2023年中國汽車出口同比增長至522.1萬輛，超越日本成爲全球最大汽車出口國。今年北京車展上，海外經銷商蜂擁而至，中國汽車品牌也密集推出全球車型加速出海。

　　對於汽車公司來說，出海運輸能力和產品競爭力一樣重要。但目前全球汽車海運市場熱度居高不下、汽車運輸船租金價格在4年內連翻10倍，全球普遍面臨運力不足的問題，這對出口需求迅速增長的中國汽車品牌來說是一個現實考驗。

　　莫索夫集團董事長、首席執行官約爾格·莫索夫在接受界面新聞等媒體採訪時表示，汽車出海運輸物流是一系列整體性規劃，需要有一套方案來幫助車輛完成海上運輸、到港口卸貨，再去往其銷售的目的地。

　　莫索夫集團是歐洲本土最大的物流服務提供商之一，每年運輸車輛超過300萬輛，合作的中國汽車品牌包括名爵、蔚來、長城和比亞迪等。2023年，莫索夫運輸1.1萬輛上汽名爵的汽車進入德國市場，並計劃在2024年將這一數據提升到2.4萬輛。

　　名爵背後的上汽集團是中國汽車制造商出海的代表之一，2023年海外銷量達到了120.8萬輛，其中名爵的全球銷量超過84萬輛。上汽還是國內最早开始自組船隊出海的汽車制造商，旗下安吉物流已建成目前中國最大的汽車企業自營船隊。

　　目前除上汽以外，比亞迪的汽車運輸船也已啓用，奇瑞和廣汽在這方面也已开始布局，希望通過這一方式來保障出口運輸的穩定性和經濟性。

　　中國汽車產品出海的關鍵優勢在於性價比，海運成本過高則會影響其終端售價，從而削弱其在當地市場的競爭力。

　　約爾格·莫索夫認爲，中國汽車制造商通過與本土航運公司合作布局海運出口，運力不受外界影響，從而可以合理估算需求並調整，這樣能夠保證其產品的准時交付以及業務的穩定性。

　　擁有重資產的物流集團則在當地資源整合和運營方面可能更具備優勢。當車輛到達港口後，如何保證其能夠順利卸貨並運往目的地而不是留置在港口，這依賴於物流企業和港口運營機構合作，以及對卡車、港口資源和汽車場站等自有資源的充分調配。

　　以莫索夫集團爲例，其在德國四大港口擁有大型汽車場站，運輸工具包括1000多輛卡車和2艘滾裝船，其中80%爲自營，重資產投入使得其不必從其他公司租用資產，在成本控制和運營效率方面都具備一定優勢。

　　海運是新能源汽車出口的最主要的方式，過去兩年新能源汽車在運輸過程中的安全問題也引起廣泛關注。

　　新能源汽車的動力來源是鋰電池，在極端環境和操作不當的情況下有自燃乃至爆炸的可能，這也使得電動汽車的海運要求極爲嚴格、汽車物流公司需要具備專業經驗。

　　“通常來說，運輸的過程中需要通過軟件控制的系統來隨時監控電池的狀態以確保安全的運輸，一旦有事故發生會有應急方案來處理，比如使用特殊的毯子滅火。”

　　據約爾格·莫索夫介紹，車輛從裝載地到卸載地的所有流程信息都被記錄在數據庫當中，其在整個運輸周期中都處於被監控的狀態。

　　歐洲市場一直是汽車產品法規和標准化門檻最高的地區，且傳統汽車工業基礎實力雄厚，過去中國汽車品牌無論是出口還是建廠都選擇亞非拉地區較多，一直難以進入歐洲地區，而現在中國汽車品牌將歐洲視爲其全球化進程的新一站。

　　奇瑞、比亞迪紛紛在歐建廠本土化生產，上汽則正在選址當中，長城計劃2025年覆蓋大部分歐洲市場。約爾格·莫索夫認爲，由於不同汽車品牌在海外市場的發展階段不同、所處位置不同，新進入歐洲市場的中國汽車品牌一开始則會面臨比較難的市場環境。

　　“名爵處於飛速發展階段，不會有太多庫存堆積，但新進入的公司則需要對其產品進行合理定價以及搭建完備的銷售網絡和售後服務系統，目前電動車定價還是普遍偏高。”

　　他表示，歐洲本土物流服務商可以通過資源網絡、對法規的理解和當地機構的合作關系，從而幫助新進入的汽車品牌打开當地市場。

標題：中國汽車出海，運輸能力和產品競爭力一樣重要

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