3年前馬斯克告訴投資者，電動汽車將會成爲規模達萬億美元的大產業。投資者認同，於是紛紛尋找下一個特斯拉。

事實證明，想在電動汽車世界生存是很難的，特斯拉不容易，其它新造車追隨者更難。

當年有兩家美國創業公司上市，一家是LucidMotors，它成立於2007年，市值已經達到900億美元。另一家是Rivian，2009年創建，現在市值1500億美元。

兩家公司的市值都比福特高，福特已經存在120年，2021年賣了400萬輛汽車，同年LucidMotors只賣了125輛，Rivian賣了920輛。

Rivian去年銷售汽車50000輛，現在市值只有2021年巔峰的十五之一。Lucid去年只賣了6000輛汽車，市值也只有巔峰時的十五分之一。

2021年年底，6家被視爲特斯拉挑战者造成新勢力，合計市值約爲4000億美元，今天只剩下650億美元。

成立8年的Fisker和成立5年的高合已經陷入困境，Fisker很可能馬上就會退市，高合准備賣身。

還有FaradayFuture，去年它只賣了11輛汽車，接近破產邊緣。還有Lordstown，它成立於2018年，銷售電動皮卡和SUV，已於2023年倒閉。

還有越南VinFast，成立於2017年，去年上市，2023年8月市值曾達1900億美元，但2023年它只銷售汽車35000輛，目前市值110億美元。

再看中國的理想、零跑、蔚來和小鵬，它們的股價也在下跌，當中只有理想盈利，主要是因爲理想聚焦於混動車型，最近才推出首款純電車MEGA，之後因MEGA銷售不及預期股價下跌。

電動汽車有一些優勢，但對於大衆來說這種優勢還不夠大。電動汽車企業如果想盈利，每年至少要生產汽車50萬輛。規模仍是關鍵，制造仍然艱難。

什么時候特斯拉开始大賺特賺的？是廉價的Model3推出之後。一些電動汽車創業公司啓動生產的時間太長了，推出新車的時間太長了，它們想集中進攻細小的高端市場，定出高價，這樣做的生存概率很低，最終不得不關注大衆市場。

現在車企位似乎已經清醒過來。3月7日美國Rivian宣布將會推出3款低價新車，2026年开始交付。去年小鵬與滴滴達成協議，准備制造低價車，它還與大衆合作，准備推出大衆型汽車。蔚來准備打造阿爾卑斯和Firefly兩個低端品牌。Lucid銷售的汽車最高價可達25萬美元，現在它低下頭，准備推出5萬美元車型。

雖然很多車企注重技術，但大多數未能以有競爭力的價格提供獨特產品，而且它們的銷售規模不夠大。到了今天電動汽車技術不再新鮮，較長的續航和各種尖端技術變得司空見慣，成爲必備，許多電動汽車缺少足夠獨特的賣點。

看看Rivian和Lucid生產的汽車，在技術沒有耀眼之處，外觀雖然漂亮，但配不上高價。Rivian最便宜的皮卡也要7萬美元，比福特F-150Lightning貴很多。在歐洲，LucidAir汽車比同等級寶馬、奔馳汽車貴不少。Fisker雖然在美國推出大衆型電動汽車，但價格比中國同等級汽車貴許多。

創業公司如果想繼續存活，需要龐大資金支持。3月25日Lucid再次融資10億美元，沙特主權財富基金是最大投資者。融不到錢的電動汽車創業公司前景堪憂，比如Rivian，它擁有的淨現金只剩下94億美元，未來想制造廉價電動汽車肯定會消耗大量現金。

然而，靠一張PPT就能成功融錢的時代過去了，未來注定更艱難！

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標題：市值降、盈利難：新造車勢力集體不好過

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