“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東喫了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes。”

　　章澤天曾在與王屹芝的對話中，傳神地還原了京東投資蔚來的整個過程。這也讓公衆知道了，早期，劉強東就已經以投資人的身份進入了汽車行業。

　　章澤天談起京東投資蔚來的整個過程

　　今年以來，京東在汽車行業的存在感不斷增強。

　　從跨年夜到春晚，劉強東也不止一次大手筆送車。

　　從特斯拉到自己最喜歡的東風猛士，再到100輛嵐圖，京東汽車靠送車連續營銷，如愿登上各大熱搜。

　　3月16日，3月16日，中國電動汽車百人會2024高層論壇上，比亞迪董事長王傳福、華爲消費者BG CEO余承東、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等集中亮相並發言。令人意外的是，看似與造車不相幹的京東也出現在現場。

　　會上，京東汽車負責人對京東在汽車領域的布局進行了系統性分享。京東還宣布將聯合品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”，同時其從今年輪胎節起，將聯合諸多協會與品牌發起“輪胎以舊換新”計劃。與此同時，在當天，京東還與比亞迪達成全面战略合作，也引發了整個汽車賽道的關注和討論。

　　不僅如此，據媒體報道，3月25日，小米CEO雷軍在朋友圈發布了“小米SU7(配置|詢價)走進京東”的消息。這一動態引發了業界對於小米汽車是否與京東合作，嘗試類似手機的线上銷售模式的猜測。

　　小米su7

　　有意思的是，隨着小米汽車交付時間將近，人們發現，小米SU7配件新品也已經上线京東小時達，消費者可進入京東APP購买，產品最快30分鐘內送達。

　　如今，不造車的京東正在吸引更多新能源玩家合作。非造車勢力此次出手的，是汽車行業的另一條賽道。這門生意如何？

　　京東要做汽車的“超大電器”

　　不跨界跟汽車聯動起來仿佛已經跟不上時代。

　　有跨界想要做汽車界的水和電的互聯網企業，比如字節跳動和騰訊，它們整合了關於智能出行、自動駕駛、車聯網等多個領域的資源。

　　也有跨界給汽車提供零部件的，比如家電巨頭美的。

　　還有加入賣車陣營的，比如曾經補貼賣車的拼多多和成立銷售公司的順豐。

　　2024年，京東布局汽車市場的速度也加快了，除了造車，可以說是全方位發力。

　　具體可以分爲兩個方面。

一方面是銷售，包括线上、线下的整車銷售，以及汽車零配件等車品銷售。

另一方面則是汽車養護，即汽車後市場業務。

　　按照3月15日—17日京東在中國電動汽車百人會論壇（2024）的高層論壇上的說法，京東將圍繞車主全生命周期進行生態布局。

　　京東汽車打造車主全生命周期業務體系/圖源：京東黑板報

　　京東集團副總裁繆欽稱：“這五六年無數人問老劉（劉強東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位是以供應鏈爲基礎的技術和服務公司，所以非常清楚（京東）在汽車這件事情上是做好配套、做好服務。”

　　早在2018年，劉強東就提出了自己的看法。他認爲，未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像买一台電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標准化、模塊化。

　　聽上去，汽車在電商平台上就是一個超大電器。而在京東看來，賣電器不正是自己的優勢嗎？

　　雷軍的營銷能力一度讓劉強東心服口服，但其實京東其實也是個不折不扣的營銷鬼才。

　　連續的“送車”活動讓京東汽車採銷直播間在今年迅速打开了流量密碼。此外，京東汽車還推出了“以舊換新”服務，包括了整車和輪胎以舊換新多個方面，試圖打動下沉市場。

　　除了想要吸引买家，京東還想快速擴大自己的“汽車朋友圈”。近日，京東宣布了與比亞迪達成战略合作，將圍繞汽車全渠道營銷與售後服務體系等方面進行全系、全域的共建。

　　京東與比亞迪战略合作籤約儀式現場/圖源：京東黑板報

　　大战愈演愈烈，汽車零售方式以及用戶決策習慣已經在不知不覺發生了改變。《中國汽車消費趨勢調查報告》數據顯示，50%以上車主選擇线上購买新能源汽車。小米汽車的线上發行更是將线上訂車推向了一個新的高潮。

　　對消費者而言，如果能有平台打通看車、選車、买車、換車等一站式服務，他們买車也就更方便。對新能源車企來說，依托這樣一個平台，通過精准洞察、分析了解用戶行爲和消費偏好，能更好地了解消費者。

　　京東，已經下定決心要賣好這一“超大電器”。

　　賣車的形式是輪回，也是新時代

　　之前有人像現在這樣賣過車嗎？其實是有的。

　　20多年前，北京亞飛汽車連鎖就在大商場賣過小汽車。北京亞飛的掌門人叫郭基元，曾在國家體改部門工作過，後來下海創辦了這家企業。

　　他在北京城鄉貿易中心、北京百盛購物中心等知名大商場开設了亞飛賣車的直營店，桑塔納(配置|詢價)、龍富康、一汽捷達都曾加入其中。但當時正是4S店快速興起的時候，讓郭基元的處境異常艱難。郭基元終究沒頂住，一年之後大商場賣小汽車就偃旗息鼓了。

　　20多年前，北京亞飛汽車連鎖就在大商場賣過小汽車

　　後來，郭基元總裁還不死心，在香港資本大亨梁伯韜的支持下，在北京五環外的立水橋創辦了“ 信元汽車生活廣場”，提供以分期付款爲核心的多元化服務，結果也是不了了之。

　　國美與蘇寧也這樣賣過車。2017年，國美將汽車這一“消費大件兒”納入了零售產品目錄，在當時還被視爲經銷商4S店體系最大的挑战。

　　“未來的汽車電商，一定要和线下門店相結合才行得通。”前華晨汽車電商項目負責人陳然2016年時如是說。彼時，陳然已加入國美擔任汽車事業部總經理，然而，一年後國美的线上汽車店鋪便陸續關店、下线。

　　賣車的形式，其實是個輪回。以前被歷史視爲失敗的模式，現在又卷土重來了，不同的是產業環境變了。

　　現下這波與之前4S店不同的銷售潮流，是特斯拉帶來的。商場中的黃金鋪位早已成爲許多車企眼中的香餑餑，蔚來、小鵬、理想、威馬等等品牌，都在商場設有自己的門店。

　　北京藍色港灣購物中心，蔚來空間的蔚來汽車體驗店/圖源：視覺中國

　　一方面，商場人流量大，適合進行品牌曝光。另一方面，新能源汽車沒有傳統汽車的銷售渠道，其產品需要保養維修服務的內容，也相對燃油車少。同時，它們也打通了自己线上线下的渠道。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場佔有率達到31.6%。

　　回溯過去，2014年，馬斯克首度來華，第一批中國用戶正式從他手中接過Model S(配置|詢價)的車鑰匙。也是這一年，2014年，李斌創辦了蔚來，小鵬汽車誕生，中國造車新勢力如雨後春筍般湧現，迎來了令人震驚的成長速度。

　　十年時間，汽車市場已經來到了一個臨界點。特斯拉和比亞迪揮舞“價格鐮刀”，爭奪全球電動汽車銷冠。傳統車企加快新能源轉型步伐，在豪賭和陣痛中展开了一場純電比拼。雷軍高呼，愿意押上人生所有積累的战績和聲譽，最後一次創業。

　　面對如此火熱的、被革新的市場，京東自然想要“再造一個京東”，也比之前在賣車上倒下的前輩們更多了一份“天時地利”。

　　規模超萬億

　　按照京東的說法，京東汽車除了能爲消費者省心，還有一點很關鍵——省錢。

　　這一邏輯也比較好理解。京東汽車連接了產業鏈上下遊的各個環節。這也就意味着，在一輪又一輪的“降價潮”中，京東有機會獲得話語權，向品牌要到更多權益。

　　法國哲學家米歇爾· 福柯曾說過，“話語意味着一個社會團體依據某些成規將其意義傳播於社會之中，以此確立其社會地位，並爲其他團體所認識的過程”。從產業的角度來說，話語權意味着掌握了行業的“遊戲規則”。

　　數據顯示，京東已擁有近6億海量用戶資源，其中潛在車主超過2億，新能源用戶數700多萬。京東養車已在全國29個省份、超160個城市开設了超1500家高標門店，全國合作門店數量超40000家，實名認證技師數量45000多位。

　　同時，京東在线下也在全面發力，加速跑馬圈地。京東汽車新能源體驗中心已在沈陽、石家莊、東莞，武漢、寧波等地开設了5家，集汽車展示、試駕、服務和零售於一體的全場景服務。

　　武漢，京東汽車新能源體驗中心/圖源：視覺中國

　　全渠道布局是優勢，但把各個環節拆开來看，這一賽道面臨的競爭壓力也是不小。畢竟，除了前期的新車銷售，汽車後市場一直是一塊香餑餑。

　　要知道，汽車後市場是一個規模超萬億元的市場。不僅僅是京東，其他互聯網巨頭也早已察覺汽車電商的行業趨勢，阿裏巴巴和字節跳動等互聯網企業紛紛入局。

　　2024年3月初，天貓養車發布全新“大循環”战略，字節跳動旗下“懂車帝”也在今年加碼汽車後市場，开設了“懂懂養車”。美團此前也組建了獨立的汽車行業運營團隊。

　　巨頭圍攻下，市場佔有率第一的途虎養車已然感覺到危機四伏。

　　途虎養車/圖源：視覺中國

　　今年1月，途虎養車還把京東給告了。起因是途虎養車認爲京東養車推出的“震虎價”商品影響了途虎養車的商譽，並要求高達500萬元的經濟賠償。

　　同樣在今年1月，昔日的明星企業——集群車寶申請了破產，含淚離場。

　　可見，這類傳統的汽配供應鏈企業遭受了不少來自新能源轉型的衝擊。互聯網巨頭帶着強大的資金實力入場，更是將這一行業的競爭推向了一個新的高度。就看誰能熬得住，將流量變現成功。

　　火藥味十足的“養車大战”下，小本經營的個體老板也得打起精神來尋找新的出路了。

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標題：劉強東，入局汽車

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