過去的2023年，混動市場真的是太卷了。據乘聯會數據顯示，2023年國內混動市場銷量超259萬輛，同比增長82.5%，同比增長幅度遠超純電市場的21%和整體新能源市場的36.4%，成爲車市最大的增長動能。

基於此背景，2024年的新車市場預計會繼續刮起混動之風，而星途瑤光C-DM(配置|詢價)已經打響了第一槍，在最近的試駕體驗中已經給到我深刻的印象——像換了輛車。

原因有三，首先是作爲M3X超混原生混動平台的首款車型，星途瑤光(配置|詢價)C-DM做到了在兩軸之間布局電池和油箱，除了能更好保護電池之外，後排地台也做到了全平，給到更好的空間體驗。

其次是第四代全域專混技術，該系統具有領先優勢，採用的是混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池以及混動專用平台，其最核心的優勢在於智能化控制模塊的加入，具備超強的迭代能力。

最後是換裝1.5T混動專用發動機，獲得了“中國心”2023年度十佳發動機稱號，發動機最大熱效率超過44.5%，具備超高能、超節能和超靜音三大核心優勢，並且官方公布饋電油耗每百公裏僅需5.4L。

而這次試駕當中，出發前車內還剩30%的電量，到達後剩下18%，一共行駛60km，最後顯示的綜合油耗爲1.2L/100km，確實挺令人驚訝的。

並且，與衆多競品不同的是，星途瑤光C-DM即便是兩驅車型，也採用了前置雙電機的布局，動力系統最大總功率達到270kW，最大總扭矩爲605 N•m。同時四驅版本最大總功率達到445kW，最大總扭矩達到915 N•m，百公裏加速4秒級。由於有功率較大的電機加持，起步階段給到筆者的感受便是，迅速、輕松。

當然，本次試駕我們也經歷了饋電狀態，時速只要達到16公裏瑤光C-DM的發動機就會介入。但介入後發動機基本沒有噪音，動力輸出較電量充沛時沒有什么不同，也絲毫感受不到發動機的介入以及換擋的頓挫，整車動力調校以舒適爲主。

此外，瑤光C-DM上的這套飛魚底盤令人印象深刻。這套飛魚底盤油CDC電磁阻尼懸掛、底盤液壓隔振系統和瑤光專屬底盤共同構成，其可以通過掃描路況自動調節懸掛軟硬阻尼，降低車身顛簸並且穩定車身姿態。實際體驗下來，瑤光C-DM在過一些溝溝坎坎時車身彈跳抑制到位，轉彎時車身傾斜並不明顯，種種表現都提升了駕乘用戶的舒適性。

星途瑤光C-DM憑借着超高的硬件品質和越級的智能舒適性體驗讓人印象深刻。作爲星途汽車在新能源战略車型中的最新力作，瑤光C-DM可以說很好地詮釋了性價比和智能舒適的完美結合。

標題：實測綜合油耗低至1.2L，試駕星途瑤光C-DM

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