產業生態。

　　朱克力也提到，取消限制不意味着放任自流。政府需要加強對新能源汽車市場的監管，確保產品質量和安全性能。同時，還需要進一步完善充電設施建設，解決新能源汽車“充電難”的問題，提升用戶體驗。

　　專家建議：

　　加強對新能源汽車生產、銷售、維修等環節監管

　　《方案》還提到，要落實便利新能源汽車通行等支持政策。

　　對此，朱克力表示，北上廣深等一线城市作爲新能源汽車推廣的先行區，取消購买限制後將面臨更加復雜的市場環境和管理挑战。爲確保新能源汽車市場的健康發展，這些城市需要加強政策引導，明確新能源汽車的發展方向和目標。通過制定更加詳細的規劃和政策，引導企業和消費者積極參與到新能源汽車的推廣和應用中來。同時，加大充電設施建設力度，構建更加完善的充電網絡。政府和企業需要共同努力，在城區、居民區、商業中心等地方增加充電樁的數量，提高充電設施的覆蓋率和使用率。

　　在市場監管方面，朱克力提到，要確保新能源汽車市場公平競爭。政府需要建立健全的市場監管機制，加強對新能源汽車生產、銷售、維修等環節監管，打擊違法違規行爲，維護市場秩序。最後還要加強宣傳，提高公衆對新能源汽車的認知度和接受度。

　　紅星新聞首席記者 吳陽 實習生 吳家欣

　　編輯 張雪嬋 責編 官莉

標題：國務院提出逐步取消新能源汽車購买限制，專家：可設時間表，先把公共領域用車換爲新能源

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