最近有一件關乎你我日常生活的大事衝上了熱搜。全國多地發布網約車行業風險預警，預警顯示，多地網約車運力已遠超實際需求，趨於飽和，有關部門公开提醒大家慎入網約車行業。
其實從最近幾年滴滴打車等平台的數據來看，目前的網約車行業確實競爭激烈。就比如這次江西景德鎮交管部門表示，當地網約車單車日均接單量僅有15單左右，一天下來收入平均也就240元，和普通藍領的收入差不多，但還是不斷吸引新司機入行。
這種情況在大城市會稍微好一些，上個月，蘇州交通運輸局的數據顯示，今年第一季度，蘇州全市網約車共計71944輛，其中市區57616輛，較上一年四季度末新增3466輛，日均營收大概有350元左右，雖然都是辛苦錢，但比二三线城市還是多了不少。
只能說，現在的滴滴網約車活躍司機數量太多了，已經超過了600萬，其中6%是女性司機，12%是退伍軍人，而且50%以上的司機，跑車是家庭主要收入來源。從表面上來看滴滴帶來了就業，創造了社會貢獻，但明眼人都知道，恐怕沒有哪個司機會感謝平台，大家提起平台往往是怨聲載道，主要還是抽成太狠了，足足高達29%，也就是說用戶打車花了30元，到司機手上可能也就20元左右，還要除去租車和充電成本，能賺的已經所剩無幾。
面對這種狀況，還有不少人爭先恐後的加入开網約車的大軍這就能說明問題了，前幾年還有專家發聲，讓家裏有車的可以去跑網約車，但幾年過後情況卻完全反轉了，這背後說到底還是分配的問題。
所以說像滴滴、高德這樣的業態，雖然確實是方便了大家的生活，但他們只是把出行的生意搬到了互聯網上，僅提供了一個平台卻在中間瘋狂兩頭喫，他們創造的社會價值，恐怕還要值得我們重新審視。
標題：運力飽和！滴滴日均不超15單，600萬司機該何去何從？
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