界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

　　在經歷2月低迷的銷售行情之後，3月車市整體迎來回暖，走勢符合此前機構的預期。

　　據乘聯會統計數據，3月乘用車市場零售銷量環比提升52.8%至168.7萬輛，與去年同期相比略提升6%。整個一季度乘用車累計銷售482.9萬輛，同比增長13.1%。

　　2月恰逢春節過後，普遍購車需求不強，3月各品牌陸續降價、新車上市及以舊換新政策利好，汽車市場已經开始修復。

　　具體來看，3月自主品牌、主流合資均呈現恢復狀態，但主流合資品牌相比去年同期下滑8%。豪華車市場也迎來恢復，環比增長67%，但同比略微下滑3%。

　　新能源汽車產銷恢復較爲強勢，同比環比均實現雙增長，其中增程式表現尤爲突出。3月新能源汽車批發滲透率37%，較去年同期提升6個百分點。

　　值得注意的是，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特徵，3月乘用車更是創出歷史最高月度出口量。

　　乘聯會數據顯示，3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環比增長36%。其中，新能源車佔出口總量的約三成。

　　分品牌來看，自主品牌仍是乘用車出口的主力，3月自主品牌出口達到34.1萬輛，同環比增速與出口整體增速基本保持一致。合資與豪華品牌出口數量雖然僅爲6.5萬輛，但同比增速卻高達110%，顯示了巨大的增長潛力。

　　在整體市場逐漸恢復的同時，行業利潤率快速下滑的壓力依然值得關注。

　　去年全年，汽車行業利潤率已下滑至5.0%，這一數據在2015年時還高達8.7%，同時對比整個工業企業利潤率（5.8），汽車行業也屬偏低水平。

　　今年前兩個月，汽車行業利潤率僅爲4.3%（同期工業企業利潤率爲4.7%）。利潤來源於出口和高端豪華，燃油車業務盈利已是微利。

　　目前電動車面臨銷量增長但虧損的局面，不過長期來看，規模效應提升會抵消降價帶來的利潤衝擊，同時也會對弱勢企業進行洗牌。

　　全球知名IT咨詢和研究公司Gartner此前發布報告稱，到2027年，純電動汽車的平均生產成本將會低於同級別內燃機汽車，過去十年間成立的電動汽車公司可能會有15%被收購或走向破產。

　　一季度是車市傳統淡季，隨着3月市場行情回暖，4月將擺脫銷量的悲觀預期。乘聯會認爲，隨着近期小米汽車上市和新一輪相關車型價格調整，加上四月份新車型密集發布，春節後的觀望情緒會逐漸退去，市場消費熱情會逐步被激發。

　　近期，兩部門聯合印發《關於調整汽車貸款有關政策的通知》，二手車貸款最高比例可達70%，市場更新換購的需求釋放也有益於未來幾個月新車市場的逐步走強。

標題：3月乘用車市場回暖，月度出口量創歷史最高

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