作 者丨賴鎮桃
編 輯丨胡慧茵
圖 源丨圖蟲
自去年开始，汽車已經取代半導體成爲韓國出口的第一大品目，怎樣維持汽車供應鏈的穩定自然成爲韓國政商界的重中之重。
近日，韓國產業通商資源部發布的“4月汽車產業動向”資料顯示，4月汽車出口額爲68億美元，時隔5個月再刷新單月出口額最高紀錄。今年1至4月，汽車出口額同比增長4.7%，爲243億美元，同樣創下歷年同期新高。
但幾年前，韓國汽車面對的是銷量下滑、行業地位衰退的困境——2016到2019年間，韓國汽車產量連續三年下滑，從世界第五大汽車制造國下滑到世界第七，整車出口也是連續五年下滑不振。
只是，近一兩年，韓國汽車又在重新起勢——2023年出口了276萬輛汽車，同比上漲20.1%，時隔七年後重回年出口270萬輛的高峰水平。
韓系車出海，做對了什么？對中國車企來說，有值得學習的地方嗎？
出口大增，不只靠美國
一直以來，美國都是韓國汽車最大的出口市場，單靠美國一個國家，就撐起了韓國汽車出口五成以上的份額。2022年，現代起亞汽車在美國的銷量（147.42萬輛），甚至超過了韓國本土市場（135.11萬輛）。
今年以來，韓國汽車出口屢創新高，美國的強勁消費功不可沒。
根據韓國海關的數據，1月至3月期間，韓國乘用車出口額達到158.4億美元，比上年同期增長2.8%。按國家劃分，對美國的汽車出口額同比增長了24.2%，達到87.3億美元；對加拿大的出口額增長了2.4%，達到12.3億美元。
對比之下，韓國汽車對澳大利亞的銷售額下降了11.6%，至8.24億美元，對英國和德國的出口額分別下降了13.2%和39.4%。
到今年4月，韓國對美的汽車出口仍然保持雙位數的高速增長。根據韓國貿易、工業和能源部發布的數據，4月份汽車對美國的出口額爲30.1億美元，增長了41.6%。主流的觀點認爲，美國民衆消費降級和匯率因素構成推動韓系車走俏美國市場的兩大動力。
其一，高利率和通脹影響下，美國人偏愛經濟型購車選項，主打性價比的日系、韓系從而脫穎而出。市場研究機構GlobalData的數據顯示，對應着高定價的大型皮卡，在今年1月和2月市場份額大幅流失，反而是經濟型轎車和緊湊型suv在第一季度取得了令人瞠目的份額增長。
其二，韓元兌美元的匯率走低，也在利好汽車出口。今年以來，韓元是亞洲表現第二差的貨幣，僅好於日元，有分析指出，盡管韓元走弱讓小公司和進口商不得不應對更高的原材料和能源成本，但現代汽車等公司部分由於韓元疲軟而得到超預期收益。
火石創造產業研究院院長馮雷向21世紀經濟報道記者表示，近來韓國汽車出口的迅猛，更深層的原因還是在於過去八十多年形成的獨特競爭力。首先，韓國車企較早地布局海外市場，樹立了時尚、可靠的口碑，成爲韓流的一部分。在海外，尤其是歐美、中國、東南亞等國家形成了研產供銷服完整的產業生態體系，比如現代汽車在全球有包含整車工廠、零部件工廠、區域總部、研發中心在內的78個據點。
其次，在講求性價比爲王的當下，韓系對比日系也有着更強的產品力。馮雷指出，韓系車對比日系還要更講性價比，往往同樣價格可以买到高於其他廠商一個等級的車型，對於家庭用車比較有吸引力。而且，韓系車的耐用和節油程度與日系車不相上下，但操控要優於日系車，可以靈活應對較窄和坡面多的歐洲城市路況，小型的韓系車深受消費者歡迎。同時，韓系車也積極布局電動汽車，在新能源動力電池領域如LG、SKon、三星SDI等企業在國際上屬於佼佼者，這是與日系最大的不同。
混動“上位”，未來還是純電的嗎？
2023年，電車的狂飆幫助韓系車在全球“拿回失地”。據韓國產業通商資源部數據，2023年，純電汽車出口勢頭強勁，出口量同比增加58.1%至34.9萬輛。混動車型和插電式混動車型出口量分別同比增長9.3%和40.9%，爲31.5萬輛、6.5萬輛。
這是純電車風頭無兩的時刻，整個行業都相信電動化轉型是一場不成功便成仁的汽車業大變革，只是實際上，人們還是低估了新能源轉型的難度，直到消費者來給純電論者上一課。
韓國貿易、工業和能源部數據顯示，2024年一季度，韓國電動汽車出口量同比下降9.8%，至82478輛，而混合動力汽車出口量增長5.8%，至84235輛。截至今年3月，混合動力汽車出口額達到8.5億美元的歷史新高，同比增長37.1%。然而，電動汽車、氫氣汽車和插電式混合動力車的出口額下降了20.2%，至12.3億美元。
顯然，電車降溫，混動“反客爲主”成爲拉動韓國汽車出口的主力。現代汽車全球首席運營官Jose Munoz還在5月份的商業會議上表示，現代原本設在美國佐治亞州的電動汽車工廠，將會增加生產混合動力汽車。“除了電動之外，我們還應該選擇其他東西，”他說。
純電退燒、混動上位的趨勢不僅發生在韓系車，更是整個行業的走向。
特斯拉和豐田作爲純電和傳統油車兩大勢力的代表，前者正面臨近幾年來最大的銷量挑战，一季度全球交付量同比下滑8.5%，環比去年四季度下滑20.2%，創過去5個季度新低；另一邊，豐田雖然經常被詬病電動車佔比過低，一季度卻靠着混動車“帶飛”營收，利潤同比大增77%。
市場的反饋不免讓人懷疑，電動化依然是汽車業轉型的必修課嗎？豐田章男年初那段“純電車只會佔據全球汽車30%市場份額”的論調，是豐田想“躺平”的托詞還是一種先見之明？
馮雷判斷，混動路线仍然是汽車能源選型過渡時期的一個主要技術路线。我國的電動汽車的大量普及的原因之一來自於國家政策導向，這樣的例子在國際上不多，目前可能只有挪威。
在他看來，純電時代的到來要解決幾大瓶頸：
一是國外的電力基礎設施遠遠沒有達到可以大面積普及電動汽車的水准，涉及現有電力基礎設施的改造，荷載結構一旦變化，對於原有老舊的電力設施是一個巨大的衝擊；
二是全球大部分國家的電價相比油價非常之高，電動汽車又沒有政府補貼，因此相比油車沒有體現出性價比，消費者會用腳投票。
不過，電車的降溫並不意味着汽車行業會回撤到油車的傳統陣线，正如“前途光明道路曲折”，車企的電動化還需回歸現實、以時間換空間。
現代汽車在3月宣布，將會在其他老牌汽車制造商放緩電動化的時候加倍努力，預計三年內在韓國投資510億美元用於新的研發基礎設施和電動汽車裝配线。
電車業務起步較晚的本田，也在5月16日宣布，將向純電動汽車和軟件方面投資10萬億日元，引進最尖端技術，降低電池和生產成本，提高價格競爭力。佔據電動汽車60%市場份額的特斯拉將在明年對Model Y(配置|詢價)和Model 3推出造型更新和實質性改進。
降本降價、提升續航裏程、完善充電配套、優化布线等電車架構……都是電動化時代來臨前，車企必須要補的一課。
韓系汽車搶佔東南亞市場
韓國汽車，是一個高度外向型的產業，由於本土市場相對狹小，巔峰時銷量都不足兩百萬輛，汽車工業發展初期即瞄定海外市場。
馮雷告訴記者，韓系車在海外的產量早已超過國內產量，2023年韓國五大汽車制造商（現代、起亞、雷諾三星、通用大宇、KG汽車）的全球銷量達到799萬台，其中海外銷售654萬台，海外銷量佔比81%。
韓系車出海的龍頭效應尤爲明顯。2023年，現代汽車集團全球汽車銷量總計達734萬輛，位居全球第三位。這標志着該集團連續第二年躋身三巨頭之列，僅次於豐田和大衆。
眼下，中國車企也正由國內“卷”向海外。2023年，比亞迪成功“擠”走寶馬、首次躋身全球車企銷量榜前十，但比亞迪在榜單裏還是國產汽車的“獨苗”，名列第九位，外界也期待更多國產品牌能在全球汽車業格局中佔據一席之地。
那么，韓系車出海的“作業”，國產車企有可以借鑑的地方嗎？
一位在國內三大汽車央企之一工作的員工告訴21世紀經濟報道記者，他主要負責出海東南亞的業務板塊，韓系車在當地往往採取較爲激進的營銷打法，比如在老撾和柬埔寨韓國車企會和銀行合作，用低價格和長账期吸引客戶，國內車企在當地一般要求30%首付、還貸期最多五年，韓系車則只要10%甚至0，在此低首付的基礎上還貸期還能延長到10年。
“韓系車收割的基本都是本來买不起車、但低首付就买車的人，而恰好這兩個東南亞國家本來銀行體系管理寬松，所以韓系車會一邊‘畫餅’，一邊和本地銀行或越南銀行合作，一起承擔風險，”在他看來，韓系車在一些東南亞國家就是車型設計激進、營銷定價也激進的代表。
東南亞市場，原本是日系車的大本營，但韓系車和國產汽車想從對方手裏“搶份額”，有時不得不大膽“豪賭”。
上述車企員工表示，韓系車敢於一再刷新低價，主要原因在於本地化生產降低成本。很多小國家中國車企沒有去建廠，但韓系車可能都會投入設廠，多點布局的壞處是銷量起不來就要面臨持續虧損，然而一旦可以維持着現狀，就可以憑借建廠後備件充足的優勢慢慢扭轉局勢。“一旦站住，就不好扳倒，這一點跟日系車很像。”他說。
中國車企一向以“卷”而聞名，但現實中韓系車或許有着比國產企業更激進的一面。悄無聲息的商战有時需要穩扎穩打，有時也需要殺伐果斷。
馮雷認爲，韓系車在出海的路上一路狂飆，有幾點值得國產車企借鑑。首先是因地制宜，做好本地化研發。韓系車的本地化研發做得比較好，在歐洲就迎合歐洲的市場，在美國就迎合美國的市場，這一點跟日系車很類似。國產汽車需要依托研發帶動後續環節，形成研產供銷服一體化的產業生態。
二是一定要進入美國市場。在汽車這個領域，打入海外市場需要“重壓美國”。現代汽車在美國加州、密歇根州設有六大研發基地、在亞拉巴馬州、佐治亞州設立整車、零部件、動力電池等生產工廠，整車年產量接近80萬輛。盡管美國爲中國汽車設置了層層貿易壁壘，但美國市場是全球市場的風向標、各大車企的角鬥場，如果放棄美國，車企的發展還是受局限的。
再者是形成獨特的品牌價值。多年來韓系車在海外市場的淬煉下，“性價比”“耐用”已成爲其流行的標籤。對比之下，不少中國車企的品牌“調性”還不鮮明，應該在設計、功能、智能化等方面下功夫。馮雷看來，未來中國汽車的“智能化”可能會成爲一個重要的品牌標籤。
標題：韓系車出海起勢，有值得借鑑的地方嗎？
地址：https://www.utechfun.com/post/373634.html