一季度車市創2019年來新高，中汽協：全年或現前高後低走勢
4月10日，中汽協發布了最新一期的產銷數據，今年3月，我國汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。
1-3月，汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現一季度开門紅，創2019年來新高。
“今年第一季度的增長，在很大程度上是受去年同期低基數的影響。”中汽協會副祕書長陳士華在月度產銷數據發布會上如是說到。他還指出，當前，出口是重要的增長方面，同時內需不足是今年需要重點解決的問題。
一季度同比增長33.2%，出口成車市重要增長級
數據顯示，3月，我國汽車國內銷量 219.3萬輛，同比增長5.1%；汽車出口銷量50.2萬輛，同比增長37.9%，增速大幅高於國內。
在3月50.2萬輛的汽車出口中，分車型看，乘用車出口42.4萬輛，環比增長34.6%，同比增長39.3%；商用車出口7.8萬輛，環比增長24.9%，同比增長31%。
從燃料類別看來，傳統燃料汽車出口37.7萬輛，環比增長27.7%，同比增長32%；新能源汽車出口12.4萬輛，環比增長52%，同比增長59.4%。
而具體到新能源汽車出口類型中，純電動汽車3月出口10萬輛，環比增長50.9%，同比增長41%；插混汽車繼續延續超高增速，3月出口達2.4萬輛，環比增長56.7%，同比增長2.4倍。
另從出口企業排名來看，3月整車出口前十企業中，上汽出口量重回首位，達9.6萬輛，同比增長10.6%，佔總出口量的19.1%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最爲顯著，出口達3.9 萬輛，同比增長1.7倍。
整個一季度，我國汽車出口銷量132.4萬輛，同比增長33.2%，佔整體銷量比重近兩成；而汽車國內銷量爲539.6萬輛，同比增長6.2%。
從上述數據不難看出，不管是月度還是季度，汽車出口銷量均延續了去年以來的較好表現，且增幅均大幅高於國內。
另據海關總署數據顯示，2月，我國汽車出口39.4萬輛，同比增長21.5%。其中，新能源汽車出口13.2萬輛，同比增長8.1%。
1-2月，汽車出口83.1萬輛，同比增長21.9%。其中，新能源汽車出口28.5萬輛，同比增長11.1%。汽車出口量前十的國家中，俄羅斯、墨西哥和比利時出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大國家爲比利時、英國和菲律賓。
對於出口後續的發展走勢，中汽協副總工程師許海東指出，2024年，中國汽車出口將面臨一定的挑战和壓力，例如，中國汽車在俄羅斯市場的增速是否會繼續，歐美等國後續對中國新能源汽車引入政策限制等，“雖然增速可能會有所放緩，但仍將保持一定的增長，成爲汽車銷量增速的突破口。”
一季度國內車市走勢符合預期，政策持續加碼擴內需
國內銷量增幅雖不及出口，但仍是整體車市的基本盤，且中國品牌乘用車的市場份額佔比依舊穩定在60%左右。
自農歷春節後，新車大量上市，車展等线下活動陸續开展，部分地區出台以舊換新等促銷政策，一定程度上拉動着汽車銷量環比、同比的較快增長。
體現在乘用車上，3月，乘用車國內銷量181.2萬輛，環比增長78.1%，同比增長5.8%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量110.3萬輛，比上年同期減少6.7萬輛，環比增長70.8%，同比下降5.7%。1-3月，乘用車國內銷量457.7萬輛，同比增長6.2%。
與傳統燃油乘用車國內銷量減少背後，是新能源汽車銷量的快速增長。3月，新能源汽車國內銷量75.8萬輛，環比增長92.1%，同比增長32%。1-3月，新能源汽車國內銷量178.3萬輛，同比增長33.3%。
分品牌來看，3月，中國品牌乘用車共銷售132.6萬輛，環比增長67.6%，同比增長26.1%，佔乘用車銷售總量的59.3%，佔有率比上年同期提升7.2個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈明顯增長；與上年同期相比，美系和韓系品牌銷量小幅增長，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降。
1-3月，中國品牌乘用車共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，佔乘用車銷售總量的59.6%，佔有率比上年同期提升7.4個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量呈兩位數增長外，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。
協會表示，今年一季度國內汽車市場增長走勢符合協會的預期，延續了去年第四季度發展態勢。“隨着‘以舊換新’政策細化落實，相信對後期國內汽車市場消費將會起到很好的刺激作用。”許海東表示。
自去年年底的多次會議和明確宣布，消費者對“以舊換新”促消費政策的關注度和期待值較高。有分析指出，2016年以前購車群體的消費能力較強，此次有車族換購群體沒有剛性的時間要求，換購群體的購买時機選擇比較靈活，因此未來“以舊換新”拉動汽車消費的潛力很大。
另外，隨着 “以舊換新”細則政策的即將推出，清明節前兩部門聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》，在汽車金融領域加碼優化流通領域新車和以舊換新的操作指導，反映出當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精准，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益於未來幾個月的車市逐步走強。
全年車市或現前高後低走勢，過低利潤需警惕
一季度收官後，對於第二季度車市走勢，中汽協認爲，4月北京車展的恢復舉辦，屆時車企大量新產品的加速推出，將會明顯刺激車市消費。另外，以舊換新政策如期出台，也將進一步拉動需求。
展望全年，中汽協表示，2024年，國內汽車增速很有可能會呈現出前高後低的發展態勢，若刨除“以舊換新”政策可能帶來的拉動作用，今年國內市場銷量或將與去年持平。
“去年一季度國內汽車產銷基數低，但到第三、四季度車市整體回到一個較高水平。‘以舊換新’政策出台前，2024年國內車市全年銷量可能與去年持平。但該政策出台並實施後，國內整體車市將會得到較大增長。”陳士華坦言。
許海東還談道，當下，中國汽車行業還面臨着一個較爲突出的問題就是行業利潤總額下滑嚴重，營收增加的同時利潤卻在減少。
據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2024年1-2月，汽車制造業增加值同比增長9.8%，高於同期制造業增加值2.1個百分點。完成營業收入13714.5億元，同比增長8.1%；實現利潤總額586.9億元，同比增長50.1%；行業利潤率爲4.3%。
陳士華認爲，目前整個汽車市場產銷表現不錯，但是在汽車企業看來，感受並不像量的增長那么好。
他強調，有些企業急功近利，把價格壓得極低，導致行業整體價格的下移。目前價格競爭異常激烈，而一個產業的發展不能只看量的增長，汽車行業利潤率僅有4.3%，但是汽車行業卻是一個需要高投入的行業，過低的利潤將影響整個行業的研發、創新。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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