4月25日，第十八屆北京國際車展正式开幕。今年以來，國內汽車市場逐漸擺脫了之前的低迷與動蕩，並在產業結構、技術路线、產品形態等方面迎來了新的變化：智能化與電動化的蓬勃之勢得以延續，品牌與產品的迭代也在不斷加速。本屆北京國際車展以“新時代 新汽車”爲主題，展示了汽車行業在智能化、電動化等方面的最新技術成果，以及其爲消費者帶來的全新的改變。

　　在新浪汽車專訪間，來自不同企業的高管發表了自己的看法。長安深藍品牌總經理 李攀表示，深藍汽車也在做全球化。中國品牌應該开放、包容、協作起來，我們的核心目的是大家一起強強聯合，彼此互補，完了能夠給客戶帶去更高的價值，也給全球的客戶做更多的價值的提供，這也是未來在全球化過程當中，那是一個直面競爭比較好的方式。

　　以下爲訪談實錄

　　新浪汽車：歡迎李攀總，深藍作爲一個非常年輕的品牌，成立剛剛兩年。這兩年的時間，深藍做成了一個大家認爲都很不錯的狀態，甚至友商都在問我們，怎么才能打造出一個深藍。咱們內部是怎么看待自己兩年之內達到的成功？

　　李攀：應該說這兩年深藍還是取得了一點點成績，這個成績一個是說在今年整個深藍用戶已經達到20萬，作爲一個兩年的品牌來說是不太容易。第二在深藍上市兩款車，2022年發布到現在兩款車，3月18日正式上市，兩款車都極具特色，像深藍SL03(配置|詢價)的造型設計、轎跑的運動風格，以及推的輕電、增程和純電，增程給客戶還是帶去了在當下能夠很好解決當下新能源的痛點。在整個兩年裏面，深藍一直在深耕用戶，也在深耕我們自己的產品，也在深耕自己的技術。這三個點是深藍這兩年來一直在堅持，可能現在有一點點所謂的成績。

　　我們內部來說還是有差距，因爲在當下整個市場競爭非常激烈，品牌很多，加入的比淘汰的還要更多。所以在這個時候不進則退，或者進慢了也是一種退，在這個時候需要更快地成長，更快地給用戶提供更多的產品、更多的服務，這是我們在看待這兩年深藍。我們不太會看這兩年什么成績之類的，我們說深耕用戶，堅持跟用戶共創，跟用戶一起做造型、做產品定義、配置到底哪些功能更符合客戶的需求，甚至去做營銷、做推廣。我們也會去做更多的產品，相信在我們推深藍G318，滿足更多客戶在戶外出行，又能兼顧城市出行的這一類的需求，我們找到客戶想要的一些什么樣的車型，把它做出來，也要深耕我們的技術。深藍超級增程現在G318上首發搭載2.0，更省、更節能，因爲長安新藍鯨發動機，熱效率已經突破44%，在全球應該是在領先水平。

　　深藍的超級電驅，綜合的效率突破92%，帶來的增程是把油轉成電，現在SL03和S7大概在3.3，屬於非常領先的水平，但是在2.0上是3.63，一升油可以發3.63度電。

　　新浪汽車：這個應該是我聽到很高的一個轉化率了？

　　李攀：是的，一般的差不多在3的水平。

　　新浪汽車：會突破到4嗎？

　　李攀：會，因爲技術有時候是非常的量級型的增長，技術突破的時候會帶來非常大的增長。當然在這過程當中，投入、研發的力度也比較大，也需要做長期的堅持。

　　新浪汽車：很多聲音說增程是落後的技術，從最初推出增程的時候就一直有。您覺得傳統車企做增程和新勢力做增程會有什么優勢？

　　李攀：長安在新能源技術路线上面是多措並舉都在走，氫能源、增程、插電、插混都在做，因爲在新能源發展過程當中，我們要論證明白，到底哪個路线好，其實沒有太大必要。在新的市場出現的時候，特別是在初期的時候，給用戶體驗、去試、去選擇，得到反饋以後，那就是最好的答案，也是最准確的答案。所以會發現現在爲什么各品牌推出的增程的車型越來越多，用戶選擇的增程比例現在是越來越大。從用戶的選擇就可以看得出來用戶想要的是節能嘛，新能源第一個是節能。第二個是在什么？焦慮，增程和插混都會解決這個事情。

　　第三個駕乘，增程帶來的純電駕乘的感受，會離純電更近一點。說到傳統車企和新勢力，在這個事情上面，按理說本質上不會不一樣，從技術上面應該不會不一樣，除非在上面的投入度不一樣。要說非要說區別，像長安深藍，深藍長安控股的一個品牌。工程師的思維更嚴謹以及對技術上的投入，是深藍是長安比較獨有的。整個的體系這方面是比較獨有的，要說有點區別可能是在這方面。反過來講，客戶买車，像動力系統是一個相對比較重要的點。包括新能源電池，還有車輛的造型、車輛的安全性、車輛的品質，這些都是用戶非常關心的，所以長安深藍不是只有增程，深藍的造型設計也是很年輕的。深藍的安全秉承了長安一貫的傳統，上次在今年年初，山西一個S7的客戶，不知道您看到沒網上一個50噸的煤車側翻了，壓到了S7上面，當時車上坐了三個人，三個人基本上都沒有事。關鍵是過了一段時間，用戶自己在抖音上發了一個視頻說，不僅人沒有受傷，車還能开，語音還喚醒。用戶說確實麻煩再去买一個，所以在這個上面是深藍的優勢所在。

　　新浪汽車：咱們和華爲合作的產品是怎樣的一個趨勢？

　　李攀：深藍在今年，因爲去年深藍汽車跟華爲籤訂了一個战略合作協議，在今年我們有一款車搭載，昨天華爲做了一個發布會，推出乾崑智駕，我們也會搭載最新的乾崑智駕3.0，我們跟華爲雙方的目標就是要做比特斯拉還要好智駕車型、智駕的產品，深藍+華爲是大於特斯拉的，深藍的整個三電，華爲智駕能力非常高，這種組合起來在智駕上面會優於特斯拉。

　　新浪汽車：我們會在現有車型上搭嗎還是新車型？

　　李攀：都有。

　　新浪汽車：行，稍微延伸一下，您覺得一個傳統品牌，如果智能化適應不了中國本土的進度，和華爲合作會不會是一個更好的選擇？

　　李攀：我們應該這么看這個事情，中國的市場在全球只佔1/3，全球會有更大的市場。在這裏面中國品牌，我們的目光應該投向全球市場，當然現在中國品牌大家都在做全球化。長安是這樣，深藍也是這樣，在做全球化。在這個時候會覺得很多的中國品牌，大家應該叫开放、包容、協作起來，我們的核心目的是大家一起強強聯合，彼此互補，完了能夠給客戶帶去更高的價值，也給全球的客戶做更多的價值的提供，這也是未來在全球化過程當中，那是一個直面競爭比較好的方式。

　　新浪汽車：在咱們兩周年的黑型騎士版，推出它有什么特殊的意義嗎？

　　李攀：這個是剛剛前面聊到深藍一直要深耕用戶，這是一個紀念版車型，也是跟很多用戶共創出來的，因爲深藍的用戶很年輕，會做非常多的潮感，我們會發現用戶把SL03、S7有非常個性化的改裝，他們在這個上面特別喜歡去玩兒。所以說我們在共創過程當中，用戶提出很多的想法，深藍可以跟他們一起由我們幫他做實現，正好在今年兩周年的時候，我們可以有一個紀念版的車，就是爲我們這20萬用戶，叫一種致敬，叫對他們的一種滿足，一種共創。所以對於品牌來說，就是踐行我們跟用戶共創，深耕用戶的理念就是一種踐行。

　　新浪汽車：這20萬的老用戶也不可能把原來的車賣掉再买這個？

　　李攀：對，這也是我問用戶的問題，我們的用戶非常的可愛熱愛。因爲共創出來的產品，我們車主第一喜歡，第二他改了以後，當自己的作品或者是自己的想法變成一個實際的產品出來的時候。不是我要不要去換一個的問題，是說參與的過程一起跟深藍共成長的過程，我們也好還是用戶也好，大家是非常好的。

　　新浪汽車：還是一個基於用戶下的幫助用戶圓夢的過程？

　　李攀：是的。

　　新浪汽車：還是挺有新意的，也不是說像我記得豪華品牌百萬輛紀念款，其實就是頂替了原先的技術版本，做銷量擔當，在當年進行銷售，咱們並不是。咱們是爲我們自己的老車主樹立一個精神圖騰的感覺。

　　李攀：對。

　　新浪汽車：說到精神圖騰，我覺得G318是很多人心目中的一個精神圖騰，我也看到咱們爲這一款車做了很多的基建，包括充電的布局等等。SL03還有S7都屬於比較稍微前衛、現代，極具科技感的車型，不是說G318不具科技感，但是G318似乎跟他們的方向有點不太一樣，因爲畢竟一個從城市的場景直接拉到了極端路況場景裏面，一個城市場景直接拉到了一個極端路況的場景裏面，原本是一些都市青年，現在要拉出來一些越野老炮可能談不上，是一些向往詩和遠方的感覺，兩者之間有衝突嗎？

　　李攀：不衝突，因爲在我們做G318這款車的時候，我們給未來可能會买我們車的人群做了一個描述一個定義，我們叫都市牧野族，在這群客戶裏面，他們是希望能夠在自己的工作之余，能夠走向詩和遠方，能夠享受更多的戶外生活。但是以前傳統的越野硬派車，他們能耗比較高、舒適性不太夠，因爲客戶還有很多場景在城市裏面用。第三是空間性的訴求不太一樣，這個怎么說？我們當時跟用戶調研共創的時候，用戶說我不需要非常多的越野老炮式的專業性的裝備空間的裝載，是有這樣的客戶群，他們希望多行一公裏，在鋪裝路面還能下去，到非鋪裝路面，甚至稍微路況差一點的，但是我也我的硬核能力能過得去，多行一公裏享受更好的戶外生活。

　　在這個時候，他們要的是把家搬到那個地方，能做喫的，鍋碗瓢盆一堆的，能玩的、住的，他們是需要這樣的一個空間。G318裏面會發現車頂有非常能承重的，靜態承重和動態承重都非常高的，並且是帶四個射燈，有照明的、露營的向上的空間拓展，也有兩邊橫向拓展，也有1.6噸的脫鉤資質，後面的拓展，房車都可以，也有前向的射燈，你在外面玩的時候不光是一家人，幾家人一起在外面玩的時候，G318的射燈大概能照小半個足球場，比如大家晚上去玩，晚上6.6千瓦的外放電，一般是3.3千瓦。這個會給客戶非常多的，他想要解決的痛點，以前傳統硬派沒有的，G318可以了，不僅有高通過性、硬核的能力，還能讓你在城市裏面，讓你在多行一公裏，越野的時候更舒適，油耗也沒有那么高，還有很多空間性的拓展，這是G318核心的一個核心特點。

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標題：李攀：全球化是深藍汽車的重要目標

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